expertdecisions

No quieras saberlo, tu no lo necesitas, tienes mucho más que eso. Pero si insistes, el kit SB2 consiste en una reprogramación de los roadster 82 CV a 90 CV, incluye un TIK más gordo y, sobre todo, una pegatina de aluminio que se pone sobre el colector de admisión con inscripción "BRABUS SB2" Hay que instalarlo en la Mercedes y te tienen que dar un certificado que hay que registrar en la ITV para que te lo inscriban en la hoja técnica. Esos 8 caballos adicionales te cuestan 219 euros de los trastos, más unos 400 de la reprogramación más lo que te cobren en la Merche por la instalación más lo que te cobren en la ITV por registrarlo en la ficha técnica. Eso sí, la pegatina mola mazo. Y si quieres molar, esa pegatina te la venden suelta en la Merche por 60 euros. [imagen de tiendasmart.com]

¿Tienes un kit SB? Tengo un amigo al que le han tumbado la ITV por llevar una modificación no registrada en la ITV. Lo que hizo fue despegar la pegatina Brabus de aluminio que va pegada en el colector de admisión y ya pasó la ITV.

Pero no hagas el caballito muy a menudo que la repro es para usarla con juicio

Yo lo he desmontado y he modificado el conexionado para que solo se encienda al dar el contacto. Alargado con un cable de 5 - 10 cm ya se puede cerrar la tapa. Cuestión de soldador y algo de paciencia.

Vubet lleva algo así funcionado con su iPad.

Lo de Vubet es deformación prófesional. Se refiere a la válvula antirretorno pero claro, para un médico, un retorno es un reflujo... aunque no sea gástrico.

Yo me lo creo lo he visto en persona y es una pasada. Por cierto ese fantástico negro perla va a ser muy difícil de apreciar en foto.

Si tienes cuenta en Flickr, instala en ipad la APP FlickStackr http://ipont.ca/ip/flickstackr/ Y sino. Desde el iPad las puedes subir a Facebook y luego poner el enlace en estos foros.

Pues no he mirado si es el mío. Los de Vinilopasion me pidieron fotos hace mucho tiempo y yo les remití a estos foros para que tomasen lo que les apeteciese. De momento lo tengo todo vinilado menos los laterales. Cuestión de falta de tiempo.

Para tu información te advierto a todos que siguiendo instrucciones de la señora Cospedal, este año los calçots se comerán en diferido y que el pago no se fracturará por lo que no habrá simulación fracturada sino cobro al contado sin diferir.

Las radios de Smart que yo conozco tienen una salida específica en el conector ISO para los tweeters que se debe de activar mediante el menú avanzado de la radio. No se precisan filtros de corte. También es verdad que no he tenido a mano ninguna radio de doble din de 451 para verificar que sigan el mismo procedimiento pero todo parece indicar que así es.

Más o menos por ahí van los tiros. En ebay tienes toneladas, busca "dashcam" Sólo sé que no sé nada, pero algo sé ya que sé que nada sé.

Llenar los tanques de la gasolinera con el tipo de combustible que no corresponde al que se va a vender es un fraude de ley muy grave y no creo que ningún camionero se arriesgue por su cuenta a perder su trabajo. Ni ningún propietario de gasolinera se arriesgue a la que le puede caer. Los roadster precisan gasolina de 98 Octano ya que la sobrepresión del turbo así lo determina en el caso de los 82 y 102 CV (O de los 61 Cv reprogramados). Aunque no aprietes el pedal para nada. Si se pone la de 95, entonces la centralita debe de andar ajustando continuamente el ciclo del motor y se obtiene un menor rendimiento. Aparte que a la larga se puede dañar el motor ya que la centralita detecta y corrige las autodetonaciones cuando la primera ya se ha producido y esas primeras van dañando la mecánica.

No es ilegal presentar grabaciones de video como prueba ante un juez. Si es ilegal vulnerar el derecho a la intimidad pero dudo que fuera tu caso. Puedes darle un vistazo a la Ley: https://dl.dropbox.com/u/8286842/gabacion_video.pdf

