OSC

No me creo que alguien que leyera el post y supiera como abrirlo pasara de contactar contigo, me inclino por la opción de que no han leído el post. Por éso te recomendé pasar por presentaciones, si lo considerabas oportuno, claro. En todo caso al igual que para lo que te pasaba seguramente te pueden ayudar a solucionar el asunto del consumo de la radio cuando el coche no tiene el alternador en funcionamiento y así no te volverá a suceder lo mismo. Teniendo la cerradura fuera de combate a mí me 'preocuparía' bastante este punto. Saludos.

Hola de nuevo JGG, gracias por suprimir el enlace de marras, así estamos un poco más seguros. Disculpa si te pareció que estuviera molesto en el primer post, en absoluto, de todas formas pasa por el foro de presentaciones y así vas haciéndote una idea de cómo somos cada uno. Te prometo que el más rancio soy yo, los demás son un amor. XD.

Bienvenido Rioalmar, seguro que en el subforo de Roadsters encontrarás todo lo que necesites. Por otra parte unas fotos enseñando cacha son obligatorias por estos lares para que te den la tarjeta del parking. Saludos.

Hola, hay un hilo de presentaciones, bastante recomendable pasar por allí al llegar. Por otra parte, dejando de lado que la situación que presentas es bastante excepcional, no sería pero que nada recomendable que se posteara el/los métodos para abrir el coche, en caso de emergencia. Más que nada porque, si funciona, se podría usar para situaciones de emergencia, o simplemente porque le apetece a alguien. Yo creo que dado que el coche no tiene batería y que no lo podrás usar inmediatamente en caso que te decidas por el ladrillazo en la ventana lo mejor es que uses la asistencia del seguro o del fabricante. Ellos sabrán como abrirlo rápidamente y dañando el número menor de piezas si es necesario. Sería bastante recomendable eliminar el enlace del youtube en el que violan la luna trasera del F2 y pena que no se les parte en el antebrazo y se desangran allí mismo. Por dar ideas. Saludos.

De nada. De todas formas aunque aún no hayas encargado el bebé, como ya sabes el color del coche ya puedes ir viendo ropa a juego XD.

No hay una sola coincidencia en las 2 primeras fotos. Las otras 2 no se ven.

Mike... en la fotos parece que las 4 llantas son del mismo tamaño y necesitas 2 delanteras y 2 traseras. Por otra parte si no das tu brazo a torcer con el asunto de llevar repuesto... las que te interesa más llevar entiendo que son de ruedas delanteras no? Si metes 4 ruedas en el maletero del coche lo llenas si no es al 100% sí 3/4.

Si el tema del consumo no es tu prioridad nº 1, seguro que el modelo turbo te dejará más que satisfecho. Además la diferencia de consumo respecto al atmosféricos es proporcional a cuánto lo metemos por ciudada. Por otra parte la tecnología mhd consiste en un sistema que apaga el motor por debajo de los 8 km/h siempre y cuando mantengamos el pedal de freno apretado, un sistema de carga de batería optimizado y un sistema de arranque también optimizado para que todo el conjunto no sufra ni 'consuma' de la misma mamera que si no está previsto tener un elevado número de apagados/arranque del motor. En todo caso podemos desconecarlo pulsando un botón. Para finalizar... jejejej, ir a 120/130 ya es correr, no hace falta ir a 190. Hazte a la ídea de que a esas velocidades el consumo será un poco superior al que homologan. Pues nada ya nos poners unas fotos.

Respondido en el hilo Susana.

