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¿Marca de las gomas? ¿Cutrinental o Brigestone?

Unas fotitos nos ayudarían a decidirnos. Entiendo que el pack son 4 llantas con sus 4 neumáticos, ¿no es así?

Yo hasta que no haga el planing para Semana Santa aún no puedo confirmar la plaza, aunque ya estoy en negociaciones con los otros DJs para pillarme el puente libre.

Yo conozco a uno que cerca de Barajas empezó así, y terminó enmoquetando el pabellón de ferias del Campo de las Naciones.... Muy buen tutorial, aunque a mi me gusta más la terminación en aluminio con goma.

En 18 mil tenía IBE el xclusive y es más coche. Bájalo de precio, o te costará venderlo.

Ahí, ahí, para eso pagamos asistencia en viaje. La reparación es sólo si no tienes cobertura para llamar, jeje. ¿Cuánto le clavaron a IBE? ¿Aún le duele? ¿Uso vaselina?

FALSO: El producto reparador de neumáticos que se entrega con los SMART sale... ¡¡¡CON AGUA!!! Típica excusa que te pondrán en cualquier taller de reparación de neumáticos. Se quita el neumático, se lava con agua, se deja secar, y se recauchuta como un pinchazo normal y corriente.

Qué "suerte" que en tu ciudad el google earth tenga resolución.

No, si se cómo queda, los he visto puestos, pero ya que hay que cambiar los aros, prefiero cambiar todos, porque quedaría cutre con el cuenta-km con el aro de plástico y el resto de acero. Suerte con la venta si no tienes el aro del cuenta-km.

¿El semi-aro grande del cuenta-km no lo tienes?

Para eso se inventaron los Body-panels... jeje Por cierto, ¿puede ser el primer intercambio de bodypanels en España?

Bantra, una vez que lo tengas bien practicado, úsalo también el truco aparcando, verás qué fácil es aprovechar esos últimos milímetros.

Hombre, las hay ya de las nuevas, planas, que caben perfectamente debajo del asiento del copi o del tuyo, y tienen para unos 15 chutes.

Menuda costalada de cambio de paneles. Y sí parece buena combinación el rojo, con tridium y ambos capos negros.

En los semi-automáticos siempre digo lo mismo... "imagínate que es un kart"... a la segunda ya tienes tacto para el freno con el izquierdo. Más difícil es en los manuales, que tienes que tener tacto tanto para el embrague, como para el freno, durante el orden de marcha, pero con el wevo es superfácil. Es más, puesto que no tengo tempomat, he llegado a conducir sólo con el izquierdo y el derecho cruzado como cuando estoy en la oficina. Eso sí, solo en tramos de autovía, que es donde me aburro y me agarroto.

Ok, gracias. Estaba yo con que terminaba un viernes, pero no se de dónde me había venido que era éste.

Para mí no tendría sentido, sería como hacer un tractor a gasolina. Por cierto, el Brera (precisosisisisisismo, es uno de mis objetivos si me toca la ONCE), tiene una versión diesel, para cubrir ese sector del mercado que aún piensa que los diesel andan más que los gasoil, y para aprovechar el motor JTD, que realmente ha salido muy bueno. Pero esperemos a la versión gorda que tiene que salir, el V6 3.8 de gasolina... en ese momento otro gallo cantará.

Uhmmm, a ver si se me va a pasar. ¿Cuándo acababa el plazo para pagar?

Qué razón tienes Oxte, como decía mi ex-mujer... "el embrague de tu coche debe estar mal", cuando apareció con un chichón después de dejarle por primera vez el wevo.

Jodo cómo tiene que sonar eso.

El mío es un F2 de 2002 y no lo lleva. La ayuda para salida en pendiente es a partir del MK6-MK7, si mal no recuerdo.

Freno pie izquierdo o freno de mano, zapatazo y tirando millas. Yo uso el pie izquierdo por comodidad más que otra cosa.

Lo de permanecer acelerando ligeramente no te lo aconsejo, restarás vida al embrague.

Por lo que dices, se trata de un modelo antiguo, sin ayuda para salida en parado en cuesta. Prueba a frenar con el pie izquiero, acelerar a fondo, y soltar el freno como si se tratase de un embrague de un coche normal.

Ya que nos ponemos a desarrollar... ¿Algún valiente que diseñe un sistema especial para los cables de las bujías, que no haga falta el tubo extractor especial y se puedan cambiar las bujías con el sistema tradicional de pipas?