expertdecisions

Yo todos los días no puedo debido a mi trabajo que no suele respetar festivos. Pero uno de los días completo y aprovechando que no es lejos de mi casa, seguro.

De nada... ¡A madar para lo que gustes! Ponte en contacto con David de PC Lloret: 972 373 028 y 605 842 691 Tienen radios muy bien de precio que incorporan pantallas VGA de 7" O sólo pantallas, por ejemplo, mira este enlace de su web. Eso es interesante si en el PC pones todo lo demás (receptor de radio, de TDT, lector DVD, etc). También tiene todo lo necesario para montarte un carputer, desde placas micro ATX hasta fuentes de alimentación de 12 V para poner PCs en el coche.

Por ejemplo, en el último viaje de 400 Km (autopista manteniendo 129 Km/h reales la mayor parte del viaje) El ordenador de a bordo me ha marcado 6.1 l a los 100. Pero el X-Gauge, que lo tengo calibrado, marca 6,9 para el mismo trayecto. X-Gauge coincide con el cálculo de litros entre llenados de deposito y kilómetros reales hechos. Para obtener los km reales he de aplicar un 4% de corrección a los que marca el odómetro. En mi Roadster el odómetro y el velocímetro tienen un 4% de error en más. O sea que la indicación buena son los 6.8 l/100 que me da X-Gauge ya que está calibrado teniendo en cuenta el 4% de error del odómetro

Hace años los amigos me llamaban "Dr. MacGiver". Quedaba muy bien lo de "Doctor" De hecho siempre llevo una Leatherman Wave en el cinturón y, en el bolsillo de la camisa, un imperdible y un trozo de medio metro de alambre enrollado. No sabes de la cantidad de apuros que me han sacado esas tres cosas. Bueno, siempre puedo incluír un ordenador en el Smart que me integre la información y que me lo resuma todo en una frase: "Macho, te ha salido un árbol a mear al medio de la carretera y te la has pegado"

Aquí tienes radios, algunas muy económicas (las Rodstock -AKasound- van bien, comprobado) con pantallas de diversas medidas. Yo instalaré la de 3,6 pulgadas esta semana ya que la que tengo ahora de 5 pulgadas me tapa el ordenador de viaje y quedaba fatal y la saqúe (sólo duró media hora instalada) así que la de 5" la pasaré al Mercedes ya la Sony Bluetooth que tengo en el Mercedes me la venderé

Yo tampoco estoy muy contento con la inclusión de esa cosa cuadrada en un mundo redondo ni en el lugar... Desde el punto de vista estético. Pero para los que usamos lentes progresivas está en el sitio que mejor se ve. Y en este caso he preferido que primase la utilidad sobre la estética tal como expliqué en el post de la instalación. El X-Gauge está diseñado para los relojes de los F2 y directamente no cabe en la carcasa más pequeña del Roadster. Por otra parte tiene dos pulsadores que se usan a menudo (al menos el de la izquierda) que encajan directamente con los de puesta en hora del reloj del F2 y habría que solucionar el problema. Hay un remedio que consiste en comprar un alargador para el display del X-Gauge y separar físcamente la pantalla de la placa electrónica pero ello conlleva bastante trabajo y algo de "cirugía mayor" por dentro del tablier, aparte que no me gusta extender una muy frágil cinta de conexiones a lo largo del coche, tanto desde el punto de vista electrónico (interferencias con la radio, etc) como desde el mecánico (ya he dicho que es una cinta muy frágil) Así que de momento, así se queda. Ahora a por el siguiente "invento" que puede ser instalar el circuito cerrado de televisión para cubrir los puntos ciegos en los que los retrovisores no funcionan. Por ejemplo.

No los he perdido, los he cambiado de sitio; están donde se ven sin necesidad de desviar la vista, delante del volante. Gracias al soporte de Michalak y tal como se aprecia en la foto: Los chorizos suelen buscar las marcas redondas que dejan las ventosas en el parabrisas. Cuando ven esa marca, rompen el cristal y buscan el GPS por ahí dentro. Con lo que he hecho yo no es muy evidente que tienes un GPS instalado, aunque cuando aparco no lo suelo desenchufar, tiro una gorra encima del GPS que lo tapa por completo y listo. En un Twingo he tenido un montaje similar durante cuatro años sin problemas y dejándolo incluso toda la noche en la calle, siempre con la gorrita encima. En cualquier caso cuando saco el GPS siempre lo guardo en el bolsillo, en lugar de la guantera, y lo llevo conmigo.

