expertdecisions

Pues no me ha llegado... Por cierto, he recibido varios privados de personas interesadas en el agrupador de Michalak que me va a sobrar. El primer mensaje lo recibí un ratito despues de iniciar este hilo. O sea que el agrupador está comprometido. Sólo falta esperar a que llegue.

Cuidado con esos anuncios. Hace un par de meses inicié la odisea de comprar un Roady. Me puse en contacto con más de 50 personas de anuncios de esos de Internet. También con varios usuarios de estos foros que tenían anuncios de venta. Personas de trato serio fueron todos los que se anunciaron aquí y unos cuantos de los de la web coches.net. El resto todos tenían trampa especialmente las gangas. Ponían 20 Km y querían decir 20.000, ponían 60 Kw y eran 60 Caballos, ponían Brabus y eran Roadys normales de 61 caballos. Incluso ponían (con foto) Roadster y eran Fortwos cabrio, ponían 8.000 euros pero había que añadir 5.000 de "gastos, impuestos y portes". Al final fui a parar a un concesionario de BMW que le entraba un Roady coupé (Sí, coupé. Cuestión de gustos, el otro no me convence) procedente de cambio por un BMW roadster, con 28.000 Km y, sin llegar a ser una ganga, el trato ha sido serio y exquisito y, además, un año de garantía.

Tienes un mensaje privado.

Para entendernos, el "genuino" es el que tiene la trasera como el Aixam Scouty... Que tampoco necesita carnet de conducir ¿No?

Yo lo decía ya que cuando no hay catalizador las sondas lambda pueden dar datos confusos a la ECU lo que da como resultado un enriquecimiento excesivo de la mezcla con el consiguiente derroche de gasolina. Eso unido a un pie de plomo... Por cierto ya he instalado el agrupador de instrumentos de Michalak. El problema es que debido a la corrección de un error (*), me va a llegar otro kit que tendré que poner a la venta en estos foros... o comprarme otro Roady para aprovecharlo (*) Hice el pedido en la tienda online de Michalak pero aparentemente no me lo aceptaba ya que España no aparecía en la lista de paises a los que Michalak envía. De modo que lo pedí en Berlin-Tuning quienes me lo enviaron al día siguiente. Mientras que el de Berlin Tuning estaba de camino, recibí un mensaje de Michalak pidiendo disculpas y diciendo que lo de envíos a España era un error de su web que ya estaba corregido pero que el envío se había tramitado igual y que me enviaban el kit. Cuando lo reciba pondré un anuncio en la sección de ventas y si no le interesa a nadie, a eBay.

199 euros más gastos de envío. Doscientos cuatro euros me ha salido en total traído a casa por correo certificado.

Yo siempre las compro aquí. Vienen de Alemania y en dos o tres días los tengo en casa y luego busco quien me las instale ya que el instalador de ellos me queda lejos de casa. Si tienen un instalador cerca de tu casa, te pueden enviar los neumáticos directamente al instalador y tu sólo tienes que ir con el coche. Es la opción más económica que he encontrado y tienes cantidada enorme de marcas y modelos a elegir.

Supersencila. El X-Gauge funciona con cinco lineas, dos que van al conector del ODB bajo el volante y tres más que son masa, +12 V de batería y + 12V de contacto. En el caso del Roady se usan dos cintas de conexión equipadas con dos conectores, la de dos cables que se enchufa al ODB y otra de tres cables que se enchufa en un conector que hay libre en el panel central del tablier en el que están ubicados los pulsadores de intermitentes warning, cerrar las puertas, etc. Una vez solucionado el problema de en que cajita se monta el X-Gauge, la instalación en el Roady es cosa de media hora escasa... Salvo que se pretenda una instalación "esotérica" como por ejemplo entre los dos parasoles. En ese caso no sólo hay que tirar cables por todo el marco del parabrisas sino que hay que alargar los cables de origen y solucionar donde se colocan los dos pulsadores para manejar el X-Gauge