Hola Susana enhorabuena y ponnos unas fotos! Ni caso al del concesionario, es un sinsentido que el coche permita configurarlo con Isofix... si sólo se va a poder montar un capazo (que no se sujetan con Isofix). El isofix es para las sillas. Para activar / desactivar el Airbag del acompañante hay una cerradura en la parte derecha de la guantera (tiene que estar la puereta abierta para poder operarla). El testigo de este 'interruptor' está en el techo del coche a la altura del punto de luz. En el testeo del contacto se enciende y permance apagado cuando el airbag del acompañante está funcionando o por el contrario permanecerá encendido cuando lo llevemos desconectado. El único supuesto en el cual deberíamos accionar la llave en el interruptor de la guantera para apagar el airbag del acompañante es que vayamos a instalar un sistema de retención infantil que ha de posicionarse en el sentido contrario al de la marcha (desde 0 días -> 6/9 meses aprox.) tipo maxicosi. Cuando nuestros pequeños dejen de ser tan bebés y ya no usen capazo y vayan en sillas (que van mirando hacia el frente), el airbag ya puede volver a funcionar y posicionaremos el asiento lo más hacia atrás que sea posible. Los anclajes Isofix sin necesidad de cinturón de seguridad pueden usarse hasta que el usuario de la silla muestre un peso de unos 22kg cuando superen este peso además del Isofix se tienen que llevar puestos los cinturones de 3 puntos para sujetar la silla (la silla! que alguno lo mismo se lo pone al niño por encima) con mayor seguridad (Isofit). El anclaje Top Tether se encuentra en el maletero justo detrás del asiento del acompañanete, es una anilla para fijar el gancho de la parte superior de las sillas Isofix y que se encarga de que la parte delantera de las sillas no se separe del respaldo de la silla en caso de frenada brusca o colisión. Como podrás comprobar, en el maletero estoy seguro que te cabrá (con la barra en la posición inferior) tanto un capazo como una silla por si en algún momento hay que desmontarla y que ocupe la plaza de acompañante un adulto. Por supuesto que en esta situación, el acompañante no debe llevar en brazos al bebé o al niño sentado con él. Y nada más... mira a ver cómo metes el carro que seguro que también entra sin hacer demasiados esfuerzos.

Hola. Bienvenido. Parece que tiene alguna cosilla que otra, pero en líneas generales yo lo veo muy bien, seguro que puedes dejarlo como nuevo con los retoques que dices que vas a hacerle. Como decía blasori... que árbol has dicho que era? Los de mi zona lo único que albergan son aves maliciosas que defecan proporcionalmente a ellas mismas cosas ENORMES y de colores incomprensibles. Nos leemos.

Hola, el tridion blanco es una de las opciones más novedosas y por este motivo de momento no se ven demasiados modelos con él. Cuando recogí mi coche había un par de unidades en blanco + tridión blanco y la verdad es que eran muy llamativas. Como expliqué en su momento no las fotografié para postear por respeto a sus (teóricos) dueños. Por lo que veo, respecto a la anterior oferta que tenían (passion edition y 52) han quitado el radio navegador táctil y han incluído AC, dirección y cambio automático en el pulse. A ti te incluyen la radio y el softtouch en los 10.950, en la web no aparecen? Es un precio muy bueno.

