OSC

Bueno, para saber si la batería se recupera definitivamente tendrás que esperar unos días y 'observarla'. Recuerda que en el momento que pulses el botón del A/A el ECO se pondrá naranja y se desactivará, no son compatibles simultáneamente dado que para que salga aire fresquito es necesario que el coche esté funcionando (quemando gasofa y llevándose su parte de CV's). El resto del tema (tratar de no hacer paradas ECO de menos de 10 segundos y evitar a toda costa las de 1-5, además de tener en cuenta si consumimos más o menos electricidad para compararlo con el respaldo de la batería) es cuestión de andarse con ojo e ir sacando conclusiones día a día de hasta donde podemos estirar sin que nos deje tirados. Si el coche pone el ECO en naranja en principio no hay porqué asustarse, otra cosa es que cuando estamos seguros que tendría que ponerse verde siga naranja. No tengo ni idea de cuándo le toca revisión (yo tb. llevo algo más de 2000 KM), creo que a los 15.000 o anual. Si quieres disponer de la garantía de 2 años no toques demasiado hasta entonces lo que comentas porque ya sabes que basta que hayas puesto una antena más aerodinámica para que si luego te casca la culata en el concesionario lo relacionen Yo si para cuando haga un año no tengo 'problemitas' que me interese colar con la garantía es más que probable que ni lo lleve al taller y le cambie los filtros y el aceite personalmente y el resto NI TOCAR. Lo que voy a hacerme es un portabicis 'casero', por probar no pierdo nada y tampoco será todos los días cuando tengo que adosar el ciclo de turno al culete del coche, total para ir en todo caso sin homologar, empezaremos por la variante < de 100€ y si lo desmonto me cabe en la guantera. Saludos.

Hola, el ECO en ambar significa que está activo, pero sin funcionar. Esto normalmente es porque se tiene puesto el aire acondicionado, porque se ha metido la marcha atrás (y sospecha que estamos de maniobras aparcando), o porque el consumo de batería ha sido intenso y hasta que se recupere no interesa apagar y encender el motor en las paradas para no terminar de agotarla. Apágalo lo que te quede de día desde el botón de la palanca de cambio y enciéndelo al día siguiente a ver si ya recargaste la batería lo suficiente, ten en cuenta que si haces trayectos con las luces, música, dirección asistida y el ECO salta cada vez que llegas a un ceda el paso o un stop dos o tres veces, lo mismo en los semáforos, cuando te paras en la puerta del garaje, etc. etc. es posible que la batería se descargue más de lo que recupera si no te metes 'un rato' por carretera para compensar. Hay que predecir las paradas y si es necesario... apagarlo, aunque en un principio pensemos que siempre es bueno que el coche se pare cada vez que nos detengamos la realidad es que no es raro que el muy cabrón justo pare el motor cuando vamos a salir, dejándonos tirados sin potencia en el momento delicado, amen de que ahorrar lo que es ahorrar... por el forro con estas situaciones. Hay que anticiparse lo máximo posible conduciendo el motorcillo que llevamos, con su caja de cambios y teniendo en cuenta cómo funciona el ECO de guinda, pero si no se hace sospecho que el consumo se declara rápidamente en rebeldía.

Lo pedí al configurar el coche. Salía por unos 400€ creo recordar, volante, levas y el asistente. La verdad que estoy encantado con su funcionamiento, si puedes probar alguno seguro que pasa a ser tu prioridad nº 1.

Bueno, yo superados los primeros 2000KM tengo un consumo medio en el ordenata de 4.2. Los parciales me suelen coincidir con esta cifra, por carretera un 4.0 y callejeando le podemos poner unos 6, pero no creo que represente más de un 25% del total. Excepto 50 kms justo al pasar los 2000 que lo llevé alegre (120 - 140), el resto del tiempo en carretera casi siempre lleva tempomat a 90km/h. (Por la derechita y velocidad constante, ése soy yo).

De Alemania? Pensaba que todos se hacían en Francia...