Se puede elegir el idioma de pantalla y el español está incluido. Los manuales sólo en alemán e inglés. La pantalla se configura a gusto del usuario; por ejemplo en negativo, invertida para verla a través de un espejo, etc. Los datos que presenta, el formato y en qué lugar de la pantalla aparecen lo decide el usuario. La pantalla, al ser de OLED (Leds orgánicos) tiene una calidad alucinante. Datos da un verdadero montón (pero simultáneos cuatro en modo texto y siete en modo numérico) y están agrupados en tres bloques: básico, parámetros de ECU (suministrados por la centralita) y parámetros calculados (los calcula a partir de información que obtiene de la centralita). Tal que así: Básicos: Fecha Hora Voltaje de la batería Temperatura interior Parámetros de la ECU (algunos no están disponibles en los CDI): Cantidad de códigos de error acumulados Sistema de combustible (Estado del sistema de suministro de combustible) Carga del motor (Porcentaje de par disponible en cualquier momento) Temperatura de agua de refrigeración Presión absoluta del turbo (presión de admisión). Permite fijar una corrección para la altitud. RPM Velocidad (se puede fijar una corrección para compensar ruedas de distinto diámetro) Avance de encendido Temperatura aire de admisión Nivel del flujo de aire de admisión (en gramos por segundo) Posición del acelerador, de cero a 100; cero cuando no se pisa el pedal. Estado del acceso secundario de aire al catalizador para consumir el combustible restante. Tensión del sensor de oxigeno pre catalizador (*). Tensión del sensor de oxigeno post catalizador. Hay dos parámetros más que aun no he aprendido para que sirven. Ellos les denominan "Short Term Fuel Trim" y "Long Term Fuel Trim".y tiene dos resultados posibles "on" y "off" Tiene que ver con el estado del sistema de combustible pero aún no he tenido tiempo. Si alguien lo explica me ahorrará buscar. Parámetros calculados: Consumo instantáneo de combustible. Consumo promedio desde el último reset. Velocidad máxima alcanzada desde el último reset. Aceleracíon máxima lograda desde el último reset. Temporizador para dejar enfriar el turbo al llegar a casa. Llevo un par de horas con el bicho y un viaje de prueba de 30Km en el que he tenido que estar más atento a la tormenta que estaba cayendo que al X-Gauge. Más que conducir, navegaba... Cuando tenga un poco más de experiencia con el chisme ya iré diciendo cosas. (*) Ideal para que Jandro sepa porqué su roady le gasta tanta gasolina. Él debería de ser el primero en colocarse un X-Gauge.

Bueno, la semana pasada instalé el ordenador de viaje y este sábado le ha tocado al X-Gauge. Como me daba mucha pereza localizar una carcasa de reloj de f2, buscando por el garaje me encontré con un viejo relé del climatizador de un MB W126 y decidí aprovecharlo. Otra razón es que uso lentes progresivas y ponerlo demasiado lejos me implicaba mover la cabeza para leerlo y ponerlo arriba (una sugerencia que hay en la página de X-Gauge) es también totalmente contraindicado con mis lentes progresivas que enfocan de cerca cuando se mira hacia bajo. Por las mismas razones de arriba estoy esperando que me llegue el "agrupador de instrumentos" de Michelak para no tener que girar la cabeza al mirar los dos relojes centrales (temperatura y turbo) Sí, las lentes progresivas son muy cómodas pero tienes que andar girando la cabeza para enfocar... No vale con mirar de reojo. Así que Dremel, Leatherman, imaginación, y listo. He aquí el resultado: Y estos (a grandes rasgos) los pasos que seguí para llegar al resultado. El relé ya desmontado y con sus tripas camino de la basura: "Desredondeando" la placa del X-Gauge para que ajustase en las guías de la carcasa del relé. Y la placa del X-Gauge ya desliza perfectamente. Practicando la cuadratura del círculo con el frontal original que venía con el X-Gauge: El círculo deconstruido y cuadradificado (Si me lee Ferrán Adriá la liamos ): Sin olvidarse que el chisme usa un par de botoncitos así que preparamos el tinglado: Una mano de pintura gris rugosa (de parachoques que es la más parecida a la del tablier) Ensamblando todo de nuevo Comprobando que después de todas las perrerías sigue funcionado: Un tornillito para fijarlo a tablier: Y listo para montaje tras añadirle una viserita de lámina de acero perforado pintada color titanio:

Yo he tenido y conducido los mal llamados deportivos y también los deportivos auténticos. Un Austin Healley o un Lotus Elan, incluso un Jaguar tipo E, por ejemplo, eran deportivos auténticos, y muy parecidos a un Smart Roadster. De hecho el concepto del Roadster (y el nombre) se toma de los deportivos de los años 60: menos de mil kilos, menos de cien caballos... Sin techo y con muchas sensaciones al conducir. Después hay otros coches que fabrican compañías como Ferrari, Porsche, etc con muchos caballos, mucha estabilidad, mucho dinero... Pero nada de deportivos, son máquinas de correr, simplemente pero la supuesta "deportividad" (entendida como conducción deportiva y diversión en el pilotaje) se les acaba cuando los metes en una carretera de montaña.

¿No sería menor en Offtopic? De los 38 solo uno, el último, es un Smart.

Es que yo de joven bebía gasolina en lugar de cubatas. Todos mis presupuestos se me fueron en mis hobbies principales, coches y electrónica. En general compraba (compro) los coches de segunda mano y luego me los acondiciono. De los 38 coches que llevo a lo largo de mi vida, sólo he comprado nuevos los que he usado para el trabajo: Un Austin Victoria sobre 1971, un Chrysler 2 litros allá por 1975 el primer Twingo que salió en 1992, un Clio Apple RSI sobre 1994 y un Twingo 16V en 2002. El resto han sido puro hobby y siempre coches exclusivos. El precio pagado ha sido no poderme meter en hipotecas y no tener casa propia, vivo de alquiler. Y es que para tenerlo todo hay que ser multimillonario... No creo que pueda dar demasiada envidia.

Sin problemas y eso que por mi tamaño llevo la cabeza casi tocando el techo.

Sí, pero era más delicado que una colipoterra de lujo. Cuando no fallaba una cosa fallaba otra, siempre tonterías, sobre todo los sistemas de aire para el movimientos de dos de los seis faros que llevaba (estaban conectados con la dirección y con la suspensión y apuntaban hacia donde ibas a ir, incluso hacia abajo al coronar un cambio de rasante) Eso sí, cuando iba bien, era un placer conducirlo. Los 220 los alcanzaba con mucha facilidad y en las autopistas aún no habían radares y el tráfico era escaso... La aceleración era increíble, de hecho daba la sensación de un avión despegando ya que además de importante era continuada. Comenzaba acelerando desde cero y no dejaba de acelerar al mismo ritmo hasta pasar de los 160. Más de un copiloto se me mareó al hacerle la demo.

De entrada veo el ordenador de viaje un tanto optimista. Claro que sólo he he hecho 100 Km... pero a mí, con calculadora e intervalo entre dos llenados de depósito, me han salido 7,2 litros a los 100 y el ordenata dice 6,7. Claro que es pronto para asegurarlo; sólo ha sido una primera prueba muy inicial. El X-Gauge me va a llevar más días ya que le tengo que buscar una carcasa apropiada y de momento no encuentro relojes rotos de Fortwo, así que me la tendré que fabricar yo mismo.

En 1979 yo fui propietario de un Citroen SM. Era un coche resultado de la colaboración de Citroen y Maserati. De Citroen tenía la carrocería y suspensión y de Maserati la mecánica (Motor, cambio, etc.) En la trasera llevaba el emblema de citroen y yo le añadí el de Maserati con el tridente. El caso es un día que me paró la Guardia Civil, me pidieron la documentación del coche, se miraron la trasera... Y me me pusieron una multa ya que según me dijeron era ilegal poner emblemas que no correspondían al modelo de coche. No sirvió que abriese el capó y les enseñase el tridente y la palabra maserati en el motor. Me dijeron que lo que ponía en la documentación del vehículo era lo que iba a misa y allí no aparecía la palabra Maserati. Lo que no sé si en ese aspecto ha cambiado la legislación. ¿Alguien lo sabe?

