expertdecisions

Yo, si puedo, no lo pongo. Si una cosa se puede hacer con dos diodos una resistencia y un transistor, prefiero no meter para nada un microcontrolador que ya obliga a programación y al final es matar la pulga a cañonazos. Entiendo que el de Smarkits meta un microcrontrolador para evitar que le copien el circuito y aun así... Y es que soy un fanático de la tecnología KISS

Para esas protecciones no hace falta toda la inteligencia de un microcontrolador. Se puede resolver con electrónica digital sencilla y barata (lógica de puertas de diodos). La "tabla de la verdad" es supersimple.

Lo que te refieres es el kit de Smartkits. No precisa activación. De hecho es lo que yo querría hacer pero no a 129 Euros. La plaquita que sustituye a la activación TAN tiene que costar de cinco a diez euros de materiales. Creo que podríamos preparar un circuito completo por muy poco dinero y luego que cada uno lo usase como mejor le conviniese: comprando un volante de levas o poniendo levas a su volante o usando los botones del pito o añadiendo un par de pulsadores al volante por delante o por detrás. En cualquier caso y a excepción de comprar un volante con levas, todas las alternativas requieren más bricolaje que dinero. Por otra parte también podemos realizar cualquiera de las opciones del párrafo anterior y activarlas con el código TAN estándar sin meter electrónica adicional que simule al código de activación. Todo es factible, depende de la dedicación que le demos .

Visto el interés por las levas de marras, creo que deberíamos crear un equipo para el desarrollo del invento. En principio el objetivo sería el de poder manejar el cambio desde el volante sin tener que comprar un volante nuevo ni pagar una activación TAN. Y buscar una solución que, naturalmente, sea muy económica que para gastarse 650 euros en un volante de levas más los 150 de la TAN siempre se está a tiempo. Podemos atacar por tres frentes más uno: 1) Simulador de TAN mediante un hardware baratito 2) Añadir levas a un volante normal 3) Modificar un volante normal para usar el pito como levas. y 4) Otras ideas que sus ocurran. ¿Sus paice bien la propuesta?

Lo que dice Jandro. Si mecánicamente eencaja, electrónicamente lo hacemos encajar.

En mi casa no hay problema. Aquí hay instrumental electrónico y cosas menos "delicadas" como algún martillo que mola mazo. Eso sí, desde la visita de Vistabilbao creo que ya no quedan cervezas En el garage sólo cabe un coche a la vez ya que lo tengo medio ocupado con un Mercedes W124 que estoy desguazando como donante de mi otro Mercedes. Aunque para entonces igual ya he tenido tiempo de terminar y conseguir que el del desguace del pueblo se lleve los restos con su grúa.

Coño, ¿de ande has sacado la Q001 3060 V001? ¿Qué te costó? Con eso no hace falta activación TAN aunque creo (no estoy muy seguro) que sólo sirve para el volante Brabus

No hace falta nada de eso, se sube el coche sobre un caballete para que una de las ruedas traseras quede al aire y ya puedes correr sin moverte del sitio. El problema que he tenido es de pinzas. Me voy a hacer conector macho-hembra de la SE para sacar las señales fuera y poder verlas con comodidad. Es trabajo para un finde pero el próximo estoy en Donostia a ver a Protech que me tiene una activación TAN guardada en una botella...

Hace años, en un coche que tuve bastante ruidoso tiré por la calle de en medio: Puse dos minialtavoces Bose, que sonaban de campanillas, en cada reposacabezas. Uno a cada lado. Algo así como unos auriculares bestias. Y un subwoffer con altavoz de membrana pasiva bajo cada asiento. Sonaba de coña y encima te hacia cosquillas en el culo. Eso sí, los reposacabezas de los Recaro quedaron algo galácticos, no sé si hoy en día habrían pasado la ITV.

Vaaale, pues ya tenemos un Roady para escoñar... Optas por activación TAN (euros) o por meterle mano a la SE (Vino del bueno, es mi combustible)? En estos momentos me dirijo al garaje osciloscopio en mano para ver esas señales de la ECU de "marcha arriba y marcha abajo"

No andas desencaminado... Me acabo de mirar el conexionado de la SE y me paice que tienes mucha razón. Si es así hasta podríamos hacer un cambio de marchas por bluetooth desde los botones de un teléfono móvil pegado con velcro al volante Lo de enrollar el cable al lado de donde está la espiral de circuito impreso sería factible aunque más elegante usar un impreso de seis pistas.

