Oldbiker

Chikismart, como dice Jaspoo, llama a pegasus, es un mecánico magnifico, serio donde los haya y profesional como ninguno

Bueno, pues despues de usar e10, puedo compartir las sensaciones. En primer lugar a parte del ahorro en el litro, un litro de gasolina salia a 1,38 el e10 1,30, una mayor suavidad del motor, se le nota con un poco mas de alegria y de contundencia, no mas potencia, pero si mas alegria, y ademas el consumo, que ha bajado, antes con gasolina un depósito, es decir hasta que me salta la reserva y me marca 4 litros hacia del orden de entre 450 y 480 km ahora hago 520, vamos una media de 6 litros a los 100. Puede parecer alto, pero el uso es urbano y autopista rapidito, siempre en torno a los 120-130. Recomendable totalmente.

Alex no pasa nada por poner una bateria de mayor capacidad. El motor demanda su carga y punto, si precisa 30 amperios la bateria, si los tiene se los da, pero no le va a dar mas, ten en cuenta que aqui aplica la ley de ohnm pura y dura. La intensidad que circula la delimita la carga del circuito, esto es la resistencia que tiene, y si el motor de arranque es el mismo, la intensidad es la misma. El tener una bateria de mayor capacidad, permite alimentar con mayor seguridad los circuitos eléctricos y con el motor parado asiste mejor al sistema, amen de arrancar con mas alegria, al estar por encima del 70% de su capacidad la bateria mas tiempo. Un saludo.

Estoy buscando unlector de códigos y de diagnóstico, y quisiera uno que me valiese además para los otros coches que tengo (bueno yo y mis dos hijos). Principalmente para un alfa romeo GT 1.9 jtd d e1150 cv, por supuesto para mi smart 61cv del 2004 y un nissan terrano ii 2.7 tdi del 2006. He visto varios, unos solo la intefase otros la interfase junto con softaware, pero no se. Preciso que además pueda borrar errores. No soy profesional, solo aficionado a la llave inglesa, y ya puestos pues a diagnositcar. Muchas gracias a todos.

¿Para que en ingles si en almeman es mas melòdico? :lol::lol:

El o- 40 es menos denso que el 5-30. El tema del aceite es muy personal. Lo importante es usar un aceite sintetico de buena calidad. Mobil 1 es un aceite muy muy bueno, al igual que el BP visco 7000. que ponen en la casa. Lo importante es que cumpla con las especficacioens de MB, creo que ha de ser la 229.3 o superior.

Micam, una pregunta, la valvula que indicas, es la que esta a la entrada de la admisión entre el tubo del intercooler y la admisión? vamos la de la mariposa? Es que ahora que lo dices, cuando me hicieron la última revisión en la Smart, en garantía me la limpiaron y ya consumia aceite y dejo de hacerlo. Por favor ¿me podeis confirmar que esa es la vávula? Gracias y un cordial saludo

Lilo si vienes por Madrid te invito a probarlo.

Eso del viento es sumamente subjetivo. Yo conduzco de vez en cuando un todoterreno de mas de 2500 kg de peso y con aire fuerte se menea tambien lo suyo. Si hablamos de rachas de mas de 80 kms por hora, es ya una temeridad no solo coger un smart, sin o cualqueir otro vehiculo y no es cuestion de peso, sino de superficie lateral, si no, mirad lo que les pasa a los camiones cuando hay rachas fuertes. El smart es un vehiculo totalmente homolgado y no tiene ningun tipo de limitación al respecto de su uso en dias ventosos. El limite lo pone el sentido comun. Si es cierto que es mas nervioso, pero son sensaciones, nada de inseguridades. Un avion que vuela a 900 kms hora tiene prohibido aterrizar o despegar cuando las rachas de aire superen un determiando nivel y eso no quiere decir que sea mas seguro o no. Lo hace el sentido comun del piloto. Por favor seamos sensatos. El smart es tan seguro como cualquier otro vehiculo, nada mas que mas sensible. Un saludo.

Efectivamente,nuestros cacharros llevan cadena de distribución y su cambio no es habitual, salvo averías o altos kilometrajes. Si has sacado un "hilo", es señal que se está deshilachando y está a punto de romper. Cambia la ya salvo riesgo de quedarte tirado si es la del alternador. Con esos kms, ya se debiera de habar cambiado. En los vehiculos de otras marcas el cambio de las correas auxiliares ronda ese kilometraje, pues la de distribucion que no es nuestro caso, suele cabiarse sobre os 120.000 o mas kms. Un saludo,

Si mal no recuerdo en la ultima o penultima revisión que hizo nuestro "querido" Director de Trafico, el Sr. Navarro y su mentor el Sr. Rubalcaba, legalizaron ciertos aspectos. Lo que si es cierto que las sanciones de los controladores en si no son válidas como tal, pues tienen la consideración de una denuncia particular y cuando te la remiten no cumplen con los requisitos y por lo tanto recurribles y casi seguro que ganables. Un saludo.

Pasate por presentaciones primero.Cuando vas a casa de un amigo por primera vez y hay alguien que no conoces te presentas ¿no?, Esta es la casa de tus amigos.... Al grano. Si eres de Madrid, tienes asientos en La Torre asi como algun que otro panel. Un saludo,

No, hay como dicen muchos tutoriales, pero el manual en si en ebay, entre 10 y 40 euros segun los modelos de mercedes que abarque. Con que tenga el del año del tuyo es suficiente. No merece la pena, pidetelo y tenlo completo, además en español. Necesario ademas, herramienta especifica para las bujias, unos 10 euros en ebay y bomba succionadora de aceite para los cambios, no tiene tapon de vaciado. Para este último caso tambien puedes cambiarle el carter y ponerle uno con tapon de vaciado. Yo se lo voy a hacer al mio. Un cordial saludo.