¡Ah! y no olvides decirle a tu mecánico que use el extractor para las pipas de las bujías. Si no lo tiene, que se haga con uno en recambios de Mercedes o en un Smart Center. Jandro me tuvo que hacer un apaño en mi cupé ya que un mecánico que no lo sabía estuvo intentando reemplazar las bujías antes de entregarme el coche que compré en un concesionario de BMW y se medio cargó uno de los cables. O sea esto necesita tu mecánico:

Bueno, es una vez cada 30.000 Km. Hay quien lo ha resuelto haciendo tres agujeros detrás de la placa de la matrícula para poder acceder a las bujías sin desmontar todo eso. Igual me animo un día y monto este tinglado para reemplazar las bujias siempre que lo desee sin sacar el bodypanel trasero..

Mira aquí, es bastante ilustrativo.

Díle a tu mecánico que tu Roadster es "twin spark" como algunos Alfas de hace algún tiempo (para que lo entienda) y que lleva seis bujías. Así que te "debe" el cambio de tres. Desmontando la trasera, efectivamente

Yo lo tengo. También he considerado la posibilidad de ponerlo en el Mercedes. El Asus tiene salida VGA por lo que si tienes una radio con pantalla motorizada y táctil, tipo Alpine, con entrada VGA, puedes guardar el Asus en el maletero. En otro coche yo había puesto un PC "embebido" con una micro ATX que sale más o menos como el Asus. Si vas a poner un ordenador en el coche, te recomiendo el software Centrafuse. Es un "sistema operativo" especial para coches. Te puedes bajar una demo gratuita que funciona al 100% durante 30 días. (Hay quen lo "compra" en Emule, en fin...) Lo instalas en un PC con Windows XP y verás lo que hace; no es preciso que montes el PC en el coche para probar el software se adapta al idioma del Windows por lo que te saldrá en español. Además de sus funciones nativas, dispone de un sistema de "plugins" que permite añadir funcionaliadades programadas por terceros, como GPS, control OBD, etc. Aquí tienes una demo de funcionamiento en Web pero en inglés sólo. Está preparado para su uso con panatalla táctil... Si vas a utilizar el Asus eee eso no es mucho porblema ya que en eBay puedes encontrar kits muy baratos que te añaden la opción de pantalla táctil al Asus eee. ¡Ah!, yo soy el del X-Gauge

Este fin de semana le ha tocado al TomTom 720 como culminación (de momento ) de todo el proceso de personalización del tablier de mi Roady cupé. Para poner el TomTom de forma que quedase integrado (Odio las ventosas y los cables al encendedor que se ven en los coches con GPS) tenía que hacer sitio. Por ello compré el agrupador de instrumentos de Michalak y liberé el espacio de la consola central, ocupado por los relojes de temperatura y presión turbo, donde podía instalar el TomTom. Lo que se ha tratado es de usar el soporte de sobremesa del TomTom y convertirlo en un soporte de "sobretablier" . Este es el resultado: Y estos los pasos que he seguido: Primero sierra de marquetería para "esgraciar" la tapa donde iban los relojes: Segundo encajar y pegar el soporte de sobremesa del TomTom: ...Para que quedase encajado y pegado, así: Una prueba a ver como queda el GPS enchufado: Destripamos el alimentador de encendedor original del GPS: ...Lo pegamos con cinta de doble cara al lado de la base, cortamos el exceso de cable de la base del TomTom y lo soldamos al alimentador. (Los cables de masa y -12V los he llevado abajo y empalmado en los cables que van al conector ISO de la radio): Montado y visto para sentencia:

Pues sí. Parece que al gente le gusta arrejuntar los relojitos Por cierto, ya he integrado el TomTom en el tablier. Luego pongo unas fotillos.

Pues no me ha llegado... Por cierto, he recibido varios privados de personas interesadas en el agrupador de Michalak que me va a sobrar. El primer mensaje lo recibí un ratito despues de iniciar este hilo. O sea que el agrupador está comprometido. Sólo falta esperar a que llegue.