Llama a City Car Sur en Leganes (Madrid) y te convences tú solo, yo si quieres te puedo escanear el presupuesto genérico y la factura definitva. Lo único que no puedo justificarte es el combstible que me pusieron a la entrega del vehículo. Por otra parte si determinados concesionarios no están interesados en facilitarte la unidad de turno porque ganarán poco dinero... presiona directamente llamando a la central informando de lo que te está diciendo el asesor. Lo que está claro es que si no lo quieren hacer por las buenas, te tocará hacerles entrar en razón a collejazos. Si así prefieres optar por otros modelos o marcas... pues parece que por ellos encantados.

La verdad que con las pistolas de presión no se le quita 'lo pegao' ni de broma, al menos en mi opinión. Y para lo que se tarda yo recomiendo -> Esponja todo lo grande que se encuentre y cubo de generosas dimensiones. Con esto en principio mojamos el coche bien mojado, desde arriba hacia abajo. Ahora con un pulverizador que vamos llenando con el cubo/s de agua de nuevo y un poco de fairy enjabonamos el coche enterito, no es cuestión de fortar fuerte, simplemente esparcir el producto. Las llantas no entran en la jugada, se lavan aparte. Aclarar con abundante agua clara usando de nuevo la esponjaza desde arriba hacia abajo de nuevo. Tardas nada y queda del copón. La operación secado repercutirá en que los cristales os queden impecables, pero si esto no es algo que os importe demasiado no hace falta secar, a 10 metros el coche se verá reluciente (porque lo está) y los cristales lo más importante es limpiarlos... POR DENTRO, sobre todo por el tema fumeke. Con Cristasol y usando papel tira millas. Cuando queremos dejar las llantas bien limpitas es cuestión de irle quitando toda la mierda que se mete, seguramente en cada una de ellas más que toda la que podía tener el coche en la 'chapa'. Por éso es mejor hacerlo por separado y teniendo el coche en algún lugar donde toda la porquería que empezaremos a dejar caer con el agua desagüe convenientemente. Por supuesto caerá un chaparrón repentino en menos de 2 o 3 días desde que duchemos al coche y se pondrá hecho unos zorros de nuevo... como si fuera un niño.

William, yo no tengo cuenta, pero en el ordenador me salen dos avisos, supongo que uno es cuando ando en torno a las 2000 y de nuevo me sugiere que cambie si no lo hice antes si sigo pisándole y llego (supongo) a superar las 3000. De todas formas con el tiempo le vas cogiendo el tranquillo, a mi me ha costado unas semanas, pero ahora ya voy mucho mejor. Más que las revoluciones yo creo que hay que ir intuyendo cuanto acelerador es necesario pisar para tener la potencia que se quiere en cada momento y en la marcha engranada. Por supuesto todo con el cambio 'manual'. Respecto a lo que se estaba comentando del sobrecoste de los casi 1000 clavos sobre el precio de los modelos 'edition' puedo asegurar que en el primer concesionario donde traté de encargar el mío me lo presupuestaron con los portes, matriculación y transporte APARTE (+iva) y eran aprox otros 1000€. Sin embargo en el 2º sitio donde fui no hubo problema en este aspecto. Conclusión: Que algunos comerciales no se enteran. Alguien está pensando en como 'desactivar' el chivato que capa la reproducción de vídeo en marcha? El contactor está bajo el freno de mano, pero si sólo nos ocupamos de él, llevaremos el testigo encendido y el pitido intermitente braseando

Hola, pero quieres la Smart, por conviccción personal o porque crees que es la única que te podría valer. Si no me equivoco, cualquier sistema de retención del tipo que comentas podría utilizarse sin problema alguno. No? Saludos.

Oooooh, que bonito y qué bien cuidado, parece nuevo. La iluminiación del cuadro y del resto de elementos cuando se activa la luz se debería poder regular desde algún lugar en el salpicadero, lo que no tengo ni idea es de si puede llegar a atenuarse tanto que a efectos quede apagado. Pégale un repaso al asunto a ver si en alguna el ordenador queda visible con luces puestas. Saludos.

