wibols

eso lo habras visto en caravanas extrangeras, es el gran caballo de batalla de los coleccionistas españoles, que en españa esta prohibido, eso es arrastre de vehiculos y solo lo puede hacer vehiculos especialmente autorizados (gruas) hace tiempo vi por internet un kit que modica el eje delantero del smart, de manera que le pones una barra de quita y pon (en remolque eso se llama la lanza) y lo enganchas a la bola de remolque, este quit hace que giren las ruedas delanteras del smart al compas de la lanza. de todas formas con enganchar seria suficiente, no es necesario que giren las ruedas.

no, con el b es suficiente. Con el B puedes llevar cualquier remolque ligero (MMA 750kg) Tambien puedes llebar remolques pesados si cumples las condiciones. - La MMA (masa maxima autorizada, es decir peso del remolque + carga maxima) del remolque ha de ser inferior a la TARA (peso vacio) del vehiculo tractor. - La suma de la MMA del vehiculo tractor + la MMA del remolque ha de ser inferior a 3500kg. - MMR (masa maxima remolcable) del vehiculo tractor ha de ser superior a la MMA del remolque. Puntualizar que: los remolques ligeros son considerados un acesorio del vehiculo (igual que un maletero de techo), normalmente los cubren el seguro del coche, utilizan la matricula del coche y no pasan ITV. Los remolques pesados (más de 750kg) se han de matricular (placas rojas), llevan su placa roja a la izquierda y la del coche a la derecha, llevan seguro propio.

teniendo en cuenta que el nuevo smart va encarado al mercado americano, lo más seguro es que las 3 plazas sean poniendo una banqueta corrida delante (un solo asiento de lado a lado), de esta forma se podrian sentar tres muy apretaditos. En europa es obligatorio que el asiento del conductor este separado del de los acompañlantes, asi que dudo que lo vendan aqui, pero en Usa es legal.

si ademas te saca una buena humareda gris por el escape, "Premio" te ha tocado el premio gordo, el que tan mala fama le esta creando a los smart, motor roto con un cilindro muerto. A mi me paso con esos mismos sintomas que descrives, una valvula quemada por el consumo excesivo de aceite y un cilindro muerto. Olvidate de la bujia, podria fallarte una, pero lleva dos por cilindro, de doble encendido cada una, es muy dificil que te fallen las dos a la vez.

hoy en dia existen dos tecnicas que son las mas utilizadas, A) te rodea un grupo de peña del este o bolibianos, te pegan la paliza del siglo de manera que tengan que venir a buscarte en ambulancia (esto les da más tiempo para hacer desaparecer el coche antes de su denuncia) y te roban las llaves rebientan la puerta, conectan un ordenador portatil con cable de diagnosis y las herramientas informaticas adecuadas y arrancan el coche sin necesidad ni de girar la llave. De todas formas dudo que se molesten por un smart normal, puede que por un brabus si, pero por uno normal no creo.

yo el que no recomiendo es el limpiallantas marca norauto, las llantas quedan limpisimas, pero se come tambien el tratamiento anticorrosion de los tornillos y se oxidan quedando feos.

Cuando tengo que llenar el deposito con 98 evito siempre las gasolineras de solred. Tengo que echarle por narices 98 al autobianchi, el cabrito tienen un motor muy apretado y en su época utilizaba 98 con plomo, ahora a falta de ella me tengo que resignar a retrasar un poco el encendido y poner 98 sin plomo. A la que me la intentan meter doblada con gasolinas mezcladas o 95 en lugar de 98 me pica de bielas, y curiosamente cuando reposto en las gasolineras de solred me pica de bielas una burrada.

si que llevan aceite.

yo lo compre en navidades directamente al distribuidor oficial garret en españa, sacaron uno de los turbos con bolsa de recambio original smart que tenian para mandar al smart center y me lo metieron en una caja de garret. En el smart center me pedian unos 800 euros más iva (solo el recambio), en garret me cobraron 400 limpios y de regalo el juego de juntas (no menosprecies ese detalle que tambien valen mucha pasta). De todas formas a ver si te pasa como a mi, que cambie el turbo porque se veian fisuras, porque el coche gastaba mucho aceite y porque no soplaba con la fuerza que debia soblar. Sigue soplando igual, y sigue gastando aceite... Seguramente tu problema sea de aros.