Cuidado con esos anuncios. Hace un par de meses inicié la odisea de comprar un Roady. Me puse en contacto con más de 50 personas de anuncios de esos de Internet. También con varios usuarios de estos foros que tenían anuncios de venta. Personas de trato serio fueron todos los que se anunciaron aquí y unos cuantos de los de la web coches.net. El resto todos tenían trampa especialmente las gangas. Ponían 20 Km y querían decir 20.000, ponían 60 Kw y eran 60 Caballos, ponían Brabus y eran Roadys normales de 61 caballos. Incluso ponían (con foto) Roadster y eran Fortwos cabrio, ponían 8.000 euros pero había que añadir 5.000 de "gastos, impuestos y portes". Al final fui a parar a un concesionario de BMW que le entraba un Roady coupé (Sí, coupé. Cuestión de gustos, el otro no me convence) procedente de cambio por un BMW roadster, con 28.000 Km y, sin llegar a ser una ganga, el trato ha sido serio y exquisito y, además, un año de garantía.

Tienes un mensaje privado.

Para entendernos, el "genuino" es el que tiene la trasera como el Aixam Scouty... Que tampoco necesita carnet de conducir ¿No?

Yo lo decía ya que cuando no hay catalizador las sondas lambda pueden dar datos confusos a la ECU lo que da como resultado un enriquecimiento excesivo de la mezcla con el consiguiente derroche de gasolina. Eso unido a un pie de plomo... Por cierto ya he instalado el agrupador de instrumentos de Michalak. El problema es que debido a la corrección de un error (*), me va a llegar otro kit que tendré que poner a la venta en estos foros... o comprarme otro Roady para aprovecharlo (*) Hice el pedido en la tienda online de Michalak pero aparentemente no me lo aceptaba ya que España no aparecía en la lista de paises a los que Michalak envía. De modo que lo pedí en Berlin-Tuning quienes me lo enviaron al día siguiente. Mientras que el de Berlin Tuning estaba de camino, recibí un mensaje de Michalak pidiendo disculpas y diciendo que lo de envíos a España era un error de su web que ya estaba corregido pero que el envío se había tramitado igual y que me enviaban el kit. Cuando lo reciba pondré un anuncio en la sección de ventas y si no le interesa a nadie, a eBay.

199 euros más gastos de envío. Doscientos cuatro euros me ha salido en total traído a casa por correo certificado.

Yo siempre las compro aquí. Vienen de Alemania y en dos o tres días los tengo en casa y luego busco quien me las instale ya que el instalador de ellos me queda lejos de casa. Si tienen un instalador cerca de tu casa, te pueden enviar los neumáticos directamente al instalador y tu sólo tienes que ir con el coche. Es la opción más económica que he encontrado y tienes cantidada enorme de marcas y modelos a elegir.

Supersencila. El X-Gauge funciona con cinco lineas, dos que van al conector del ODB bajo el volante y tres más que son masa, +12 V de batería y + 12V de contacto. En el caso del Roady se usan dos cintas de conexión equipadas con dos conectores, la de dos cables que se enchufa al ODB y otra de tres cables que se enchufa en un conector que hay libre en el panel central del tablier en el que están ubicados los pulsadores de intermitentes warning, cerrar las puertas, etc. Una vez solucionado el problema de en que cajita se monta el X-Gauge, la instalación en el Roady es cosa de media hora escasa... Salvo que se pretenda una instalación "esotérica" como por ejemplo entre los dos parasoles. En ese caso no sólo hay que tirar cables por todo el marco del parabrisas sino que hay que alargar los cables de origen y solucionar donde se colocan los dos pulsadores para manejar el X-Gauge