Hola, el coste de los materiales es el siguiente: -> placa de matrícula = 10€ -> enganche bicicleta para baca coche = 50€ -> soportes de 50cm = material 5€ + roscado 50€ (hostia tremenda que diría Antonio Recio, el que tenga una terraja o un colega matricero se los ahorra) -> Arielita, cabo y cinturón = los tenía por casa. Las diurnas no los he puesto yo, encargué el coche con ellas. La matrícula la terminaré poniendo en algún tipo de armazón que pueda colgar fácilmente y quede perfectamente visible a la vez que impida que los cantos afilados como cuchillos pudieran cortar algo que los tocara, en principio trataré de que se mantenga a la altura que llevo la matrícula en el coche, ni más arriba ni más abajo. Pero tiene que permitirme ponerla y quitarla muy rapidamente y ser flexible con la ubicación puesto que lo que lleve montado detrás puede ser diferente y en función de esto habrá que colocarla de una forma o de otra para que se vea donde le corresponde. Por otra parte, creo que desgraciadamente no hay ningún portabicicletas homologado para F2, así que si nos paran los guardias sólo puedo esperar que una vez hagan las comprobaciones pertinentes y comprueben que lo llevamos todo sujeto, sin sobresalir por donde no debe y visible para el resto de conductores, los pilotos también visibles y la placa también visible (creo que cumplo los 3 puntos) y que además tiene pinta de que no hemos enganchado el tema de la primera manera que se nos ha ocurrido y de cualquier manera, sino que demuestra que hemos revisado todos los puntos para aumentar la seguridad aunque no ganemos nada en lo que respecta a nuestro objetivo de llevar algo de un sitio a otro, pues sólo si nos cruzamos con uno que tenga un día nefasto nos impedirá continuar la marcha y además nos pondrá una multa. En cualquier caso todas las semanas me aburro de ver coches de todo tipo con enganches de estos que se ponen encima de la luna trasera del coche y el maletero y las bicis encima mirando a Júpiter, y van sujetos con unas cinchas hacia el interior del coche que no quieras ni saber como las han puesto. Colchones que tapan casi por completo el coche que los transporta, alguna lavadora en una baca también he visto. Increíble. Teóricamente no está permitido transportar nada de este tipo de objetos en turismos, pero está claro que la gente los mueve. El asunto es como de bien o de mal lo tratas de hacer. Yo cuando he movido la bicicleta, explícitamente he esperado a que fueran horas de poca densidad de circulación, he mantenido una velocidad constante de 90km/h (aunque siempre voy a 90), he realizado todas las maniobras con mucha suavidad y he ido por el carril derecho para no molestar a los demás vehículos y además tratar de evitar un mal mayor en caso de que algún imprevisto sucediera. Vamos que sólo me faltaba ir con los intermitentes puestos para parecer un camión de ésos que lleva aspas de molino de longitud de media piscina olímpica. A ver si consigo el recubrimiento de plástico para los tubos que sin lugar a dudas el punto flaco ahora mismo es la sensación que puede transmitir el tema de la cinta de carrocero (aunque aseguro que aguanta de sobra). Por cierto, el tiempo que tardaríamos en montar los soportes. desmontar la rueda, subir la bicicleta y dejarla perfectamente sujeta sería de unos 5 min. Y lo mismo cuando lleguemos a nuestro destino. Y una vez bajada del coche, nuestro portabicis desaparece en un suspiro dentro del maletero, siendo un enigma para la gente cómo demonios nos hemos presentado en,vaya usted a saber donde, con el cortacésped y la bicicleta. Jejejejeje.