Hola, el fin de semana navegando por ahí me tope con esta curiosidad... y a lo tonto a lo tonto me tiré un 'rato largo' viéndolo desde todos los ángulos y haciendo unos trompitos (click en 'launch stickorator'): http://uk.smart.com/information-service-more-about-smart-customise-your-smart-smart-foryou/199432dc-e0bd-5ca1-83ac-ab5391047e79?csref=smart_smartforyou_url_110211 Saludos.

Mary, gracias a ti y suerte, supongo que ahora te centrarás en buscar un modelo de los que llevan dirección asistida. Ummm, más potencia + Roadster + Mujeres... sin que se entere Vilobi ya nos madarás unas fotos ;P. Vilobi, ya solucionaste el asunto del cambio? Vuelve a funcionar desde la palanca? Qué era? Saludos.

Hola Mary: http://www.forosmart.com/showthread.php?p=239160 Esto me hace pensar lo siguiente -> En función de la configuración ese elemento podía incluirse o no como complemento. Pero parece que existir existe y una vez te haces con él, lo puedes poner en la unidad que prefieras. Saludos.

Pues entonces claramente el consumo refleja los repechos que recorres, que no me dices si te los haces habitualmente en 5ª o en 4ª e intuyo que sin tu turbo consumirías más. Yo odio el A/A, pero en principio no termino de quedarme a gusto con lo que entra de aire con el elevalunas un poco bajado y bajado del todo, lo que te comentaba, que creo que chupa menos el A/A que lo que se para el coche del aire que traga. Pero no hay nada igual a ir con las ventanas bajadas... aunque se llena el coche de polvo. Y si las madres... ya sabes con lo que se gastan en 'la pelu' como para llevarlas con las ventanas bajadas... jajajaj, vaya par de hostias que nos meten. Mal asunto cuando alguien se te pega al culo, el que invente un panel led con dictáfono para que scrollee el insulto que pronunciemos se hace de oro.

Pero Lilroady, el turbo en determinadas situaciones conduciendo por carretera tiene que ayudarte a mantener la velocidad con menos 'esfuerzo' que el que sufrimos los que no lo llevamos. En ciudad y arranca paras tienes las de perder, pero en un trayecto largo, con una velocidad de crucero fijada en 90 km/h supongo que el consumo que da tiene que ser bastante buenoro tu 84 CV. El que te sale ahora por lo que indicas está entre 5.5 - 6 L/100 (que no está pero que nada mal!). Si tienes muchas subidas y mantienes la velocidad... prueba a hacértelas en 4ª a ver si entre lo que aprieta el turbo y una marcha algo más corta consigues bajar algo el consumo. Llevas el aire conectado? Ventanas bajadas? Yo estoy aún 'entendiéndome' con las marchas a ver si consigo decidirme en la que tengo que ir en cada momento que a veces todavía me llevo 'sorpresitas' y a ciencia cierta no tengo ni idea de a cuántas rpm voy. El aire ya le tengo medio calado, consume unos 3/4 de litro más conectado... pero creo que el coche con las ventanas bajadas por carretera a 90 necesita no menos de ésa cantidad adicionalmente por irse parando por los bandazos del viento en comparación a lo que se chuparía con las ventanas bajadas. Pregunta extra -> Soy el único al que me tiemblan los espejos retrovisores si le meto grave a la música? Supongo que le pasa a todo el mundo, porque además este mismo 'problema' lo he visto en varios modelos de coche, pero nunca está de mal preguntar... verdad? Saludos.