Se puede elegir el idioma de pantalla y el español está incluido. Los manuales sólo en alemán e inglés. La pantalla se configura a gusto del usuario; por ejemplo en negativo, invertida para verla a través de un espejo, etc. Los datos que presenta, el formato y en qué lugar de la pantalla aparecen lo decide el usuario. La pantalla, al ser de OLED (Leds orgánicos) tiene una calidad alucinante. Datos da un verdadero montón (pero simultáneos cuatro en modo texto y siete en modo numérico) y están agrupados en tres bloques: básico, parámetros de ECU (suministrados por la centralita) y parámetros calculados (los calcula a partir de información que obtiene de la centralita). Tal que así: Básicos: Fecha Hora Voltaje de la batería Temperatura interior Parámetros de la ECU (algunos no están disponibles en los CDI): Cantidad de códigos de error acumulados Sistema de combustible (Estado del sistema de suministro de combustible) Carga del motor (Porcentaje de par disponible en cualquier momento) Temperatura de agua de refrigeración Presión absoluta del turbo (presión de admisión). Permite fijar una corrección para la altitud. RPM Velocidad (se puede fijar una corrección para compensar ruedas de distinto diámetro) Avance de encendido Temperatura aire de admisión Nivel del flujo de aire de admisión (en gramos por segundo) Posición del acelerador, de cero a 100; cero cuando no se pisa el pedal. Estado del acceso secundario de aire al catalizador para consumir el combustible restante. Tensión del sensor de oxigeno pre catalizador (*). Tensión del sensor de oxigeno post catalizador. Hay dos parámetros más que aun no he aprendido para que sirven. Ellos les denominan "Short Term Fuel Trim" y "Long Term Fuel Trim".y tiene dos resultados posibles "on" y "off" Tiene que ver con el estado del sistema de combustible pero aún no he tenido tiempo. Si alguien lo explica me ahorrará buscar. Parámetros calculados: Consumo instantáneo de combustible. Consumo promedio desde el último reset. Velocidad máxima alcanzada desde el último reset. Aceleracíon máxima lograda desde el último reset. Temporizador para dejar enfriar el turbo al llegar a casa. Llevo un par de horas con el bicho y un viaje de prueba de 30Km en el que he tenido que estar más atento a la tormenta que estaba cayendo que al X-Gauge. Más que conducir, navegaba... Cuando tenga un poco más de experiencia con el chisme ya iré diciendo cosas. (*) Ideal para que Jandro sepa porqué su roady le gasta tanta gasolina. Él debería de ser el primero en colocarse un X-Gauge.

Bueno, la semana pasada instalé el ordenador de viaje y este sábado le ha tocado al X-Gauge. Como me daba mucha pereza localizar una carcasa de reloj de f2, buscando por el garaje me encontré con un viejo relé del climatizador de un MB W126 y decidí aprovecharlo. Otra razón es que uso lentes progresivas y ponerlo demasiado lejos me implicaba mover la cabeza para leerlo y ponerlo arriba (una sugerencia que hay en la página de X-Gauge) es también totalmente contraindicado con mis lentes progresivas que enfocan de cerca cuando se mira hacia bajo. Por las mismas razones de arriba estoy esperando que me llegue el "agrupador de instrumentos" de Michelak para no tener que girar la cabeza al mirar los dos relojes centrales (temperatura y turbo) Sí, las lentes progresivas son muy cómodas pero tienes que andar girando la cabeza para enfocar... No vale con mirar de reojo. Así que Dremel, Leatherman, imaginación, y listo. He aquí el resultado: Y estos (a grandes rasgos) los pasos que seguí para llegar al resultado. El relé ya desmontado y con sus tripas camino de la basura: "Desredondeando" la placa del X-Gauge para que ajustase en las guías de la carcasa del relé. Y la placa del X-Gauge ya desliza perfectamente. Practicando la cuadratura del círculo con el frontal original que venía con el X-Gauge: El círculo deconstruido y cuadradificado (Si me lee Ferrán Adriá la liamos ): Sin olvidarse que el chisme usa un par de botoncitos así que preparamos el tinglado: Una mano de pintura gris rugosa (de parachoques que es la más parecida a la del tablier) Ensamblando todo de nuevo Comprobando que después de todas las perrerías sigue funcionado: Un tornillito para fijarlo a tablier: Y listo para montaje tras añadirle una viserita de lámina de acero perforado pintada color titanio:

Yo he tenido y conducido los mal llamados deportivos y también los deportivos auténticos. Un Austin Healley o un Lotus Elan, incluso un Jaguar tipo E, por ejemplo, eran deportivos auténticos, y muy parecidos a un Smart Roadster. De hecho el concepto del Roadster (y el nombre) se toma de los deportivos de los años 60: menos de mil kilos, menos de cien caballos... Sin techo y con muchas sensaciones al conducir. Después hay otros coches que fabrican compañías como Ferrari, Porsche, etc con muchos caballos, mucha estabilidad, mucho dinero... Pero nada de deportivos, son máquinas de correr, simplemente pero la supuesta "deportividad" (entendida como conducción deportiva y diversión en el pilotaje) se les acaba cuando los metes en una carretera de montaña.