bicho

para los pilotos traseros, es quitar un tornillo y empujar el faro hacia fuera lateralmente. Para las antinieblas delanteras, creo que por encima puedes acceder. Es decir quitando el cajon del maletero delantero.

creo que veo el Smart ForTwo III en muy poco

Es completamente normal. Lo que nunca supe es como no pudieron hacer un escalado digital para que a tanto nivel le correspondan tantas rayas. Como lo dejaron fue, lleno 8 rayas, vacío 0 y a partir de ahí una interpolación lineal

estoy viendo las Apps para iphone que hay y se me está cayendo la baba....

y a que es debido a esos cambios en las fotos de las llantas. Se las cambiaste con el tiempo y tenias fotos hechas ya?

alguna luz en el cuadro? puedes circular con él? puedes meter la primera y avanzar?

Os deseo un feliz año a todos y que el 2011 sea muchísimo mejor que este. Un abrazo

La temperatura debe de llegar a 90° tras unos 3 o 4 kilómetros o unos 7 minutos. A ralentí puede tardar una eternidad. El consumo que comentas es normal, pero se puede mejorar.

No es una estimación, es en base al nivel. Para mostrar los litros, presionar el boton central del velocimetro a la vez que dais el contacto con la llave. Te irá marcando desde los 30-35 hasta los 0.0. Va de 0.5 en 0.5.

a mi alguna que otra vez me ha pasado. pero en puntuales ocasiones.1 vez que recuerde en 2 años. Probad a visualizar los litros con el truco qe hay. Yo lo hice y la verdad controlas más lo litros que gastas (claro el que no lleve Ord. abordo)

La repro a bajas revoluciones (que es cuando el embrague todavía desliza y produce desgaste) no difiere casi en nada del comportamiento original. Por lo que la repro en principio no influye mucho. Si andas saliendo en los semáforos con el pie a fondo en todos pues al final seguro que te lo comes. Con y sin repro. Otra cosa es que te patine el embrague cuando vas en marcha en autovía o carretera. Si es así en 10 kilómetros lo has frito. El embrague sufre un poco más pero sólo cuando el turbo sopla al máximo, cuando ya no patina el embrague. No habría desgaste extra. Yo sigo diciendo que el motor simplemente huele. Algunos más y otros menos. Influye la suciedad en el vano motor, el desgaste normal del embrague, el aceite que pueda quedar en el motor (casi todos los tik manchan de aceite y el tubo de recirculacion de gases tb). Ello sumado a que la ventilación del motor es muy buena y hay una gran rejilla trasera, eso hace que los olores canten más que en un coche con el motor bajo el capó. En resumen, yo sólo me alarmaría por el mal olor si este fuese descarado. A parte, el olor a embrague es muy característico. Si te pasas por un mecánico y tienes desgaste excesivo en el embrague lo va a oler. Otra opción es que ajustes el embrague si es que te da tirones y se nota que el embrague no va fino.

Me apunto. Creo que empieza a ser evidente la dejadez de toda la parte que compone el servicio de postventa de Smart. Ello sumado a que los concesionarios tienen que salir adelante como puedan... Parece que la incompetencia de los Smart center no era azar, parece un pacto encubierto por el personal. Quizá la gran Smart alemana o la concesión Mercedes- Smart falle en algo y los que estamos pagando somos los usuarios. Muy triste la verdad

me huele a filtración de agua en la SAM. Aparcas el coche en la calle o le ha caído lluvia? A algunos alguna vez se nos han encendido los relojes del centro del salpicadero al frenar, lo que indica presencia de algún tipo de falso contacto. Sobre todo en roadster, pero el F2 es similar. Creo recordar que a Zul se le encendía casi siempre los relojes y le empezó a hacer extraños y al final tuvo que desmontar la SAM para limpiarla.

iba a ver como evolucionaba el tema pero es que era obvio!!!! sea quien sea....es un crack!

a mi me huele desde siempre ese olorcillo que sale por las rejillas traseras pero acabé pensando en que era normal. quizá al rellenar de aceite se ha vertido un poco y al estar el motor caliente se disipa ese olor...

Si, pero a ver como mantienes sin humedad esa zona... Eso es por una mala fabricación del muelle. Se ha corroido y a la mínima vibración se ha partido.

lo decia porque creo recordar que hay unos que son más cortos y se pueden llevar incluso con las tapas cerradas en Roadster y F2

interesaria instalar unos que quepan con la tapa cerrada. aunque son realmente economicos

por cuanto te ha salido la broma del motor de arranque y los muelles?

pues yo tengo mis dudas de que en la foto el motor este descolgado. Lo que si es cierto es que lo de la silicona parece un buen método. A ver si nos cuenta que tal le ha ido...

Intenta lo del termostato.pero te digo que es difícil de poner. Si los manguitos no quieren entrar aplicales vaselina o grasa y luego la brida bien apretada. Tendrás que comprar bridas de tornillo metálicas..al final lo lograras pero ya sabes. Si eso no funciona para poner la tuerca, suelta el compresor un poco. Cuidado con los tubos, suelen partir al ser tan rígidos. Y si nada de esto funciona... Ve informandonos.

Hola hmillan, Hace un par de semanas cambié la bomba del agua y sigo funcionando hasta ahora. El problema por lo que entiendo es que has quitado el tornillo largo que hace de pivote al alternador y se te ha caído la tuerca, no es así? También supongo que el motor con el que estás trabajando tiene aire acondicionado. El espacio está justísimo y es realmente dificil trabajar en esa zona del motor. Quizá en este caso merezca la pena quitar el termostato e intentar colocar la tuerca por debajo del compresor del AA. Ojo que reinstalar de nuevo el termostato no es fácil. Al final te veo soltando otra vez la correa del AA, aflojando el compresor y tener la vista de la foto...

Con buenas herrmientas no debe ser dificil. Es necesario bajar el motor para tener accesibilidad. En teoría para descolgar el motor, eleva el coche con borriquetas en los putos de apoyo. Luego gato en el motor y sueltas los aclajes del puente. Si Audiomeca se pasara por aquí te solucionaría mucho. Mirate este hilo de todas formas: (Es de roadster pero para F2 es similar) http://www.forosmart.com/showthread.php?p=218983&highlight=silentblock+central#post218983 Lo de quitar alternador y aflojar el silentblock central es casi imposible de hacer.

Radiador frío: el agua esta circulando por el bloque y la calefacción.el termostato esta cerrando el paso de agua al radiador.es decir, correcto si el agua no ha llegado a 90º. Si llevamos la calefacción a tope y poco consumo del motor al coche le cuesta mas coger temperatura. El CDI creo que lleva unas resistencias para calentar el aire de calefacción porque el calor del motor en si no es capaz. En resumen, a no ser que la temp del agua este notablemente baja(y cuando digo baja es que no si quiera marque o marque realmente poco) y el radiador caliente significa que el termostato esta roto.