Buenos, este fin de semana he estado en fase de pruebas. Tengo que solucionar un problemilla técnico, pero entre tanto la bici ha ido de un lado a otro (unos 200 km en 3 tacadas). Fotos: Llevo una arielita rosa de gomaespuma recubriendo el puño que queda del lado de la luneta trasera. Cumple con el objetivo al 100% Réplica de placa y catadriópticos a porrillo, creo que se me ve bien... así como lo que transporto. Podría llevar otra bici de similares características acoplando 2 fijaciones adicionales en el sentido contrario (horquilla de dirección en el lado derecho). Por el lateral izquierdo se puede ver ligeramente (5 cm. el final de la rueda trasera. El retrovisor sobresale mucho más por lo que no es necesario prestar ninguna atención en especial. Desde delante, nadie sospecharía que llevamos el 'remolque' colocado. A efectos no se ve nada. Lamentablemente me faltan un par de milímetros para que las piezas que estoy usando muerdan las barras con la firmeza suficiente como para poder usarlas sin más e ir despreocupado. Sin embargo, de momento lo he solucionado con cinta de carrocero hasta que forre las barras con algún componente plástico. Por seguridad también he recurrido a un punto de amarre superior para evitar cabeceos durante el transporte que pudieran producir holgura sobre la cinta de carrocero al entrar en curvas, rotondas o pasar los pu*** badenes. Las piezas están sujetas cada una con 4 tornillos apretados por mi como si me fuera la vida en ello y para sacarlos de las barras habría que hacerlo absolutamente a propósito (y ya veríamos como de fuertes andamos), la que sujeta la horquilla además la he colocado mirando hacia abajo en lugar de en horizontal para ganar espacio y para no forzar el invento temporal de la cinta rodeando al tubo para aumentar su grosor y permitir que la pieza lo muerda como Dios manda. También he montado la bicicleta con la horquilla invertida lo cual también permite reducir el trozo de rueda trasera que nos asoma por el lateral. La rueda trasera se sujeta con un amarre que a efectos lo sujeta como si fuera un cinturón, básicamente se ocupa de que en caso de pillar un bache la rueda no saltara y se saliera del carril que la mantiene alineada. La rueda delantera va desmontada y en este caso como en el interior del maletero llevaba una silla infantil pues la sujeté a la propia bicicleta y además la usé para colocar la réplica de la matrícula. Las puntas de los tubos (además del recubrimiento plástico de manguera o similar) serán tratadas para 'ser vistas' por los conductores. Los 'macarrones' grises de momento los puse para compobar si había vibraciones y los perdía, o se movían de donde los colocaba y para que cuando quito las piezas y las dejo en el maletero, la punta de los tubos no se cargue el forro del maletero (que está aún todo muy nuevo). En las siguientes fotos podres apreciar que la bicicletita de marras no es pequeña precisamente y hemos conseguido colocarla de tal forma que quedaba casi al 100% tapada por la trasera del coche, por lo que doy por seguro que una MTB de dimensiones habituales debería quedar PERFECTA. El apaño para no forzar el punto de anclaje de la horquilla de dirección y que pudiera tener holgura (hay que evitarla al máximo) lo he solucionado con el top tether que es la anilla de sujección para las sillas isofix con 3er. punto de anclaje y que va en el maletero. A él he sujetado una cinta con un anclaje metálico que he amarrado con un resistente pero también muy recio CINTURÓN de TAEKWONDO (!!) con dos nudos corredizos y corbatas en ambos extremos, uno en la cinta que esta unida al top tether y el otro extremos que rodea varias veces el cuadro de la bici en la parte central. Todo bien tenso y dejando el manillar a 0 milimetros de la luna trasera, pero sin presionarla (con la arielita rosa puesta para proteger 'porsiaca'). Por otra parte, amarrada a la misma argolla tenemos un cabito para sujetar la rueda del tren delantero que va encajada entre el pedal, el sillín y el manillar por casualidades de la geometría, pero que por seguridad hay que trincar, porque sino en cualquier bache la rueda sale disparada, así qué unas cuantas vueltas utilizando el cuadro de la bici. La matrícula debería haber ido también sujeta de esta forma, pero dado que no la he taladrado aún por ningún sitio y que si lo hiciera con iun tornillo de rosca chapa, el corte sería letal para la salud de una simple cuerda (que perfectamente sujeta la rueda), pues opté por meter la matrícula entre los radios de la bicicleta y pinzarla a presión. La verdad que no se movía ni un milímetro, pero no iba yo convencido al 200% porque en el fondo iba suelta, pero lo solucionaré. Y de momento esto es todo, nadie dijo que sería fácil ni que a la primera quedara niquilado, pero siempre la seguridad lo primero aunque haya que guarrear un poco la apariencia usando componentes un tanto desconcertantes. Venga animaros y a ver quien se fabrica el siguiente, siguiendo el ejemplo o de otra forma que se os ocurra.