¿y? Tambien veo una regla verde y no creo que eso signifique que se la mida cada dia.... Si es que teneis una mente muy retorciiiida. :?

posiblemente dependa del año, el mio es un primera serie del 99 y traian el filtro antipolen de serie en todas las versiones, claro que tambien traian las cajas acusticas de los altavoces como parte de la preinstalacion y luego en series posteriores se las quitaron para poder cobrarlas aparte...

El GLP (gas licuado de petroleo, vulgarmente conocido como butano a pesar de estar compuesto principalmente por propano) esta autorizado para vehiculos particulares desde hace ya algunos años, la comunidad europea obligo a españa a aceptarlos, la unica condicion que ponen en españa es que el coche venga equipado de fabrica con el sistema de GLP. Pero resulta que los fabricantes no los venden directamente en españa, por lo tanto has de comprar uno fuera e importarlo, ademas el propano de automocion en españa es carisimo (y siempre sube a la par que el gasoil), haciendo que el coste por quilometro sea igual a un gasoil. Al final no compensa.

Los pongo por orden en que han caido en mis zarpas, a ver si los recuerdo todos: Seat marbella junior de 1988, 35cv 847cc Autobianchi A112 abarth 70hp de 1983, 1050cc 70cv Mcc Smart city coupe del 1999, 600cc 55cv Autobianchi A112 junior de 1994, 903cc 42cv Autobianchi A112 Elite de 1981, 965cc 48cv Autobianchi A112 Elite de 1982, 965cc 48cv Fiat 126 Personal 4 Techo abrible de 1978, 650cc 21cv Seat 127 basico de 1975, 903cc 47cv citroen xm 2.0 gran luxe de 1989, 1998cc 130cv Honda N600E de 1965, 600cc 48cv Seat panda PT40 de 1983, descapotable, con motor abarth Polski Fiat 126 bambino, 650cc 21cv Honda scoopy 100 de 1999 Lancia Beta HPE de 1979, 1920cc 130cv Lancia Beta coupe, 1995cc 130cv ¿contamos un patinete electrico como vehiculo a motor? :twisted: Autobianchi A112E de 1979, 965cc 48cv Derbi variant de 1978, preparada circuito motor 100cc decorada luki strike Derbi variant de 1978, preparada circuito, motor 90cc, decorada malboro Derbi variant de 1980, preparada tierra, motor 65cc Citroen Bx GTI de 1993, 1900cc 130cv Volkswagen golf GTI de 1985, 1800cc 110cv Seat 127 Extras de 1975, 903cc 47cv Pues si no olvido nada, estos son los vehiculos que he tenido en 8 años de carnet, lo malo es que la mayoria de ellos todavia los conservo (chatarrofilia aguda)....

seguramente el ruido te venga del cristal tarsero, es un mal endemico de todos los F2, si le pones un poco de cinta o esparadrapo a la anilla del cristal que cierra el maletero te reducira mucho el ruido. el aleron deberia estar bien fijo, a ver si lo vas a perder... El aire acondicionado es otro mal endemico de los F2, el primer año enfria de coña, el segundo aceptable, a partir del tercero no enfria una mierda, llevarlo es perder el tiempo, algunos cubrimos el techo para evitar que entre el sol, poner un parasol completo se nota mucho.

se puede utilizar aceite sin problemas en los diesel, pero el aceite de colza o el de girasol se espesa muchisimo cuando baja la temperatura por culpa de la parafina y puedes tener serios problemas de funcionamiento, para utilizar el aceite sin problemas lo que se hace es poner doble circuito de alimentacion, el abua del circuito de refrigeracion calienta el deposito de aceite, antes de parar se hace funcionar un ratito con gasoil, para que las bombas y la rampa queden llenos de gasoil, y cuando arrancas lo haces con gasoil hasta que el coche coje temperatura, entonces cambias al aceite. El biodiesel no es mas que aceite reciclado al que se le quita la parafina para evitar que se solidifique con las bajas temperaturas, en algunos paises se cultiva directamente colza o girazol solo para extraer aceite y hacer biodiesel.

en vehiculos de inyeccion electronica es obligatoria la reprogramacion, en los de inyeccion mecanica o carburacion no hace falta. En europa hace ya bastantes años que se utiliza en algunos paises, pero no en todos. El biodiesel se obtiene de reciclar aceites vegetales husados (de cocinar), no es lo mismo, pero funciona igual, no requiere modificaciones.

