JionBoina

A mi me consumía una barbaridad de aceite, hasta que Protech me echó Mobil 1 5w50 ... desde entonces no he tenido que volver a rellenar. ¿Es este mismo el que dices, Bicho?

Permiteme alabar tu capacidad de sintesis. Lo que tan bien has resumido en una frase era lo que yo trataba de explicar desde el principio. Gracias.

Más razón que un Santo tienes!!!

Yo desde luego no lo cambiaría por nada, además y siguiendo con la polemica del CX "Malo" de 0,38 , aqui os dejo unos datos de otros deportivos para que compareis: Ferrari F40 = (Cx=0,34) Aston Martin DB9 Coupe = (Cx=0,35) Maserati Quattroporte = (Cx=0,35) BMW Z4 Roadster = (Cx=0,36) Maserati Spyder = (Cx=0,36) Mercedes-Benz SLR McLaren = (Cx=0,374) Chrysler Crossfire Coupe = (Cx=0,37) Opel Speedster = (Cx=0,38) Ferrari F50 = (Cx=0,372) Porsche Carrera GT = (Cx=0,39) Lamborghini Countach = (Cx=0,42) A esto me refería con lo de que está hecho así a propósito, pensando en el apoyo aerodinamico más que en ofrecer poca resistencia para reducir el consumo. Sin embargo, mirad estos otros: Honda Accord = (Cx=0,26) Toyota Prius = (Cx=0,26) Mercedes C Berlina = (Cx=0,26) Mercedes Clase E = (Cx=0,26) Lexus LS = (Cx=0,26) Mercedes-Benz S (2005) = (Cx=0,27) BMW Serie 3 = (Cx=0,27) Lexus IS = (Cx=0,27) Lexus GS = (Cx=0,27) CITROEN C4 Coupe= (Cx=0,28) Toyota Avensis Sedán = (Cx=0,28) Claramente diseñados para reducir la resistencia en favor del consumo, emisiones, etc.

Si señor, ahí le has dao!!!

He encontrado el Taller: Talleres Usera, S.A. C/ Cristo De La Victoria, 17 . 28026 . Madrid . Tel. 914751291 http://maps.google.es/maps?f=q&source=s_q&hl=es&geocode=&q=cristo+de+la+victoria,+17+madrid&sll=40.396764,-3.713379&sspn=13.159758,19.665527&ie=UTF8&hq=&hnear=Calle+del+Cristo+de+la+Victoria,+17,+28026+Madrid,+Comunidad+de+Madrid&ll=40.381532,-3.700891&spn=0.003216,0.004801&z=18 Lo dicho, Muchas Gracias.

Me quedo con los datos del Taller. Muchas Gracias.

Efectivamente, un mal CX no es igual a un buen downforce y, efectivamente, la aerodinamica no es el único factor que interviene en la generacion de un buen downforce. Pero, el elevado CX del Roadster no es un "mal CX", si no muy bueno. Es decir, es elevado CX es consecuencia de la resistencia del gran elemento aerodinámico, que no es otro que la forma del capo delantero y el parabrisas. Un gran aleron delantero-central que empuja el aire concretamente hacia arriba y ejerce la fuerza necesaria hacia abajo en el coche para que, conjuntamente con otros factores, como bien has mencionado, como son, peso muy ajustado, el centro de gravedad y el diseño dinamico del coche, hacen que sea muy rapido en el paso por curva. El ejemplo del camion solo era para quitarle importancia al dato del CX, porque es mucho mas importante hacia donce se ejerce la resistencia que la propia resistencia ... en el caso de los coches deportivos, claro, en un hibrido es mucho mas importante una baja resistencia para reducir el consumo, pero ese no es nuestro caso.

Cuando dices "incluye sellador" ¿te refieres a los nuevos selladores de silicona líquida? http://www.interempresas.net/Plastico/Articulos/38930-Sellado-de-un-carter-de-aceite-de-poliamida-con-silicona-liquida.html

Quedada nocturna ... que putada ... otra que me pierdo!!! Por las noches suelo quedarme en casa para que me cuide mi bebé. En fin ... una pena.

Hola Gotelin, Bienvenido. Acuerdate de leer el foro todos los días, yo también soy un recien llegado y aquí he aprendido un monton de cosas.