El 16F84 es un controlador muy básico (y algo veterano) pero es muy senciilo de programar y se puede borrar el programa hasta mil veces. Aqui sólo hay que convertir (detectar) tres valores muy separados entre sí (pito, leva+ y leva-) por lo que esa "resolución" se puede conseguir con casi cualquier cosa. Hacer ingenieria inversa requiere leer el programa del controlador de Smartkits... Y verificar si realmente es un 16F84 ya que los puñeteros lo borran. No vale la pena. Dado lo que hay que hacer y su sencillez, es mejor escribir un programa nuevo.

Cierto, con uno te dejas la pasta aquí, y si puede ser con el forero Protech, así todo queda en casa. Con lo otro le envias la pasta a los italianos del invento.

Hay electrónica, hayla, lo que pasa es que en la foto no se ve. Concretamente un PIC 16F84 programado para la función. Por un lado habría que ver si tu smart, al ser de 1ª generación usa el mismo sistema para le cambio. El sistema consiste en sensores hall que detectan la posición de la palanca de cambio. Eso no sería demasiado problema ya que se podrían montar unos transistores encima para activar las funciones desde fuera. El problema en tu caso sería levar los cables hasta el volante. Los contactos del claxon y el airbag pasan del volante al coche a través de una espiral hecha de circuito impreso flexible de 2,5 metros de longitud una vez estirada. Esa espiral lleva cuatro pistas, dos para el airbag y dos para el pito. Así que las opciones para tu proyecto serían más o menos así: 1) Montar las levas en el volante. Eso es un trabajo asumible, además si miras la foto ves que hay un par de agujeros en los radios que vendrían muy bien para fijar el tinglado: Modificar la SE para que reciba señales del exterior. Eso no es difícil y te puedo ayudar. Unir la SE modificada a los contactos de las levas. Es la parte más compleja. Llevar los cables hasta el eje del volante no sería problema pero para llevarlos del eje a las levas nos tendríamos que excitar el ingenio. A mí se me ocurre: 1) Fabricar un nuevo impreso flexible con seis pistas, las que hay más dos para sendas levas. 2) Jugar con polaridades y diodos. O sea generar una corriente alterna y enviarla por uno de los dos cables y que según se pulse una leva, otra o el pito, el cable de retorno nos de tensión positiva, negativa o alterna. Es decir que el volante deje pasar solo la tensión positiva, solo la negativa o ambas Luego hay que descodificar eso (no es problema) y llevarlo al circuito de adaptación de la SE. 3) Esta no es novedad y es la que usa tokiski (Smartkits, etc) que consiste en variar la resistencia del cable en función del pulsador seleccionado y luego descodificar eso para meterlo en la SE El problema es que hay que incluir un procesador programado para que convierta esos valores resistivos en señales para sobreponer a los sensores hall. Alternativamente se me ocurre hacer un circuito con un que convierta lo anterior en valores resistivos originales de Smart y enchufar la salida al conector de instrumentos, como si fuese un volante original de Smart, en lugar de a los contactos de la SE. Es decir, un "simulador de volante original". Luego se precisaría una activación TAN. Por otra parte, como tu volante no tiene circuito de sensor de giro para el ESP todo va a ser más sencillo. Si quieres jugar te puedo pasar el volante de la foto de arriba que me ha sobrado de mis inventos. No tiene Airbag pero el tuyo serviría caso que triunfar en el invento. Si no triufases, simepre podrías usar el volnate para jugar al aro con un palo como hacían los chavales hace muuuchos años. O, mejor, ponerlo en el asiento del copi para que tu mujer tenga donde agarrarse en las curvas diabólicas que da tu pelotilla A cambioo de ese aro de volante vendrías obligado a invitarme a un buen vino.

No Macniac que el tuyo no es el viejo, es el viejísimo ...De cuando los coches montaban motores de 400 caballos visto lo visto

El volante de dos radios lleva tres contactos que no pulsadores. El problema es que todos son a masa y hacer el circuito estandard es complicado. No he visto volantes de tres radios sin levas. ¿Los hay?... Por cierto si el kit sale por 129 mas envio, resulta más económico una activación TAN Recordad que el circuito de Smarkits no es igual al original del volante de levas y esa modifcación del volante no sería reconocida por una activación TAN. Por eso smartkit obliga a modificar también el circuito del volante de levas. Supongo que en caso de Smarkit, si se pulsan las dos levas a la vez no hace nada. En el original debería de reducir (con un conductor en estado de confusión por un susto y que le dé por pulsarlo todo, el coche reacciona reduciendo, eso es bueno) ¿Alguien lo ha probado? En cualquier caso modificar un volante de levas para compatibilizarlo con Smartkits se las trae ya que lleva los interruptores soldados en placas de circuito impreso con las resistencias SMD. En ese caso lo más cómodo y casi diría económico es la activación TAN

Ya... ¿Y llegar a una concentración a golpe de bombo y platillo? Por cierto, hasta que uno no se acostumbra, tiene un efecto secundario: Si se sale del coche sin cerrar el contacto, uno se apoya en el botón y suelta un pitazo. Lo que tampoco está mal para anunciar la llegada Eso sí, resulta ergonómico; en los atascos de tráfico se hacen dos funciones en una: Patalear y tocar el pito. Economía de movimientos se llama.

