expertdecisions

Yo tuve uno que sí que funcionaba. Lo llevaba de serie un Citroen Maserati SM que tuve circa 1980. Tenía delante seis faros, dos de largas, dos de cortas y dos mas que eran "inteligentes" Al iniciar una subida, alumbraban hacia arriba, al coronar un cambio de rasante apuntaban hacia abajo y en las curvas iban sincronizados con el volante. La carretera siempre estaba bien iluminada. El problema era que llevaba un mecanismo neumático muy complejo y fallaba más que una escopeta de feria.

Arg! Es verdad. Esperemos que Boon ingeniería no se enfaden por poner aquí su info respecto a separadores (de todas formas os podéis dar de alta en los foros de boon.cc (Boon Ingeniería): Aumento de Anchos de Vías (CON o SIN SEPARADORES) Hasta +65 mm (hasta 130 mm para todo terrenos) Siempre es posible que os homologuemos un aumento de ancho de vías menor o igual a +65 mm ó -65 mm Mas de 65 mm (más de 130 mm para todo terrenos) Si el aumento de ancho de vías es superior a +65 mm (130 mm para todo terrenos) es necesario que para que os confirmemos que es posible homologaroslo, nos indiqueis: ET de las llantas de serie ET de las llantas actuales en caso de que las hayais cambiado Espesor en mm de los separadores, tanto para el eje delantero como trasero, en caso de que sean de distinta medida Pesos máximos por eje de vuestro vehículo (PMA 1º E y PMA 2º E) Estos datos vienen en la ficha técnica En principio suele ser posible homologaros aumentos de anchos de vías de hasta +150 mm e incluso más. De todas formas, el aumento máximo de anchos de vías depende del coche, de modo que consultadnos vuestro caso. Para informaros de que es el ET de una llanta leed este post: http://boon.cc/forum/viewtopic.php?t=244 Para informaros sobre los separadores leed este post: http://boon.cc/forum/viewtopic.php?t=41 Para informaros sobre llantas y neumáticos leed este post: http://boon.cc/forum/viewtopic.php?p=4 _________________

Aquí tienes info sobre separadores y legalización: http://boon.cc/forum/viewtopic.php?t=533

Alberto, algunos comentarios, mientras no sean despectivos u ofensivos, pueden servir para orientar al vendedor acerca del justiprecio tanto si esta sobrevalorado cómo si está infravalorado. No todo el mundo conoce el precio de mercado del producto que desea vender. Y esos comentarios pueden orientar al vendedor a marcar el precio más justo. Aunque por supuesto todo el mundo es muy libre de poner el precio que desee, faltaría más.

Ese es el precio que me pedían a mi por uno en 2008

Alguien se equivocó en fábrica al montar tu coche. Los radster con destino a España no debieran llevar el sensor de R.F. Vigila con la radiofrecuencia, como aparques cerca de un cuartel de Policia o un ministerio o donde haya un coche con una personalidad, igual tienes que llamar a la grúa que te lo aparten lejos del alcancen del inhibidor para poder poner en marcha tu coche.

Con el mando solo no tienes suficiente. El sensor de radiofrecuencia va en el túnel bajo la palanca de freno y tu coche veras que sólo lleva el conector pero no el circuito.

Yo quité los Xenón tras pararme un dia los mossos en un control rutinario. El poli me dijo que me iba a denunciar y que serian 300 euros. Le dije que yo ya había comprado el coche así y que no sabia nada de chenones y esas cosas. Por mi edad, tal vez, debió pensar "pobre viejo, qué sabrá de estas cosas" y me dijo que fuera a la casa a que me confirmasen si eran de serie y de no serlo que e las quitase. Me libré de a multa, por los pelos.

La critica la pone cómo una de las mejores películas de coches, incluso dicen que mejor que F&F. La semana pasada la dieron en la tele, creo que era en la Cuatro.

En el Maresme a pares:

Hasta 65 mm se puede aumentar el ancho de ia legalmente y de forma bastante sencilla. Quiero decir que a necesaria homologación no es cara. Los separadores han de ser de marca (no artesanales) y de acuerdo a norma (no valen los separadores simples, sólo los de doble centrado y/o los de doble fijación) Hay que tener en cuenta el ET de la llanta.

El rendimiento energético del GLP es inferior al de la gasolina por lo que me temo que las prestaciones son inferiores. Es correcto que cuida mejor el motor y también que sale más económico pero el coche tira menos.

El BP Visco 5000C es bueno pero no es un sintético auténtico, tiene una base mineral en lugar de una bases polialfaolefinas y/o ester. A esos aceites económicos se les denomina, o debería denominar, Sintetico HC . Están a medio camino entre los minerales y los sintéticos. Ni punto de comparación con un Mobil. Hemos escrito mucho sobre los aceites, y también sobre los poco que duran muchos motores de Smart. En mi opinión ambas cosas están íntimamente relacionadas. Este es un documento que conviene leer: http://lozano.net/imagenes_publicas/consecuencias_de_una_prescripcion_incorrecta.pdf Y aquí nos quedó un hilo ilustrativo sobre los aceites: http://www.forosmart.com/showpost.php?p=166733&postcount=2 Yo, en el Roadster y ahora en el F2 siempre pongo un aceite que cumpla la hoja MB 229.5 o la 229.51 en su defecto. Y esto es lo que dice el manual de los F4: Utilice solamente los aceites del motor autorizados por la empresa smart gmbh. El número de la hoja de MB se encuentra indicado en los envases de aceite (motores de gasolina: hoja 229.1, 229.3 ó 229.5; motores Diesel: hoja 229.3 ó 229.5; BRABUS 130 kW: hoja 229.5)

Al 100% de acuerdo con lo que dice mi tocayo.

El código se tiene que activar mediante una combinación de teclas (Modo "safe" según el manual).

Limpia la carbonilla existente la cámara de combustión pero no impide que el téutido continúe fabricando carbonilla sin parar.

Si, eso es una barbaridad que se hacía con los 600 cuando yo era joven. Yo me refiero a los sensores termostáticos y no al termostato en si.

El ventilador está comandado por la unidad electrónica que tiene en cuenta diversos sensores y parámetros del motor. No hay un único termostato que se cuide de poner el marcha el ventilador. Eso sí, el fusible F28 si falla, no hay ventilador.

¿Ein? En mi roady el aire sale frío como un témpano en los atascos y en los semáforos en rojo. La diferencia con estar rodando es que el coche parece que vaya a despegar con todos los ventiladores a tope.

El más elegante es el kit de s-mann

¿Y cual es la diferencia entre los pistones del 61 y el 82 que no le permita obtener la protencia que desea Vubet? ¿Y con la culata? ¿Y con el resto aparte del árbol de levas?

Cuando llevemos el coche a los muchachos que te van a hacer motor les podríamos decir que aprovechen la ocasión para ponerte un árbol de levas de 698cc que es el detalle que se me había olvidado para que tu 61Cv pase a ser definitivamente un 82 cv... Con las marchas algo más largas, claro.

¿Cambiaste aros, válvulas cigüeñal y bielas y dejaste el coche operativo en un dia? ¡Chapeau!

No es esa tarjeta... Ya te lo diré en privado.

Por desgracia no podré asistir a la nacional. Los que hacen tal milagro los tengo bajo observación. Tiene un método, llamémosle truco, que no quieren descubrir y no descubriré, que permite hacer motor con un mínimo de desmontaje y muy rápido. Y cuando digo hacer motor me refiero todo, bielas, pistones, aros, tapetas, cigüeñal, válvulas... Cuando los haya observado lo suficiente, hablaré de ellos..