Hola a todos, ya he vuelto de vacaciones, así que me animaré a escribir. En realidad lo del coeficiente CX=0,38 del Roadster, mucho más elevado que cualquier turismo, tiene una explicación: está hecho así a proposito. Es lo que hace que la velocidad de paso por curvas sea mayor que la de cualquier turismo. Esta alta resistencia aerodinamica aumenta el downforce y mantiene el coche pegado al suelo. Para que os hagais una idea, un Formula1 tiene un CX de entre 0,7 y 1,0 en circuitos normales, incluso llegaran a 1,1 en Singapour. Un CX aun mayor que el de un Pegaso Troner. Sin embargo, no hay ninguna maquina en el mundo capaz de pasar tan rapido por una curva. A pequeña escala, nuestros Roadsters son unos mini-Formulas1.

Mierda!!! ... yo tambien lo acabo de leer ... me hubiera gustado mucho quedar con vosotros para preguntaros un monton de cosas que tengo en el tintero y aprender cosas nuevas. ¿Hay alguna otra Bricokdd en mente ...?

¿420? ... ¿tambien son de platino ... como las bujias?

V6 Biturbo ... el Roadster nunca deja de sorprenderme!!!

Vaya, Siroco, si se que te atrevias a cambiar las bujias hubiera quedado contigo ... ya charlaremos!!!

Hola Sendy, yo tengo un Roadster con 90.000km y sin problemas. Eso sí, es extremadamente importante ser muy cuidadoso con los cambios de aceite y, sobre todo, con los tiempos de calentamiento ... ... me refiero a que nunca le pases de 3000 rpm hasta que la temperatura pase de 70º y que unos minutos antes de llegar a tu destino y apagar el motor nunca hagas soplar el turbo por encima del 0.0 bar. En cuanto al aceite, a mi me consumia aceite hasta que me cambié al Mobil1 5w50 ... ahora va como la seda y sin consumir aceite. Tambien he leido que aunque seas muy cuidadoso, el motor no está pensado para durar más de 150.000 km ... todos sabemos que la luz que brilla con el doble de intensidad, dura la mitad de tiempo ... y el Roadster, mecanicamente, es un coche muuuuuy brillante!!!

No creo, yo llamé un Lunes y me dieron cita para el Jueves. Hice una fotillo del taller, es pequeño pero matón ... jejeje. Aquí te la pongo:

Ok, Muchas Gracias Nebur!!!

Si admites la sugerencia de alguien que acaba de aterrizar en el mundo Smart como quien dice, a mi Protech me puso el Mobil1 5w50 y en Talleres PACAR, aqui en Madrid, tambien me lo han echado. Con respecto al último cambio de aceite que me hicieron en la MB (un 10w40 creo) he notado que con el Mobil1 5w50 me ha dejado de consumir aceite. Mi Roadster tiene ya 90.000 km, y empezaba a consumir casi medio litro de aceite cada 2000 km, sin embargo con el 5w50 lo he rellenado solo una vez, lo que es un dedito de la varilla de aceite (unos 200ml calculo yo) en los últimos 7000 km. Yo, en base a mi propia experiencia, no voy a cambiar el Mobil1 5w50 por nada del mundo ... te lo recomiendo.

Vaya, he hablado de lo del taller de aire acondicionado en el otro post y lo he encontrado aquí. ¿Me podeis pasar el telefono o la direccion de ese taller? Por otro lado, me parecería una idea interesantisima crear otro subforo con recomendaciones sobre direcciones y telefono de Talleres ... para no volvernos locos ... ¿algun administrador que nos haga caso?

Me han dicho en Talleres PACAR, al pasar la revisión, que es un problema del compresor ... algo llamado "valvula de baja" no funciona bien y me han recomendado que me lo vean en un taller de Aires Acondicionados. Se que en un post se ha hablado de un taller de Aires Acondicionados en Madrid, pero ahora no lo encuantro ... ¿alguien me puede pasar el telefono o la dirección? Gracias.

Dime que marca usas, please, me interesa mucho. Muchas Gracias.

Me interesa mucho un taller especialista en suspensiones. Estoy oensando en cambiar las suspensiones y rebajar la altura un poquito, 3 cm, 4 cm, admito sugerencias. Se lo he preguntado a Evaristo de Talleres PACAR, y me ha recomendado que me ponga en contacto con un taller especialista en suspensiones ¿alguien conoce si hay alguno de estas caracteristicas en Madrid? ... ¡que plasta que soy!

... como me mola este foro!!!