Bueno pues esta tarde he ido a buscar algún alma caritativa que me roscara los tubos y menuda odisea. Peregrinando de ferretería en ferretería, carpinterías, fontanerías... al final he conseguido que en una fábrica se quedaran con la pieza del remolque para que mañana cuando el tornero llegara ajuste la métrica de la roscadora y me haga los 2 'enganches' en sendos tubos de unos 40cm. A ver si al final son capaces o qué, aunque me van a salir por una pasta para lo que realmente cuesta la materia prima (motivo real para que traten de escurrir el bulto, que si en lugar de querer 2 les encargo 500 me da a mi que hacen roscas sin parar si hace falta hasta por la noche.) Supongo que en la mayoría de los sitios o son amiguetes o pasan de hacértelos por la patilla, pero la explicación 'oficial' es que la rosca es 'rara' y que no pueden hacerla, etc. Si supero esta contingencia el resto será coser y cantar, porque los anclajes no tienen mayor misterio que pasar por la tienda de bicicletas de turno y aflojar la tela. Gracias Wilma, cuando probé la bici en la trasera del coche me pareció que la matrícula se veía bastante bien incluso con la bici 'puesta'. Sin el sillín casi no la tapa ya que el cuadro en lugar de ser triangular lleva la barra superior curvada pero casi seguro que me haré una placa para no tentar a la suerte más de la cuenta y dejar el sillín y dejarme de problemas. Impaciente estoy.

Pues yo, o veo las fotos de ése Brabus o de momento me decanto por la opción de que en un momento dado se ha podido cogerse hasta el codo cuando te tendían la mano o abusar de la confianza siendo un usuario nuevo, etc. Pero vamos que 10 fotazas del coche puede hacer que me trague con patatitas mis palabras que aquí dejo sin ánimo alguno de ofender a nadie.

Me apuesto un sugus azul a que no te dan nada por escrito relacionado con el asunto, sería un suicidio para ellos. Trata de escalarlo directamente a la central, aunque son también unos pájaros de cuidado y lo más impotante: empieza a buscar otro taller para ver si una 2ª, 3ª o 17ª opinión arreglan algo. Tampoco te obceques en que los del taller de ahora lo solucionen, si no saben / no quieren. Al final el perjudicado eres tú. Como dice Lilroady, siempre que estes dispuesto, trata de arañar lo que puedas en conceptos de daños y perjuicios y si no hay forma por ningún sitio con todo el dolor del mundo yo me desharía del coche y buscaría uno nuevo (del mimso modelo si te sigue gustando y crees que simplemente has tenido mala suerte y te ha tocado la china con la unidad y los mecániccos) o con otra opción que te guste.

Ummm, yo creo que para acercarse al consumo del CDI, con las versiones más 'económicas' de los otros fabricantes te quedas más lejos que con las que tienen más capacidad. Es algo lógico. Entonces resulta que te tienes que gastar 6.000€ más para tener el motor que te da el consumo (y las prestaciones de paso) o quedarte con una versión más económica pero que seguramente no afinan tanto el consumo. La clave es lo que comenteas, si lo llevas bien llevado y respetas sus limitaciones le sacarás unos consumos muy buenos y con unas prestaciones más que respetables para la mecánica que lleva. Pero si no se respeta esto, no me extrañaría oir a gente echar pestes sobre las prestaciones y consumo de estos coches (los F2 digo). Mi anterior coche también tenía 11 años y me clavaba un consumo de 4.2L gasoil sin hacer nada en particular, vamos que si me lo propongo aún podría rebajarlo, con unos 300 kilos más el doble de motor y el doble de CV. Si sólo se mira al final el consumo y nos olvidamos de todo lo demás... más de uno -> 'esperaba que consumiera menos, bla, bla'. Y es que los motores han mejorado en la última década los consumos mucho, pero se llega a un punto en el que ya es complicado reducirlo... aunque fuera para mover medio F2.

