Nebur

Ya le he mandado las fotos a Carlos y el esta preparando el tutorial de la limpieza de los focos.

Habría que hacer una seccion de fotos de pit babys con roadster.

Exacto controlado un poco las revoluciones y el turbo, al principio cuesta luego lo haces por inercia.

Vas a tener que esperarme un poco.

Donde la pillaste?, sabes la tienda?

Los mios variaran respecto al tuyo ya que el mio sigue siendo un 61 y los inyectores del 61, yo suelo procurar dejar la presion del turbo por debajo de 0. Algunas veces con el tempomat activado cambiaba de marcha para gestionar la fuerza del turbo.

No lo se, yo he visto bonalume y automaticamente he pensado en el embrague

Waste gate racing Our Waste Gates are completely built with ergal and are hard anodised and therefore can resist at high pressure and temperatures, besides they have no kind of diaphragm but a piston that has a stroke that is double than in a normal waste gate. To order it, it is sufficient to state the pressure you want to obtain and the car model. Model Bonalume. Traduccion: Nuestros Waster Gates estan totalmente construidas con ergal anodizado y por lo tanto puede resistir a altas presiones y temperaturas, además de que no tienen ningún tipo de diafragma, pero un pistón que tiene un golpe que es el doble que en una válvula de descarga normal. Para pedirlo, es suficiente para indicar la presión que desea obtener y el modelo de coche. Modelo Bonalume. Que es lo que nos proporciona o mejora? no lo entiendo. Pienso que deberá ir con el embrague bonalume.

Si sobre todo el difusor es feisimo en algunos, no me gustan nada de nada. Como un roadster de serie bien cuidado con algunos detalles elegantes sin caer el en truñing no hay nada.

Como Carlos dice me sigue gustando en ese sentido el largo si vas por carretera amenudo pues pones el control de velocidad y el consumo es relativamente bajo con el coche mas tranquilo y menos ruido de revoluciones. Aunque en carreteras reviradas tengas mas ganas de desarrollos cortos, todo en la vida es cuestion de acoplarse.

Os hago una pequeña puntualización a los doswww.smartkits.net

Las fotos anteriores no son photoshop son reales por lo visto usaron la base del roadster pero yo no se lo haría, la vuelta del roady a la normalidad es mas complicado pues tendrias que tener dos mudas.

Zul me matas con esa afirmación, entonces la idea es cambiarlo antes en la sam.

Entonces en smart pueden hacer el cambio de kilometros, ¿Lo harán con su maquina?

Pero entonces para conetarle un subwoofer activo al coche con la radio de serie, ¿haria falta algo?

Pero eso incluyendo el cuadro,no?

Lo bueno sería tener un amplio abanico de posibilidades de adaptar un motor a nuestro coche, sin tener que desembolsar tanto dinero, es posible que lo próximo motor que estemos viendo sea colocarle el motor electrico. Aqui en el foro tenemos expertos de sobra.

Lo comprobaré, gracias.

La mia de serie de roadster 61 tiene 42 Ah y 333 A de fuerza de arranque, lo suyo es una de minimo 60 Ah y 400 A de arranque

Vamos a ver si puedo estos dias porque estoy de viaje y me falta tiempo para ir haciendo cosillas. Voy a preguntar por la masilla de lunas a ver por cuanto sale.

Lo vi tambien cuando era un rumor, lo malo es como dices como poder adaptarle todo nuevamente a este motor para dejar este motor de serie, con su ESP, ABS, etc... Ese mismo sitio un poco mas desarrollado tenemos: Ilmor Engineering ha desarrollado un innovador 130bhp, 700cc, de tres cilindros, cinco golpes de motor de gasolina que se desarrolla la economía de combustible de un motor diesel sin ninguna de las deficiencias de las emisiones. La empresa de ingeniería, que tiene una larga historia de trabajo en el automovilismo y que formó parte anteriormente de propiedad de Mercedes, cuando elaboró sus motores de F1, ha desarrollado el motor de un coche radical carretera para mostrar su capacidad de ingeniería. Vea la galería de motores Ilmor aquí El novedoso diseño permite que el motor turbo diesel de lograr una relación de expansión como el de encendido por chispa, mejorando enormemente el consumo de combustible, pero aún el logro de 122 libras pies de torque. Ilmor dice que el consumo de combustible es mejor que la última reducido motores turbo a la venta. Se calcula que su motor es de al menos el cinco por ciento más eficiente que un motor equivalente de inyección directa, a pesar de que actualmente se ejecuta con multi-inyección de punto. El motor utiliza dos dispararon cuatro cilindros de carrera a alta presión, que alterna de escape en un cilindro central de baja expansión de presión, que, en un golpe de sesiones, ofrece un proceso de mayor expansión de los gases de escape. Ilmor dice también que, debido al cilindro de mayor expansión, el equilibrio motor es el mismo que una convencional de cuatro cilindros. Ilmor ahora espera desarrollar una segunda generación de motores para las pruebas de coches, 150bhp decir una unidad que es de 20 por ciento más ligero que un motor equivalente estándar es alcanzable. "Hay mucho más por venir", dijo Steve O'Connor, director de ingeniería de Ilmor. "Esto es sólo un primer concepto, y hay un montón de mejoras futuras. En última instancia, Ilmor espera vender el motor a un gran fabricante de coches, y dice que sus características lo hacen especialmente aplicable a su uso en conjunción con sistemas híbridos. "Estamos buscando un fabricante para respaldar la idea", dijo O'Connor, "y el interés se centra en su uso en una aplicación híbrida, ya que tienden a necesitar explosiones repentinas de energía, y eso es lo que este motor hace bien ".

Ilmor anuncia 700cc cinco tiempos motor turbo de gasolina de toma 130bhp Un motor nuevo y avanzado está siendo desarrollado por Ilmor Engineering, una compañía de propiedad de una vez parte de Mercedes-Benz, mientras que también proporcionó a los alemanes con sus centrales eléctricas de F1. La nueva iniciativa es de tres cilindros, 700cc (0.7 litros), cinco golpes de gasolina turboalimentado que Ilmor dice que es al menos un 5% más eficiente que un motor equivalente de inyección directa. Esto es a pesar de haber un sistema de inyección multipunto. Ilmor está recibiendo actualmente 97kW (130bhp) y 165Nm (122 libras-pie) de par motor fuera de ella. Los nuevos desarrollos están siendo planeadas para cilindrada, valvegear diseño, selección de turbo, y auxiliares. Estos deben aumentar la potencia de 112kW (150bhp) y devolver un ahorro de peso de 20%. El prototipo está mostrando así el rendimiento y características de par de un motor diesel pequeño, pero sin emisiones de C02 relacionados. Steve O'Connor, director de ingeniería de Ilmor dice que esto es sólo el principio. Afirma que un montón de mejoras a este concepto están en marcha y que verán aún más mejoras a todas las figuras mencionadas. Los clientes OEM se están buscando asociarse con la empresa para fines de fabricación. La mejor aplicación para este motor parece estar en la arena para los fabricantes de automóviles híbridos, con planes mixtos pueden esperar una llamada de O'Connor y sus colegas, si no he recibido ninguna todavía. Información obtenida: http://autocar.co.uk

Investiga el programa e iras descubriendo su funcionamiento, si te quedas atascado en algun punto, solo tienes que ponerlo aqui y alguien te lo dirá.