Carlos, en vista de que lo he ido leyendo tuyo por aquí, tengo la impresión de que eres uno de los mecánicos que sí saben lo que dicen. Pero conozco a muchos mecánicos que cuando les hablas en plan un poco técnico (sin ir muy lejos, ojo) se pierden más que el Cid en la Guerra de las galaxias. Y yo no he adaptado el GLP ya que es un sinsentido en mi caso. Gracias a las nuevas tecnologías, hace tiempo que he dejado de hacer casi doscientos mil Km al año. (desde que conduzco llevo acumulados cerca de cuarenta coches y casi cuatro millones de kilómetros) Vivo en un pueblo de 5.000 habitantes y voy a pie a todas partes. Hago una vez al mes un viaje a Barcelona city que está a 70 Km, usando el Mercedes si somos más de dos personas y si no el Fortwo. Y alguna de las veces voy con el tren. El Roadster lo saco de vez en cuando para ir a pasear por las carreteras de montaña (aquí hay muchas) y hacerle cien kilómetros cómo mucho. Entre los tres coches no llego a los 3.000 Km. al año. Por tanto, desde el punto de vista económico, no tiene sentido instalar GLP en ninguno de mis coches... Aparte que la gasolinera con GLP más próxima la tengo a 40 Km. Pero tengo amigos en Italia que sí lo tienen en sus Fortwo y están encantados de la vida. Allí el GLP es muy común. En una ocasión compré en Italia un Mercedes 300E de segunda mano que venía convertido a GLP y al traerlo a España tuve que eliminar la conversión ya que era en los tiempos en que aquí el GLP sólo se permitía para uso profesional. Entonces sí que me habría interesado ya que era cuando ningún año bajaba de los 120.000 Km. Lástima. Por otra parte, no tengo ningún interés comercial en el asunto. No vendo instalaciones de GLP ni tengo acciones en ningún taller de conversión ni soy mecánico profesional. Sólo me mueve mi pasión por la mecánica (mi hobby) y la electrónica (mi hobby y profesión junto con las IT) Y reitero una vez más que el GLP es el combustible menso contaminante. Y a tener en cuenta que el gasoil está en vías de extinción, lo van a matar a impuestos ya que ahora se considera muy peligroso dado que, si bien contamina menos que la gasolina (menos CO2), los residuos sólidos que emite a la atmósfera se ha comprobado que son altamente cancerígenos y dañinos por otros conceptos para el sistema respiratorio.

Yo ya no sé cómo decirlo. He dejado documentación (pdf de anterior post) un tabla con cálculos y se sigue reiterando en falsos conceptos y típicos tópicos de algunos mecánicos que confunden la humedad de carbón más gasolina con aceite que es bueno para el motor. El GLP no reseca nada, eso es un mito, y mucho menos los cojinetes. Antes de emitir una opinión deberías de leer el hilo entero. Una instalación bien hecha no supone un aumento exagerado de consumo ni una perdida apreciable de potencia. Se pierde más potencia poniendo en marcha el aire acondicionado que la que produce el uso de autogas y/o GLP y el aumento de consumo apenas llega a un 5% si se quiere compensar esa ligera pérdida de potencia pisando el acelerador. Por otra parte, todos en este foro sabemos que un Smart gasta entre 7 y 8 litros (aunque algunos conductores suaves sacan menso de 6 litros en carretera )y jamás con GLP ni conduciendo Fernando Alonso, un Smart se te va a ir a los 15 litros. Y si tu motor de 1.600 cc el consumo se te va al doble, el problema no está en el GLP sino en quien te ha hecho la instalación.

Con mis respetos para el gremio, la mayoría de los mecánicos saben poco de mecánica. Saber cambiar un cojinete o una centralita no implica conocer mecánica ni electrónica. Basta con disponer de las herramientas adecuadas y, en todo caso, leer el manual técnico con las instrucciones y pares de apriete. Te copio un fragmento del documento que he dejado unos posts más arriba en formato PDF: El supuesto resecado del motor en realidad son los depósitos formados por la nitración y la falta de depósitos carbónicos “normales” en los ojos del mecánico. Los mecánicos están acostumbrados a ver depósitos húmedos, formados por carbón saturado por gasolina. Por lo que el gas no es líquido a temperaturas del ambiente, no humedece los pocos depósitos que forman o que existían. Los únicos depósitos que deberíamos ver son los residuos de los aditivos organo-metalicos utilizados en el aceite. Estos depósitos son minimizados cuando el aceite es de la última generación y el motor no tiene desgaste que causa la quema del aceite.