el problema no es su poco peso (que tambien influye pero no es el problema), el problema son las ContiEcoMierda que trae de serie el coche, deberian juzgar por intento de homicidio masivo al comercial que acordo con continental montar esas ruedas. No hace falta poner michelin, que casi no mejoran, con las bridgestone de los pure mejora la hostia y eso que en teoria son ruedas de menor categoria. Ahora mismo llebo nontadas unas hankook optimo 175/55-15 en la 4 ruedas, y te aseguro que frenan mil meces mejor que las contiecomierda 135/70-15 que traia de serie mi pulse, ya sea en mojado, seco o barro frenan infinitamente mejor.

puede funcionar perfectamente, al igual que todos los vehiculos de gasolina, pero los parametros que leerian las sondas son diferentes por lo tanto necesitas una repro adaptada a etanol. despues tienes el tema legal, en españa el etanol no esta contemplado como combustible y es ilegal utilizarlo ya que no se le carga la burrada de impuestos que se les cargan a los combustibles.

Pide que te cambien el mando por uno de infrarrojos.

Tu no lo hagas..... a ver que pasa..... asi tendras una nueva experiencia que contar a tus colegas..... plof plof plof plof no veo por que, en el manual de mantenimiento de mi F2 (del 99) las correas no se cambian nunca.

pintarlas es facil, pero si quieres que la pintura dure has de utilizar pintura de la dura y espesa, nada de esprais, esto requiere una pistola de pintar de carrocero y un compresor de minimo 10 bares, antes de pintar has de preparar la llanta pasando tela de esmeril al agua por toda la superficie de la llanta, ademas para que quede dura la pintura se ha de secar al horno. Si no lo haces asi salta con mirarla, creeme, que he pintado varias y ya se lo que pasa. ya sea por las chinas o por los vasos al cambiar las ruedas

el pie izquierdo es para tenerlo quieto en el embrage, y si no tienes embrague lo dejas sin husar, los pedales de acelerador y frenos lo utilizas con el derecho. si alguna vez necesito frenar y acelerar a la vez hago un punta tacon, cuando estas acostumbrado es facil, sobretodo con los pedales que tiene el smart La maniobra punta tacon consiste en poner el pie derecho cruzado encima del freno y del acelerador, con el tacon controlas el freno y con la punta el acelerador.

la suspension ni se enteran que esta bajada, cuando lo ven se quedan flipando y no saben que coche es, la linea de escape tiene codigo de homologacion y no dicen nada, las ruedas muchas veces me las miran, pero cumple, los arneses no cumplen, porque ademas son de huso exclusivo competicion, pero como conservo los originales y los arneses no dificultan su huso, no me dicen nada, los hay que tienen codigo de homologacion para calle, pero ahun asi has de pasar por la itv.

en el mio dice que con el pedal de freno pisado deslices la palanca a la izquierda, lo dejes caer por una pendiente y cuando coja velocidad le vayas dando toques hacia alante (subir de marcha) y que rezes para que arranque antes de llegar al muro... (con el motor parado no frena una mierda)

Es un abarth original, de los dos ultimos ultimos abarth realmente mejorados mecanicamente ya en la cadena de montaje (junto al ritmo 130 TC), actualmente los fiat abarth se limitan a una repro (en los mejores casos), unas llantas y un kit de aleroncitos cantones... fue mi primer coche y me timaron como a un chino, pero bueno, casi todos los coleccionistas cometemos la novatada con el primer coche, estaba realmente hecho polvo, hera un coche de ralis de tierra, pero la ilusion me hizo infravalorar su restauracion y lo pague muy caro las llantas ya las traia cuando lo compre, son unas braid serie 1 con el nucleo pintado en negro, lo unico no original que lleva el coche son las llantas braid serie 1, una linea de escape CSC, amortiguadores osrav de circuito y cinturones de arnes de 4 puntos. Ahunque tengo previsto sustituir los discos mazizos de 227mm y pinza de un piston por unos discos ventilados de 258mm y pinzas de dos o cuatro pistones (ya veremos que se adapta mejor), y tambien tengo para montarle un diferencial autoblocante. las 5 primeras series salian de fabrica con ruedas 135-13, vamos como poner un F2 brabus con 135 delante y 175 detras, para matarse, lo normal hera cambiarlas por 155/70-13 o 165/65-13, los 6 y 7 series ya salian de fabrica con 155/70-13, medida mas razonable.