Hola, el consumo que hace a 90 km/h el 71CV es unos 4L/100, si tenemos en cuenta el asunto pendientes y tal para mantener este consumo hay que jugar un poco con perder algo de velocidad en los repechos antes de si es necesario bajar a 4ª. En todo caso la conducción eficiente manda bastante más que estos detalles lonchafina extreme y por lo que he podido ver cuando conduces un bichito de estos el personal te putea malamente, me explico: - El resto de los coches tiende a tratar de meterse delante de ti en las incorporaciones de carril, adelantamienteos, intersecciones, etc aunque claramente manteniendo las velocidades a las que los afectados circulaban no les 'tocaba' pasar delante, sino detrás. Esto lleva implícito una de estas dos cosas: o nos tocará frenar (para no comernos el culo o empotrarnos con el aventajado que a acelerado para meterse en tu distancia de seguridad y frenar como un capullo a los 2 segundos...) ó la otra opción es que nosotros aceleremos disimuladamente y puteemos al cantamañanas que quiere meterse donde no le toca. Seguro que sabéis muy bien a lo que me refiero, es cuestión de aumentar 3 o 4 km /h la veloccidad en paralelo cuando ves que se te quieren meter y joderte (con el agravante que nuestros coches no es que sean los más adecuados para hacernos cambiar a una marcha inesperada o frenarlos para reacelerarlos a bajas revoluciones para no montar el pollo). En cualquiera de los casos, los que pagamos el pato somos nosotros y nuestro consumo se eleva, además de que los otros coches suelen quejarse de nosotros. Sospecho que la mitad de las veces que ves a alguien con un F2 a 80 km/h en una nacional no es porque el conductor esté despistado y se le esté resbalando el pie del acelerador... casi seguro es que algún tontaina se le ha metido por donde no tenía que meterse, luego a frenado y el F2 no ha tenido más remedio que hacer lo propio inmediatamente y luego a recuperar... a nuestro ritmo. Perdón por el tocho, pero llevo mis primeros 1500km y desde el 2ª día me venía dando esta sensación, al principio pensaba que era yo que soy medio paranoico, pero ahora lo constato. Al menos por donde me muevo en general, tratan de dejarnos atrás supongo que para 'evitarse molestias'. Bueno, ya les demostraremos que el que conduce bien, sabe hacerlo con cualquier coche y el que lo hace mal también claro. Una pregunta para los del MHD... cuando vas a apagar el coche... si teóricamente hay que dejarlo con la macha atrás metida... qué hacéis para que no os arranque el coche justo antes de apagarlo? Hay que desactivar a manubrio siempre el MHD antes de girar el contacto? Saludos.

Hola, ése hilo lo vi en su momento y lamentablemente no me aclara las dudas que me quedan. (Si son EXCLUSIVAMENTE las sillas que se ponen en sentido contrario de la marcha las afectadas por el tema de la desconexión del Airbag). En caso de que sea así, no hay necesidad de marear más el tema porque no existe el problema. Cuando se usa una de estas sillas, en un F2-I hay que usar obligatoriamente el adaptador que lo desconecta, en un F2-II que tenga instaalado el isofix para poder desconectarlo con la llave. Mi conclusión es la que expuse arriba, después de leer y leer todos los manuales del fabricante, del fabricante de mi silla (Römer en este caso) y de los diferentes tipos de standar isofix / isofit. Parece que llevar bebés está bastante claro:cómo hay que hacerlo y de qué forma se desactiva el Airbag en cada modelo, donde aparecen las dudas es cuando sobrepasan los 22 kilitos y ya no pueden ir en sillas del grupo 0/1. Saludos.

No se desconecta al usar el adaptador para la silla de bebés? En todo caso sigo sosteniendo que no tiene razón de ser, en la única situación en que nos interesaría que se desconecte... se desconecta. Para el resto: airbag conectado.

Hola Derek, un placer. Wilma... te referías a Darius Darek? Jajajjaa...

