DeAngelis

Hola a todos.. Pues navegando un poco me he encontrado con esta megakedada en los EEUU. Son una cuadrilla de 130 Smart Fortwo (II) que se concentraron para concerse y sacar unas fotos en la famosa calle Lombard.. Es muy curioso ver como ya comienzan a modificarlos a pesar de lo nuevos que serán todos ellos.. Que lo disfruteis.. Este es precioso!!

En mi caso depende mucho del Elise, hay algunos que no me gustan.. Pero sí, el Speedster en general me parece más acertado de diseño.. Es muy muy bonito.. y su formas angulosas creo que va a conseguir que envejezca mucho más despacio..

Bingo!

Intentaré ir.. pero sería una tarde, un día como mucho... A ver si hay suerte y os puedo ver!!

Preciosos los dos.. La verdad es que el Roadster no parece más pequeño no? Yo no he encotrado otra... pero casi!!!

Que fotos más bonita! Y que evidiaaaaaaa

mmmmmmmmmmm Yo tampoco tengo claro si suena muy bien... mmmmmmmmmmm

Ruben.. RUBEN!!!!! Joe tio! Enhorabuena!! Menuda super noticia sopresa!!!!! Me alegro muchííííísimo!!!! Que lo disfrutes!!! (Pd: Siempre pensé que eras más de F2 y F4!!)

No me gusta nada...

Genial! Yo también voy localizando todos los reflejos de la ciudad..

Hablando del Croosblade.. Aqui los tienes los dos juntidos...

A mi el Crosstown me encaja porque es como tener un SUV perqueño, muy pequeño, ecológico. Las versiones tipo "allroad" funcionan. Quizás esta pueda ser la versón Allroad del F2

Tiene que ser "un vehículo absolutamente exclusivo y de carácter único, que no haya nada igual en el mercado", El Crosstown encajaría..

El presidente del grupo Daimler, Dieter Zetsche, anunció en París a EL MUNDO que Smart podría lanzar próximamente un nuevo modelo que se sume al actual Fortwo, pero "siempre que se trate de un vehículo absolutamente exclusivo y de carácter único, que no haya nada igual en el mercado", puntualizó. Zetsche aseguró que la marca Smart, que acaba de cumplir 10 años de vida, «ahora va muy bien y tendrá ampliaciones con versiones eléctricas e híbridas» y señaló que, «en cualquier caso, no vamos a producir un coche en el que podamos perder la camisa». Sin citarlo, se refería al fracaso del modelo de cuatro puertas y cuatro plazas (conocido como Forfour), y del pequeño coupé/roadster biplaza que llegaron a formar parte de la gama. Efectivamente, la eliminación de estos dos modelos y la acumulación de casi 4.000 millones de pérdidas, estuvieron a punto de llevarse por delante la marca a finales de 2005. Incluso se buscó comprador aunque, al final, Zetsche decidió darle una nueva oportunidad lanzando una segunda generación del Fortwo, que también empezó a venderse en EEUU. Ahora, el reto está en la versión eléctrica de este coche ultraciudadano, de la que se prevé que haya un parque cercano al millar de vehículos a finales de 2009. El objetivo es producir más de 10.000 unidades anuales a partir de 2012 y, según Zetsche, la tecnología usada se podrá aplicar también a las versiones básicas de los modelos de Mercedes. De hecho, opina que para encontrar el equilibrio entre la reducción de las emisiones de CO2 y la supervivencia económica, los fabricantes tienen que «utilizar todas las tecnologías posibles, lo cual exige unas fuertes inversiones». Acceder a la línea de créditos en EEUU En este sentido, remarcó que, a pesar de la difícil situación económica por la que atraviesa la industria, el grupo no recortará sus inversiones en I+D, previstas en 5.000 millones de euros para este año. De ahí que, como otros fabricantes europeos con plantas en EEUU, Daimler no quiera renunciar a participar en la línea de créditos de 25.000 millones de dólares (unos 17.000 millones de euros) que la Administración Bush ha concedido a la industria local. En principio, el programa de ayudas no excluye expresamente a los constructores europeos. Pero se dirige a potenciar la producción de coches más limpios y eficientes a través de la modernización de fabricas con más de 20 años de antigüedad. Y esto deja fuera a la mayor parte de las instalaciones de compañías europeas o japonesas, para centrar los préstamos en General Motors, Ford y Chrysler. Según Zetsche, si existe una inversión general en investigación y desarrollo para promover tecnologías verdes, las ayudas no deberían limitarse a algunos fabricantes. Del mismo modo que bancos europeos y asiáticos se podrán beneficiar del plan de rescate para el sector financiero. Precisamente desde el Sudeste asiático y Oriente Medio han llegado las últimas ofertas de inversores interesados en entrar en el capital de Daimler, en vista de que éste no cuenta con un accionista de referencia. En una entrevista al diario Financial Times, Zetsche señalaba que habían recibido ofertas, pero que algunos de esos inversores buscaban obtener unas condiciones de ventaja. Además, el máximo responsable de la compañía, señaló que no se sienten presionados para buscar ese accionista de referencia. "Decir que estamos en una búsqueda activa es una equivocación", apuntó. Por otra parte, Tata ha renunciado finalmente a la planta que estaba construyendo en Singur, al este de la India, y en la que había invertido ya unos 240 millones de euros para comenzar a producir su modelo de bajo coste Nano. Ahora, el fabricante buscará otro emplazamiento "menos hosti". Fuente: Visión Automotriz

Miedo me das Jandro.. Y que va a ser ahora????

Tras años deseándolo yo ya tengo el mio prepardo para montar.. (gracias family!) Es el original Brabus. Cuando Protech pueda montármelo este será el resultado Con permiso del forero Pierre pongo una foto del suyo..

No creo que llegue al metro de altura Expert.. Pero a unos 80-90cm facil facil..

Perrrrrraaaaaaaa.... Te odio..

Me vais a matar de envidia.. Con lo agusto que subiría yo para fardar de alerón.. Pasarlo bien, y traed fotos!!!!

No entiendo porque...

Que pena desacerse de algo tán bonito...

Claro que eclipsa. Lo hará más o menos, pero lo hace. He visto este tipo de moles en las curvas de las autopistas de por aqui y dán miedo verlos menearse de esa manera.. uf! Como se te vaya un coche de esos en una curva despidete.. De todas modos, tu me lo confirmas. No dejan de ser coches que necesitan todo tipo de inventos carísimos (como suspensión adaptativas, frenos y ruedas sobredimensionadas y el DPF entre otros muchos) para intentar tapar las carencias que por su concepto sufren..

A mi el Mini no es que lo odie.. Pero cuando ví el nuevo Mini ("Mini"??) me quedé asustado con el tamaño y con lo feo que es.. En fín, no es el que más odio, pero si el que más me decepciona..

¿? La señora altura y peso de su monstruo eclipsa la "en teoria" ventaja de esos 3 metros entre ejes.. Para eso mil veces mejor un A8

Seguro que eso también es bien facil de hacer Komandher.. Con una lucecita de posición......