Lo es. Es tan simple. Pero no sé si es válido con cualquier Smart. Estoy muy especialmente desconectado de los de primera generación. Mi banco de pruebas es un roadster. No obstante acepto donaciones de Smarts de todos los modelos para hacer pruebas de este tipo y publicar los resultados (si cuela, cuela ) Fabricarse unas levas y adaptarlas al volante es posible con un poco de habilidad. Igual que usar los pulsadores del claxon para el cambio de marchas. Lo que sucede es que en el caso de volantes de dos radios te faltaría el contacto de la bocina pero como puedes ver siempre se puede encontrar una solución alternativa aunque sea yendo a pedales Por cierto para quienes deseen montarse las levas sin pagar una activación TAN pueden usar alguno de los varios adaptadores que hay en el mercado y que se instalan bajo la palanca de cambio de marchas (SE) pero la verdad es que algunos salen incluso más caros que la activación TAN y por otra parte hay que tener en cuenta que el esquema puede no ser el que yo he puesto arriba. Eso depende del fabricante del adaptador y siempre hay que consultar su documentación.

No se la quedaron, se la comió el capitan Alatriste

Lo peor no seria ser sereno sino no estar sereno para acarrear todas las llaves

Lo que sigue no es un tutorial, es un purparler para compartir algunas tonterías que he aprendido mientras me instalaba el volante de levas. Si se mira en el Wis aparece que el volante de levas utiliza cuatro resistencias y unos pulsadores conectados a las mismas. No es cierto; eso es el circuito equivalente cuando hay un pulsador (y solo uno pulsado) como orientación está bien pero si uno quiere montarse en plan artesanal unas levas es mejor seguir el circuito exacto que lleva el volante original. Me he entretenido un rato con el programa Conceptdraw Pro y aquí adjunto el esquema de las dos opciones, volante con y sin levas. Con el esquema se entiende porqué hay que intercambiar el conector blanco por el negro que hay encima del pie izquierdo del conductor. En cuanto la funcionamiento no es nada del otro jueves. El claxon en el volante sin levas es un simple contacto que pone a masa la pata 16 del módulo SAM lo que activa el relé de la bocina como en cualquier coche normal de los de toda la vida. Sin embargo, con el volante de levas, lo que se usa es una detección de valores ohmicos convirtiendo esos valores de resistencias en instrucciones para la SAM Cuando no hay nada pulsado el volante presenta una resistencia en vacío de 8.000 Ohmios y luego según se puelse una leva u otra o el aro del claxon, la resistencia que presenta es la que se indica en la tabla de la figura 2. Entonces la SAM lee el valor de esa resistencia y actua en consecuencia subiendo o bajando marcha o tocando el pito. El circuito es ingenioso ya que establece prioridades. Si por ejemplo pulsamos ambas levas a la vez, prevalece la de bajar marcha ya que ese pulsador cortocircuita al resto (mirando el esquema y con unos pocos conocimientos de electricidad se comprende el porqué pero si hace falta otro día lo explico) Lo que tiene peor prioridad es el claxon que está el último en la cadena de ocntactos. En realidad quien decodifica el valor resistivo del volante no es la SAM, es un convertidor analógico digital ubicado en el cuadro de instrumentos. El cuadro envía el valor digitalizado a través del bus CAN a la SAM quien lo interpreta y obra en consecuencia. Por cierto el funcionamiento del bus can es fascinante, si hay personas interesadas en saber como va eso, puedo dar un minicursillo asequible a todo el mundo aquí un día de estos. Bien, el caso es que ya tengo el volante isntalado pero la SAM no recibirá el código de activación TAN hasta este fin de semana que pienso acercarme a casa de Protech. El problema es que ahora no tengo claxon y aunque no suelo usarlo, basta que no loo tenga para que lo necesite. Así que me he montado un "pito de pie" que me recuerda a un coche que tuve hace muchos años. Al intercambiar los conectores me ha quedado libre el del volante original. Lo que he aprovechado para enchufarle un pulsador y así seguir teniendo pito mientras Javier me activa el TAN-Pito. Ha sido fácil: un trozo de placa de circuito impreso para prototipos, un pulsador cuadrado vulgaris y un trozo de cable de un ventilador de PC que ya llevaba el conector adecuado. Todo material de desguace que tenía por el garage. La plaquita la he fijado con velcro y la he tapado con la alfombrilla: Este es el resultado:

