wibols

en el F2 esta en el mismo sitio, solo que queda un poco mas comprimido, tiene 4 grapas metalicas que sujetan la tapa y se sacan facilmente con los dedos, luego sacas la tapa deslizandola un poco hacia el lado (queda un poco oculta por chapa) y dentro de la caja esta el filtro, uno de los tubos que apoyan en el filtro es movil, para liberarlo y sacarlo. Para montarlo es justo al reves.

jejeje, ok, rascare el oxido a ver si en los mios pone algo.

Los de espuma con el tiempo se deshacen y los has de cambiar. Los utilice durante 4 años porque no encontraba el filtro original de papel para el coche y no me quedo más remedio que poner uno deportivo, pero encontre un stoc de 20 filtros y los compre todos, asi que ahora utilizo de nuevo los normales. como ya te he dicho, no sale polvo dentro del conducto del filtro porque lo chupa todo para dentro del motor. Tambien he de decir que yo monte un kit de admision directa, el teorico beneficio de una mejor estrada de aire quedaba anulado porque aspiraba directamente el aire del vano motor, aire caliente que hace perder prestaciones. Lo suyo es montar una linea completa de admision mejorada, con un filtro menos restrictivo y unos conductos mejor diseñados sin obstaculos dinamicos.

en los coches de carburacion la mezcla la controlan los clicles de aire y gasolina y la regulan mediante los tubos de emulsion. En los de inyeccion la mezcla la controla la centralita electronica y la regula mediante el tiempo de apertura de los inyectores. Pero en amos casos hace falta una mariposa de gases para regular la cantidad de aire (en los inyeccion) o mezcla aire-gasolina (en los carburacion) que entra en los cilindros. Para que te hagas una idea la mariposa es como una especie de grifo que regula cuanto aire entra en el motor. en el smart, si levantas la tapa del motor, localizas el colector de admision (la pieza de plastico negra que pone smart) la mariposa de gases es la pieza que va montada justo a la entrada del colector.

a ver, lo de que los filtros deportivos dejan pasar mas impurezas tu nunca lo veras a simple vista, porque son microscopicas y van directas al cilindro, lo que pasa es que al ser mayores favorecen un mayor desgaste de los cilindros y los aros y produciendo un mayor consumo de aceite, pero esto es algo que se nota a muy largo plazo. Mi experiencia con los Kn y los JR de algodon ha sido en carburadores weber 32 DMTR 45-250, los deje de husar porque soltaban una especie de pelusilla, la que se marchaba a los cilindros (no se su consecuencias pero no me gusta la idea de que la pelusilla entre para el cilindro), pero parte de esa pelusilla me taponaba una malla que hay antes del pulmon de vacio que regula el ralenti y se me desajustaba con frecuencia llengando a calarse el motor. ¿de que sirve un filtro que retiene la mierda que viene de fuera y suelta su propia mierda hacia adentro?

pues te equivocas, smart españa no pone el aceite recomendado por la casa madre, pone Vp visco 5000, porque tienen un acuerdo comercial que les salen los bidones a granel (200l) tirados de precio.

buscate un cristalero y un chispas, el cristalero te cambia sin problemas el techo y el chispas te hace la instalacion electrica, seguro que no es complicado.

Alguien tiene algun manual que salga o sabe cual es el espesor minimo de los discos de freno en los F2? Normalmente cuando no se dispone del espesor minimo marcado por el fabricante para los discos de frenos se suelen cambiar cuando se desgastan 2mm, pero en el caso del smart se quedarian tremendamente finos y no se yo si en este caso sera aplicable.

si son los que salen mas o menos del centro del eje de dion y van hacia las ruedas posteriores, son los cables del freno de mano, van sujetos con unas grapas de plastico que se suelen romper y quedan colgando. Es recomendable sujetarlos (con unas bridas de nailon mismamente) para evitar risgos de que se enganchen.

no, si segun tu dentro del colector de admision se esconde un enanito que se encarga de ordenar al aire que entre mas despacio, se detenga o acelere el ritmo para alimentar los cilindros segun la necesidad de cada momento... Todos los coches de gasolina (ya sean a carburacion o a inyeccion) y muchos diesel modernos llevan mariposas de aire para controlar y regular la cantidad del mismo que entra en el motor.