Hola Mike24, yo te recomendaría que para este tipo de viajes uses un vehículo que le tengas más que controlado todo. Si no te queda más remedio y vas a hacerlo con uno que tienes 'más reciente', pues sé prudente y ante la falta de respaldo para saber si el coche está rodando bien o está empezando a 'quejarse' deberás ir lo más atento posible para si se da el caso, que lo que podría ser un percance menor se convierta 50 km después en una avería de las de dejarte tirado del todo y hacerte la faena del año. Las ruedas que pinchemos y 'reparemos' con el tema del runflat han de ser sustituidas lo antes posible, de hecho el sistema está pensado para precisamente éso: que la selles, infles, y te pongas en marcha para en el primer sitio que puedas la cambies y normalmente si la has sellado ya no le repararán el pinchazo, sino que te pondrán una nueva cubierta. Siempre puedes pinchar por mala suerte, pero hay pinchazos que a diario esquivamos si no nos metemos en baches, zanjas, aceleramos encima de los restos de cristales y patrañas de la colisión de turno de 2 km más delante, etc. El teléfono de asistencia internacional de Smart y el de tu seguro te serán de más utilidad en caso de que necesites en te suministren una rueda 'funcional' si pinchas (sin posibilidad de sellar/inflar), llevar la rueda de repuesto 'porsiaca'... yo lo descartaría por el sacrificio tan grande que representaría en consumo de espacio y los kilómetros que te vas a meter. En todo caso, como tú te veas más seguro y confiado, es como tienes que ir. Haz fotos y nos mandas postales... que se vea el coche claro! XD

Yo no recomendaría decantarse por este modelo si se está buscando un consumo bajo/muy bajo. No quiero decir que los consumos sean elevados, sino que a día de hoy se pueden encontrar un montón de modelos que consiguen unos cifras muy similares y seguramente no son tan rigurosos a la hora de conducirlos con el tacto suficiente para calcar lo que el fabricante publica en lugar de subirnos un 30% y seguramente rasgarnos las vestiduras. Si el coche se ajusta a lo que necesitas en cuanto a plazas, capacidad de encontrar con mayor facilidad aparcamiento y prestaciones ok, pero anteponer el asunto del consumo creo que en casi todos los casos conducira en mayor o menor medidad a una decepción. Siendo justos: consigue unos consumos que otros fabricantes casi alcanzan, pero con motores más grandes, un cilindro más y por supuesto un sobrecoste... éso sí de paso te ofrecen tambbién, más plazas, más potencia y mayor velocidad punta... aunque no estés interesado en ello. Pide una prueba en un concesionario, es fundamental.

@audiomeca: Entonces es posible que algunas de las veces que no entra la marcha atrás sea por temperatura (igual que no hace caso para pasar a 2ª) o técnicamente la posibilidad hay que descartarla? @protech: cómo se puede saber quién está afectado y quién no por la partida defectuosa? Comportamientos que aceleren o retarden la aparición de los síntomas / fallo. Muchas gracias y un saludo.

También se puede concluir que en términos generales cuando pasas por los conces a hacer las revisiones te puedes echar a temblar y que nadie pasa por allí si no hay más remedio. Y no sería novedad que aunque lo que suceda sea algo menor, lo solucionen cambiando 'la pieza entera'. La de millones que robaría y roba el grupo VAG con el tema del medidor de masa de aire y 'te tenemos que cambiar el turbo'. Si la última opción termina siendo la sustitución en lugar del reajuste o reparació de las piezas que causan este comportamiento pues muy bién pero yo la tomaría sólo si no hubiera otra salida y no la entendería como reparación, más bien lo contrario: no reparan o porque no saben o porque no esta previsto hacerlo, directamente -> se pone nuevo y entero. Como las guías de los elevalunas con los motores cuando lo que suele partirse es una pestaña y la broma en lugar de 30€ le sale un cero más por la derecha. Yo voy atendiendo a mi embrague y transmisión para ir sacando mis propias conclusiones sobre el 'funcionamiento' del asunto de no poder acceder utilizar el cambio, si cuando os suceda de nuevo podéis tratar de meter segunda será esclarecedor. Lo mismo no es la marcha atrás es el embrague y lo único que en ese momento funciona es el sistema que engrana 1a. cuando paramos y queda como desembragada hasta que aceleramos. edit/ añado enlace que creo que puede tener relación: http://www.forosmart.com/showthread.php?t=10475