Sin problemas. Recuerda el filtro K&N. Pot cierto, tengo un chisme que uso para extraer los enchufes de las bujías de los Mercedes y a mi me da que sirve para el Smart, al menos encaja correctamente en el blindaje metálico y si estiro la pipa se desenchufa. O sea que si vienes por aquí un día, no hace falta que te traigas muchas herramientas. Como si quieres apretar las bujías con dinamométrica: tambien tengo. Ya he instalado el ordenador de viaje. Me ha llevado dos horas durante las que además he hecho un par de recesos para sendos txikitos de tinto (mi combustible personal). Lo más delicado ha sido pasar los cables de los interruptores de arriba a abajo, pero nada del otro jueves. Lo siguiente es el X-Gauge que me ha llegado hoy. Tengo que resolver primero la carcasa y luego la ubicación ya que pienso instalar además un TomTom de forma permanente (odio las ventosas) integrado en el dashboard y he de conjugarlo todo.

Hace... Claro que hace. Setiembre me parece bien, supongo que no me habré comprado un Dino y esté para entonces en "foroferrari.com" Aunque no creo, no suelo jugar a la Primitiva

Bueno, ya tengo el ordenador de viaje. El jueves pasado llamé al SC de Joan Güell de BCN y pregunté por las tres referencias. Me dijeron que en Madrid las había y que las podía encargar y que todo subía unos trescientos veinte euros IVA incluido. Eso sí, había que darles una paga y señal. Así que como vivo fuera de BCN ciudad, le dije a un amigo que se pasase el viernes a dejar la pasta y confirmar el encargo. Dejó 300 euros. Este mañana me avisaron que tenía las piezas allí así que esta tarde me he ido a Barcelona a buscarlas. Al irles a pagar el pico restante me han dicho que no me lo cobraban, que lo considerase un descuento de cortesía. Bueno, ya tengo trabajo para el fin de semana, y si me llega el X-Gauge también lo instalaré. Espero no tener problemas de compatibilidad entre ambos aunque teóricamente no debiera de haberlos.

Con ese equipamiento (llantas, ordenador, levas, reposabrazos...) y kilómetros no los he visto por menos de 11.000 y hasta 14.000 Como dicen los yankees "Where is the catch?" (¿Donde está la trampa?) BTW: ¿El Passion llevaba ordenador de a bordo y no relojes de turbo y temperatura?

Bueno, yo no vivo en BCN ciudad, estoy a 70 Km al norte, pero no me costaría nada acercarme. ¿Puedes mirar antes el precio y decirmelo? Gracias x mil

Efectivamente, la foto son las viseras, la referencia del soporte no la he localizado aun pero estoy en contacto con Michalak quien me ha confirmado que lo de no enviar a España era un error de su software y que ya lo ha solucionado.

Vielen Dank, mein Lieber Herr Jandro Efestiviwonder... "Ihr Bestellung ist ausgeführt worden. Ihre Bestellung ist eingegangen und wird bearbeitet! Die Lieferung erfolgt innerhalb von ca. 2-10 Werktagen." O sea que espero tenerlo aquí, según ellos dicen, en 2 - 10 días laborables. Si no hay problemas y todo funciona OK, puedo echar una mano a quien lo desee comprar y tenga dificultades con el idioma y la forma de pago. No es que yo sepa alemán; sólo hablo español, catalán, inglés y por teléfono. pero también tengo una tienda en linea que la he configurado yo mismo y que usa exactamente el mismo software por lo que me sé de memoria donde hay que pinchar para hacer las compras y pagar. Ya sus diré como ha ido el invento con sus correspondientes fotos. Gracias de nuevo por la info, Jandro.

Pues aquí me tienes con una de mis construcciones basada en unas fotos de una grúa tipo Hammer casi de museo que vi en un viaje a los USA. La segunda foto con los chismes es la caja de mecanismos de la grúa. El problema principal es que todas las palancas de control estaban abajo y había que subir mecánicamente todas las funciones arriba, nada de cables y motores repartidos por el modelo: Un sólo motor y sólo ejes coaxiales y soluciones puramente mecánicas para distribuir los movimientos a todo el modelo. Si quieres intercambiar impresiones sobre Meccano, no podemos ver en la sección de of topics y tomar allí unas copas virtuales