en barcelona esta a la orden del dia robar las antenas, los espejos de los retrovisores y las raquetas de los limpiacristales, y principalmente lo hacen los crios para jugar. a la segunda vez que me robaron la antena le meti una de 2cm de un movil ericson viejo (para que no se viese el agujero de la rosca que queda feo) y no me la volvieron a robar, a fin de cuentas en ciudad no necesitas la antena.

en los gasolina tambien afecta mucho al consumo, yo hice cuentas despues de cambiar mi primer filtro a los 15mil km y vi que con la pasta extra que gastas en gasolina te da para cambiar un filtro cada 2000km, despues de 5000km lo soplo bien con mucha presion y despues de 10000 lo chuto y monto uno nuevo. Por cierto, para soplar el filtro y que salga la mierda se debe hacer en direccion contraria a como entra el aire, es decir soplar desde dentro del cilindro hacia afuera.

Yo no he dicho Donuts en ningun momento. Si quieres donuts, ves a una panaderia o me dejas tus ruedas y te hago los que quieras. A casi 250 euros cada rueda trasera me parece que dejaré las mias en paz 8O Colgaré videos y a ver si me animo a poner un minitutorial. Además, si no te lo crees es cosa tuya. si quieres te acercas un dia por mi nave y yo te dejo unas ruedas para que hagas el cabra acrobatico y te sujeto la camara para demostrarlo. tengo un puñado de contiecomierda tiradas por el garaje que no pienso utilizar en la vida. ¿que con 61cv no se puede hacer culear el coche? yo he visto hacer culear e ir de lado un fiat 126 (21cv)

Si pero como solo tapa la mitad del techo tienes que ajustarlo en cada curva y en cada calle con lo cual no sirve de mucho. ¿y si pones dos o tres? uno detras de otro

existe normativa vial al respecto, no es expecifica para el smart. Se puede aparcar asi simpre que: -No exista señal indicando que sea obligatorio aparcar en cordon. -El coche no sobresalga del caril marcado para el estacionamiento -que no sea un obstaculo para la circulacion de otros vehiculos por la via (se han de tener en cuenta tambien el posible paso de camiones y autobuses, no solo los turismos) -que el ayuntamiento correspondiente no tenga una directiva especifica que lo prohiba En cualquier caso no lo considero nada recomendable, los que suelen aparcar asi acaban con las puertas llenas de rozones, ademas los bodipanels no se abollan pero la cedula tridion si, y aparcando asi queda muy expuesta. Ademas, aparcar asi solo tiene la explicacion de perreria al maniobrar, si tienes en cuenta la gran capacidad de maniobra del f2 y que has de dejar sitio para abrir las puertas, casi casi en cualquier sitio que lo puedas dejar aparcado en bateria tambien te entra en cordon haciendo un poco de maniobra.

Ostras pues me da yuyu hacerlo no sea que me lo cargue :oops: Gracias. si te lo cargas, el repuesto cuesta solo 15 euros, asi que no es una gran perdida.

no es el primero, ya existe un kit desde hace muchos años que transforma los CDI a hibridos, alternando segun las necesidades entre motor electrico o diesel.

es un potenciometro, y hace la funcion de una resistencia variable, es muy peligroso ya que falseas la señal del medidor de aire y el coche trabaja con valores incorrectos de temperatura, proporcion de mezcla y avance de encendido. Ademas eso de 45cv extras no se lo creen ni ellos.

si te sale alguna averia que la diagnosis pueda detectar, el smart te encendera un testigo de aviso, asi que mientras no se enciendas testigos en el cuadro no es realmente necesario chequear la centralita. Las revisiones me las hago yo mismo, cambiar el aceite, filtros y bujias lo hace hasta un mono entrenado, no es necesario ser ningun genio.