Pues si el selenoide se activa y no gira el motor, pues o bien los contactos internos no van bien o el inducido esta chof, esto es, otro motor. De todas formas, debe de estar en garantia, asi que no te preocupes y que te lo cambien en el taller.

Gracias PabloM, intentare tranquilizarme y seguiremos mimando al chiquitin.

Si pero si perdiera compresión, descartando una fisura o rotura de la junta de culata, habria presion en el carter y no tengo presion en el carter. ¿Otra idea?

Para aquellos excepticos de los biocombustibles,que no se porque les llaman bio, si todos son de origen natural, unos fòsiles y otros por extraccióno fermentación, no podemos meter en el mismo saco el biodiesel con las gasolinas exx y el etanol, por dos razones. El biodiesel se saca de todo tipo de porquerias que den grasas y aceites, las cuales de refinan, separando sobre todo las parafinas y quedando solo las cadenas grasas y se mezclan con diesel normal y corriente. Entre otras cosas que se usan están las grasas animales y los aceites usados de cocina y motor. Por definición tienen menos poder calorífico que el diesel normal, mayor nivel de octano y arden peor, lo cual todo juntito significa menos potencia, mas consumo, y mas porqueria en el motor, y ojo, el ahorro ecológico en emisiones de co2 se pierde con el mayor consumo. Lo digo con conocimiento de causa, pues mi hijo tiene un terrano diesel lo ha probado en dos depósitos y ha dejado de probarlo. Para que funcionaran mejor seria preciso subir la ralcion de compresión ya de por si muy elevada en un diesel con el consabido resultado. En los motores de gasolina si se puede obtener mas potencia sin daños al motor y mas todavia sin son motores especificos para etanol. En los motores específicos de etanol, éstos tienen una relación de compresión mas elevada que cualqueira de gasolina, incluso de los que usan 98, dado que el etanol tiene un nivel de octano mas elevado que la gasolina y por lo tanto se puede comprimir mas sin autodetonación. De todos es sabido que los motores de carga estratificada, leáse a estos efectos, gasolina, a mayor compresión mayor rendimiento (en los diesel pasa lo mismo)y a igualdad de cilindrada el etanol es claramente superior, sin los inconvenientes que presenetaría de cara a la polución uno de gasolina de igual compresión, al presentar menos niveles de CO (cuanto mas sube la compresión en uno de gasolina mas suben los niveles de CO). Como ejemplo tenemos lo motores de SAAB para etanol que presentan comprensión variable en función del comubustible utilizado y la mayor potencia se obtiene con el etanol. En nuestros huevos el aumento de compresión se puede obtener aumentando el volumen de aire incorporado a la cámara de combustión ( ¿reprogramando la waste gate?). Despues del royo, solo deciros que salvo e85, podeis echar e5 y e10 sin problema. Un saludo. Un ejemplo

No sera el rele de arranque que no se activa, y si no se activa no da corriente al motor. ¿Oyes un clack cuando das al contacto?

Pues como te dice tiroriro, mecánica y revisiones, sin problemas, máxime si ya tienes experiencia, pero si tocas con el tema electrónico la cosa cambia, pero en este foro se obran maravillas al respecto. Imprescindible tener el wis epc, el manual de taller de mercedes. MIra en ebay los tienes a buen precio. Un cordial saludo.

¿Alguna idea de donde mirar?,

Pues ayer reposte e10 para mi huevito, y de momento 0 problemas, parece, que va mas suave y tal vez un pelin mas alegre, pero no tiene porque. Eso si el bolsillito si se nota, me salio a 1,24 el litro cuando la gasofa esta a 1,36, no es una cantidad elevada, pero ya se sabe, centimo a centimo.... Ya contare mis sensaciones al respecto. Un saludo.

Ya si eso lo tengo claro, el problema es que le mio ahora le ha dado por consumir aceite, 3/4 de litro a los 3000 mas o menos y si no puedo detectar de donde viene el problema y casca, pues para estar al tanto.

Alex, gracias, la idea es de cambiar, si el motor actual casca, es decir, cambiar el motor por necesidad y ya de paso, aprovecho.

Una pregunta tonta que igual ya se ha planteado. ¿Es posible cambiarle el motor de 699 de 61 cv por otro de 84cv sin mas, quitando y poniendo o es preciso cambiar mas cosas? Mi coche es del 2004 un 699 cc Un saludo

Gracias por el consuelo Lilroady, probaré como tu con la válvula de recirculación y a esperar. Ya me contarás como te ha ido. De todas formas, si como dice nachett son los segmentos desgastados, lo normal es que pierda compresión por ahi ademas de consumir aceite, y por lo tanto habria una sobrepresion en el carter que pasaría al conducto de admisión y se notaría en el rendimiento del motor, y de momento, crucemos los dedos,no he observado perdida de rendimiento apreciable y si abro el tapon de llenado de aceite con el motor en marcha y acelerando no se nota un soplo importante, soplo que se debería de notar si tuviera los segmentos en las últimas, de ahí mi duda. Pero igual estoy hecho un lio y estoy desvariando con la preocupación de que se casque el motor. Un cordial saludo.