Pregunta -> Cuando no os entra la marcha atrás, habéis comprobado si os entraría la 2ª? A mi el coche casi siempre nada más arrancarlo me tarda unos segundos (hasta 1 min aprox.) en dejarme usar el cambio. Es lo que tardo en salir del garaje pero aún tengo tiempo de 'sufrirlo' nada más incorporarme a la vía, supongo que si arranco y me quedo parado medio minutejo mientras el coche hace sus cosas podré cambiar sin problemas. Creo que es un comportamiento premeditado por la electrónica, pero no estoy seguro de qué es lo que hace cuando nos impide cambiar y si con el paso del tiempo el proceso puede quedarse embuclado en alguno de los pasos que realiza con el resultado de que no podemos cambiar indefinidamente hasta que apaguemos el coche.

Pues yo estoy seguro que soy capaz de alcanzar ése consumo (15L) tanto con el F2 como con el Cayenne y sin despeinarme, de hecho sospecho que podría casi doblar el del Cayenne. Ahí va el consumo 'oficial homologado' del Porsche (modelo anterior). Conseguir un consumo reducido es el resultado de ser comedido y conducir de una forma tranquila y que se anticipe en todo para hacer un uso eficiente del combustible y evitar el de los frenos durante todo un depósito... sin embargo para disparar el consumo simplemente hace falta acelerar y frenar, cosa que con los coches automáticos puede ser una constante para algunos. Y no supongamos que los coches van siempre descargados, ni cuesta abajo, que a veces nos cruzamos con alguno, subiendo un puerto, cargado hasta los topes tanto de ocupantes como de 'equipajes', frenando cuando llegan a cada curva, dejando el coche clavado y venga otra vez a ponerlo a moverse casi desde 0, acelerando a fondo y quemando gasolina de la forma más lamentable... pero ahí dejan sus cifras de consumo. ¿No conocéis a nadie que se piensa que cuanto más fuerte aprieta el pedal más potencia, más velocidad y más aceleración consigue? Por otra parte, aunque la diferencia de consumo entre un MHD y un Brabus no sea 'exagerada' no hay que olvidar el diferencial en el precio del combustible que uno podría usar y el otro usa obligatoriamente. Y esto es una parte tan importante de la ecuación como si en los últimos 500km hemos consumido 5.5L a los cien o 7.5L.

Pues eso. Dado que la opción oficial no ofrece homologación en nuestro país y que sale por un pico estoy decidido a hacer la prueba. El sistema será el más rápido de montar y el de menor tamaño posible: - 2 tubos roscados que harán de soportes uno para cada agujero trasero. la longitud dependerá de si queremos poner 1 ó 2 bicicletas. - En cada uno de estos tubos usaré un sistema de anclajes para bici de los que las sujetan en las bacas, concretamente carril para rueda trasera y cierre rápido/palometa para tren delantero. Así pues esta rueda se tendrá que desmontar y se meterá... en el maletero, o en su defecto podemos amarrarla a la bici con seguridad. De esta forma la bici queda firmemente grapada al coche por la palometa de la dirección y trincada de atrás. No hay ningún elemento más, ni a la altura del motor ni en la apertura de la luneta trasera (gracias a llevar la rueda desmonatada). - Réplica de la placa de matrícula para que quede perfectamente visible en el caso de que la tapemos más de la cuenta (lo cual será más que posible). - Velita al patrón de los Guardias para que tras inspeccionarnos si nos paran sean racionales y si lo hemos montado bien (la bici irá perfectameente sujeta), nos dejen circular en paz. En cuanto consiga los tubos para sujetar el invento subo unas fotos (espero que sin tricornios cerca). Saludos.