a ver que he estado 12 dias con el moden jodido y veo que esto se ha liado la hostia. el radiador de aceite es recomendable en motores en los que se calienta mucho el aceite, por ejemplo en nuestros f2. el nivel de aceite no afecta a la lubricacion, pero si a la temperatura, cuanto mas aceite mllevas menos temperatura cojera. los radiadores de aceite, tal y como dice su nombre, son para enfriar el aceite del motor, los intercooler enfrian el aire que sale caliente del turbo. Yo he montado carters aleteados de aluminio y no he notado casi diferencia en la temperatura del aceite, en cambio con el radiador de aceite si que se nota mucho. no me contradigo en ningun momento, ¿cuando he dicho que el radiador es de plastico?, el radiador es de aluminio, las TAPAS del radiador son de plastico, antiguamente (hasta la decada de los 80) heran de laton, se podian desoldar y baquetear los conductos, pero las modernas son de plastico y despues no se pueden volver a montar, meterle acido no es suficiente, el acido circulara por los tubos que esten sin taponar, si tienes un tubo taponado has de pasar algo que rompa el tapon, los acidos y productos milagrosos poco o nada hacen, y lo se por experiencia que lidio con frecuencia con radiadores viejos y hechos polvo. es justo al rebes. a mayor altitud menor densidad del oxigeno, por lo tanto peor combustion. dinos a que coche corresponde el nuevo ventilador, o la referencia que tiene, asi si alguien mas quiere hacerlo sabra cual buscar.

Tienen un limite, por debajo de 5º empiezan a perder rendimiento, por eso mismo muchos coches (sobretodo antiguos) tambien equipan un sistema para calentar el aire en caso necesario. creo que lo has entendido justo al reves, a mayor altitud menos oxigeno y por lo tanto menos eficiencia de la combustion, los coches pierden potencia con la altura, de hecho el turbocompresor nacio para lograr que los motores de los aviones siguiesen funcionando con la altura porque con la altura se llegaban a parar por falta de oxigeno. El intercooler nace con otra finalidad, en los motores turbo los gases de escape mueven la turbina del compresor en la caracola de escape, por un eje trasmiten el movimiento a la turbina del lado de la admision, la turbina de escape llega a muy altas temperaturas, incluso se llegan a poner incandescentes (emiten luz) de las altas temperaturas que alcanzan. como las dos caracolas estan juntas (la de escape y la de admision) el calor se trasmite a la caracola de admision calentando el aire, al aumentar la temperatura del aire aumenta el volumen del gas, es decir que baja su densidad (menos oxigeno que entra en el cilindro para quemar) bajando el rendimiento que puede llegar a dar el turbo, lo que pretende el intercooler es reducir la temperatura otra vez antes de introducir el aire en el cilindro para meter la mayor cantidad posible de oxigeno. completamente de acuerdo, el radiador de aceite es imprescindible, normalmente no se suele montar deposito auxiliar, el propio radiador ya hace aumentar la reserva en un litro aproximadamente, te parecera poco pero unido al radiador para el motor ya es mucho. si necesitas mas puedes montarle un electroventilador al radiador. Es mas, el aceite frio tampoco es nada bueno para el motor, y cuando estan frios nuestros smart tardan un huevo en calentarse, por lo que es muy recomendable instalar una placa sanwich termostatica que recircula el aceite cuando esta frio y lo manda al radiador cuando esta caliente. Lo del deposito auxiliar de aceite solo lo he visto en motores con carter seco, (aviones, lanchas y pocos coches en competicion), en este caso se elimina la reserva de aceite en el carter dejando el minimo imprescindible para que gire el cigueñal, todo el aceite se mete en un deposito y se sustituye la bomba de aceite mecanica por una bomba electrica, de manera que incluso con el motor parado tiene presion siempre. correcto, pero de poco sirve mejorar la toma exterior si no mejoras el resto del conducto. el poder calorifico de las bujias no influye en la temperatura del motor, si el poder calorifico es muy bajo las bujias se calientan excesivamente produciendo que la mezcla explote antes de tiempo (autodetonacion) y si es demasiado alto las bujias no alcanzan la temperatura de autolimpieza haciendo que se engrasen y empeore la capacidad de la chispa (peor superficie de encendido = peor explosion), si quieres mejorar ligeramente el rendimiento, lo que tienes que hacer es cambiar las bujias con electrodo de cobre que trae de serie por unas bujias con electrodo de platino o de iridio, con esto puedes aumentar en una o dos decimas la separacion del reglaje del fabricante logrando una mayor superficie para inflamar la mezcla. De todas formas no esperes milagros, esto solo se nota en preparaciones extremas que la chispa se buelve conflictiva. por cierto, las bujias de iridio nultiplican por 5 el precio de las normales... lo suyo seria poner un radiador mas grande, o poner un segundo radiador auxiliar en otro sitio. ahunque seguro que con la adopcion del radiador de aceite, el de agua de serie le queda sobrado, ya que entonces reparten el trabajo de enfriar entre los dos. mucho cuidado con esto, es una modificacion muy peligrosa que suele dar muy mal resultado. en los coches clasicos me he encontrado muchos que se calentaban por culpa de haber modificado la bomba para que girase mas rapido (la famosa polea pequeña de los 600 por ejemplo), el fabricante del producto siempre te lo anunciara como si fuese la solucion definitiva, pero no te fies, si aumentas mucho la velocidad del agua, pasa demasiado rapido por dentro del radiador y no le da tiempo a enfriarse, este tipo de modificacion solo suele ir bien al que lleva siempre el motor bajo de bueltas.