Audiomeca, no hay que dejarse llevar por sensaciones, es un método poco científico y cuando dices que "para mi, no es una minoría" ya estás expresando una sensación y no dando cifras exactas y contrastadas. Dejando de lado las percepciones personales y volviendo al tema que nos ocupa asumamos que, efectivamente, un Smart dura 100.000 Km. (por unos minutos te voy a dar la razón ). Asumamos que la gasolina seguirá subiendo al ritmo de los últimos 5 años, es decir, un 9% anual. Sabemos que el precio del Autogas/GLP está oficialmente congelado hasta 2018. Asumamos que a partir de 2018 el GLP subirá en la misma proporción que la gasolina. Sabemos que convertir a GLP un Smart cuesta 1.800 euros (y por cierto, las instalaciones específicas para Smart no se comen maletero) También sabemos que un Fortwo gasta realmente de media 7 litros a los cien (no 5 ó 6) Con todos esos datos sólo queda hacer una hoja de cálculo para ver qué sucede. Ver si perdemos o ganamos dinero con el cambio. La hoja de cálculo es mucho más exacta que las sensaciones personales, claro. Y aquí la tenemos. Al cabo de diez años hemos amortizado la conversión y metido en nuestro bolsillo cuatro mil doscientos euros que nos da de sobra para hacer motor más de tres veces al precio de mercado de 1.200 euros (o una vez, cambiar embrague y cambiar turbo) si es que se ha roto algo de eso, para pagar la entrada de un nuevo Smart, para irnos de vacaciones al Caribe o para gastarnos 4.200/120 meses = 35 euros cada mes en copas. Para los más puristas economistas tendríamos que aplicar algún parámetro más cómo el valor futuro real de ese dinero, etc. y también las revisiones periódicas obligatorias. Pero a efectos didácticos creo que es más que suficiente. Claro que tampoco he tenido en cuenta las posibles subvenciones en función de cada comunidad autónoma que haberlas, haylas. Edito: Se me había olvidado, lo de los 10.000 Km anuales es el promedio de los Smarts según las aseguradoras

Audiomeca. El problema está en trasladar a la mayoría de vehículos la experiencia de una minoría. Puedes haber visto, por ejemplo, 500 Smarts que no han llegado a ls 120.000 Km, que ya serían muchos y no creo que esa cantidad la hayamos visto entre todos los foreros. Pero eso es una muy pequeña facción de los que hay circulando con esos kilómetros. Ya sabes, el que diez políticos sean corruptos no implica que todos los políticos lo sean.

Mmmmm... ¿El día dos? :001_smile:

Depende de como se mire. Este de la foto, de un amigo mío que ni sabe lo que son los foros (pero sí cuidar sus coches) está cómo el primer día, lo único que tiene es que hay que cambiarle los cojinetes de las ruedas que ya rumorean más de la cuenta. El récord que yo conozco es un Fowrtwo 699 cc, propiedad y conducido por un visitador médico, con casi medio millón de kilómetros Hay que recordar que el porcentaje de Smarts que se mueven por los foros y que van averiados a los concesionarios no es el 100% de los vendidos. Hay muchos con muchos kilómetros de gente (la mayoría de propietarios de Smart) que nunca se ha pasado por aquí y ni sabe que estos foros existen.

Da la sensación de que el receptor de IR no esté recogiendo bien la señal pro eso no sería posible ya que has convertido a infrarrojos. En cualquier caso la apariencia es que la señal llega corrupta a la MEG. Pero si puedes programar las llaves de un botón por RF esa no debería de ser la explicación. Aquí habría que emplear métodos más sofisticados para la diagnosis. Es decir leer todo el tren de impulsos y ver en qué difiere. Nicam: Ayer tuve ocasión de comprobar que hay diversas versiones de llaves de IR, es decir con un firmware diferente. Quizás eso explique el que unas dejen de funcionar y otras no cuando se quedan sin pilas. Si pudiésemos leer el programa almacenado en el microcontrolador... Quizás quinielándolo..

Primero: Hay un aceite especial para motores adaptados a auto gas (GLP) Segundo: Dale un vistazo a este informe http://www.mantenimientomundial.com/sites/mm/notas/gnc.pdf

Cómo dijo jack el Destripador, "Vayamos por partes" 1 - El GLP no daña al motor, justamente lo contrario, un motor alimentado con GLP dura mucho más que uno con gasolina. 2 - El GLP esta a mitad de precio que la gasolina, por poco que consuma un Smart, vas a gastar la mitad de dinero. Y aunque sea poco, no deja de ser la mitad. 3 - Poner GLP en un Fortwo no es ninguna tontería, cabe un deposito de 30 litros de GLP sin problemas. 3 - Esto en el bien de todos. Un motor con GLP contamina menos. Precisamente hoy he estado con los chicos de especialistasensmart.com que están preparando su taller para hacer las adaptaciones a GLP de los Smart.

No hay control por can bus en las luces de los Roadster. Puedes poner lo que quieras, Xenon, led,halógeno, etc. Idem las luces de posición y los intermitentes