Yo desde que era joven (lo que viene a ser cuando el Mar Muerto sólo tenía un resfriado) siempre llevo dos llaves del coche, una en el bolsillo derecho y otra en el izquierdo. La de problemas que me ha evitado

El que yo compré era de un F2 Pulse de tres radios que es el mismo que el del Roadster de tres radios. No es fácil encontrar material de Smart en los desguaces, pero de vez en cuando hay suerte. Yo lo que hago es preguntar primero en Desguaces Tamayo que es uno de los desguaces más grandes de Catalunya, dicen los mecánicos que si no lo encuentras en Tamayo, no merece la pena que sigas buscando en la provincia. Además lo tengo relativamente cerca. Si no está en Tamayo, entonces dejo un aviso en la red de desguaces Europiezas y a esperar que haya suerte y me llamen de algún desguace diciendo que tienen lo que busco. En cuanto al tema de levas y visto como funcionan esos volantes, no es un gran problema. El esquema eléctrico ya lo tengo y lo publicaré junto con toda la historia cuando tenga un rato. Por cierto el esquema real no coincide para nada con el que aparece en el Wis. Y tiene su lógica. El esquema de las levas y claxon en el Wis es funcional y si se montase como aparece ahí, funcionaría pero habrían problemas si se pulsasen dos cosas a la vez. El esquema real tiene en cuenta esa posible doble pulsación y establece unas prioridades. Parece complicado pero es muy, muy, muy sencillo. De momento yo me he montado el volante y como hasta que Protech me lo active (seguramente me acercaré a Donosti este finde más o menos para activar las levas y darle un abrazo de oso a Eduardo para que llegue a Argentina bien estrujado) me habria quedado sin claxon, me he hecho un montaje en cinco minutos que consiste en poner un botón en el reposapies y puedo "pitar" apretando la alfombrilla con el pie, igual que un coche que tuve hace muchos años. Así el pie izquierdo no se aburre. Y es que aunque no uso apenas el claxon, basta que no lo tenga para que salga esa necesidad que sólo se da una vez en la vida. Cosas de la Ley de Murphy. Detalles de cómo hacerlo y fotos, a la que tenga un minutejo como he dicho arriba.

No, el que compré estaba demasiado averiado, tenía un cruce a masa en el bus de datos del ASP y no era recuperable. Así que ya cansado de darle vueltas me compré uno nuevo en el Smart Center pero al cabo de un rato se me ocurrió una idea mejor y llame a un desguace y todo fue diferente. Regresé al SC a devolver el volante nuevo (no problems, estoy encantado con el trato del SC, claro que sólo he comprado recambios pero buenos descuentos y buen trato) y al dia siguiente me fui al desguace y compré uno que venía de un accidente y tenía el airbag saltado y la electrónica mal pero el aro y el circuito de levas estaba OK. Así que he traspasado el airbag y la electrónica del ASP del mio a ese volante y el resultado es un volante de tres radios con levas operativo al 100%. No he tenido ni que recalibrar el aro de posicionamiento.

Me acabo de "fabricar" artesanalmente un volante con levas para mi Roady así que, aprovechando la ocasión y que soy electrónico, he dedicado algún tiempo a recabar información y también a hacer ingeniería inversa. Los resultados de las horas que he dedicado los pondré en formato asequible a no electrónicos en un próximo post incluído algún esquemilla, mientras un adelanto: Hasta hace un tiempo, si se descalibraba un volante había que desmontarlo y poner las ruedas a mano en su sitio. En esos caso en los SC simplemente reemplazaban el volante. Posteriormente apareció una nueva revisión del software StarDiagnosis que permite definir como cero el punto en que se encuentrre el volante en ese momento si tener que reubicar sus ruedas internas. Eso sí, hay alguna avería puramente electrónica, la típica es un cortocircuito en la salida del bus de información de posicionamiento del volante. Esa no tiene más solución que substituir el circuito. Y como no los venden sueltos, pues a reemplazar el volante completo. Por cierto Affection, respecto al manual de tu coche ¿Has mirado detrás del asiento del copiloto?