Un F2 es un ForTwo, pero no el modelo original, sino el actual... más largo entre otras cosas. El Isofix lo mandé poner cuando lo fabricaron, es accesorio y cuando te lo instalan también te ponen la cerradura para desactivarla y el testigo en el techo. Creo que en el primer ForTwo (F1) lo detecta automáticamente en función del peso de la banqueta del acompañante. Ni idea de si se le podía poner Isofix. Pero deduzco lo siguiente, si en el primer ForTwo se puede poner una silla de bebé. invertida al sentido de la marcha y el coche solito desactiva el airbag en función del peso... cuando se pasa a usar una silla más grande y el chicarrñon pesa ya más, el coche deciddirá que no hay que desactivarlo... pero la silla ya no será de las que van en sentido contrario... sino que iran sentaditos como todo hijo de vecino y con el codo apoyado en la ventanilla si nos descuidamos. Y todo esto conjugado con que no hay opción de activar o desactivar manualmente el sistema y el tema de las homologaciones y las medidas de seguridad me condducen a pensar que no hay otra posibilidad que laa que ellos han pensado... y si usas una silla normal porque el niño ya es más mayor, lo sujetarás con el cinturón y el airbag estaráa activo, que no le viene mal y ya con su tamaño no es probable que le dañe. Sólo quedaría el tema del anclaje Isofix... que a partir de 22 kilos ya no es suficiente para sujetar y necesita usar a la vez el cinturón de seguridad de 3 puntos para sujetar la silla al asiento. Ventaja -> EL isofix es suficiente para sujetar la silla vacía en el coche cuando nadie la usa. Siempre que el vehículo no tenga plazas traseras es legal llevar a los niños de copiloto usando siempre los sistemas de retención obligatorios. Si el asiento no lleva Isofix tienes que usar el cinturón de 3 puntos. Lo pregunté en el concesionario y en el foro, pero no he conseguido tener una respuesta DEFINITIVA en ningún sitio. Yo hago lo que te comentaba... va delante, conmigo, con silla anclada con isofix y cinturón de 3 puntos para sujetar al niño a la silla y al asiento. Airbag CONECTADO (por no hablar de los laterlaes, que ésos si que no hay cojones de desconectarlos que yo sepa). Pídele a alguien sillas y haz pruebas, si de verdad te da la sensación de que la silla queda bien sujeta... decídete. Si no te quedas convencida o tienes dudas, te recomiendo no usar el coche con niños en estas condiciones. Gracias.

Hola, yo hace unos días pregunté, porque lo que dice en todos los sitios es que el Airbag tiene que estar desconectado cuando se usan sistemas de retención que van de espaldas a la marcha (esto es: maxicosis y similares cuando son bebés desde recién nacido hasta 18 meses aprox). Cuando se usa un elevador de los que les valen hasta 12 años van mirando en la misma dirección que la marcha... yo lo llevo con la silla anclada con isofix, el cinturón puesto y el airbag activado (aunque lo puedo desconectar en un F2). No tengo ni idea SEGURO si tendría que apagarlo o no, pero creo que es más seguro llevarlo así, aunque la banqueta la llevo lejos del salpicaero. Saludos.

Pues bienvenido, la semana pasada pude ver un post con un 'ejemplar' para vender absolutamente insuperable. Navega un poco y lo verás, es brutal. Salvaje y único. Saludos.

El color me gusta... mucho. Las pegatinas... tendría que verlo en vivo y en directo. Para qué voy a engañar a nadie, en principio si fuera mío las había quitado el primer día. Pero para gustos los colores y cada cual sabe lo que busca. Saludos.

Hola. Jesús que bárbaro. Está imponente. Salvaje. Me encanta. Que lo disfrutes.

Hola Carmenchu... en principio la radio no tiene que apagarse por el ECO. Lo que es posible que suceda es que el parametro stand by esté puesto en 0 y esto lo que hace es que cada vez que se apaga el motor también apaga (en lugar de aguantar en modo stand by) la radio X horas. El tiempo que tarda en 'encenderse' estando en un estado o en otro es diferente. Es parecido al parámetro que inddica cuántos minutos puede funcionar desde que quitamos el contacto para no dejar al coche sin batería, pero no el mismo. Con el ECO activado sucede esto -> Se activa por debajo de 8 Km/h (apaga el motor) y en cuanto sueltes el freno más de un 75% lo arranca de nuevo. Saludos, Óscar.