si te lo iciste tu mismo la limpieza no creo que fuese una limpieza de verdad, para limpiar bien un radiador de ha de desoldar las tapas, baquetear los tubos por dentro volber a soldar las tapas y tapar con soldadura las posibles fugas, eso lo hacen profesionales especializados, pero como los radiadores modernos son de plastico y no se pueden reparar ya casi no quedan profesionales que se dediquen. Limpiar el radiador por fuera sirve de poco, cuando se calienta es porque los conductos internos estan taponados. El aceite influye directamente en la temperatura del motor, no solo se refrigera con el agua, tambien el aceite refrigera todo el conjunto, por eso en los motores que han de ir mas forzados se les pone un radiador de aceite, si el aceite esta muy caliente llega un momento en que el agua ya no es capaz de dar mas de si. Por experiencia te digo que un carter aleteado sirve para poco más que hacer bonito, ayuda muy poco en la refrigeracion. No existe mas friccion por llevar el aceite bajo, existiria más friccion si la bomba no cojiese aceite y no lo mandase, pero mientras la bomba mande aceite seguira lubricado.

la rueda de emergencia hera una 115/80-15, pero solo sale en el manual de los primeros smarts, nunca pude comprarla en el smart center, yo tengo la 135/70-15 delantera de serie para montar en caso de emergencia, (y ya la he husado en mas de una ocasion) pero si la intentas llevar dentro del coche es un autentico coñazo, detras del asiento del conductor se ve mucho y no mola nada, queda feisima y si le pones una funda paraque no quede fea los chorizos se piensan que es algo de valor y tienes el 100% garantizado que te lo revienten, en el maletero no entra a lo largo y has de ponerla de pie a lo hancho, eso te condena casi todo el maletero, lo idealseria hacer una jaula a medida y colgarla debajo del coche, recortando el suelo de plastico justo al lado del deposito de gasolina cabe. Al final siempre he sido capaz de llegar a alguna parte, asi que tengo una rueda en el curro, otra en casa, otra en mi almacen de coches y con eso he salido siempre del apuro.

es mas o menos normal, la refrigeracion del smart es muy mala, y cuandos se le solicita mucho, con estas temperaturas, en carretera y con aire acondicionado es casi imposible que baje de 100º. Si te quedo mal el radiador es porque el que te lo hizo no tenia ni idea, yo he limpiado muchos y todos me han quedado bien, de todas formas eso solo se puede hacer en radiadores con tapas metalicas, en los modernos son todos de plastico y no se puede. ¿no ves la relacion entre el aceite y la temperatura del motor? pues la si que la tiene, y mucho, el aceite tambien refrigera el motor, ademas se calienta segun el trabajo que realice, si el aceite se calienta mucho el agua tambien sube de temperatura. Cuanto mas aceite tengas en el carter mas dificil es que se caliente. haciendo una comparacion con la cocina de casa ¿que cuesta mas de poner a hervir un baso de agua o una olla de agua?

en el mio con puentear dos pines del conector obdII desactivo el control de estabilidad, pero solo lo he hecho para jugar en descampados, porque es muy jodido de controlar sin el. Que yo sepa el de traccion no se puede desactivar.