Summernation

Las 3 lineas en pantalla es un fallo en el sistema de cambio automático. Aqui tienes un artículo en inglés donde te explica todas las posibles causas y algunas formas de solucionarlo. http://www.evilution.co.uk/index.php?id=168

Lo que te pasa es un falló típico de los motores de 600cc, sufren un desgaste prematuro de segmentos y te está subiendo el aceite a la parte superior del motor. Por eso a partir del 2002-2003 rediseñaron el motor y lo subieron a 700cc. Prueba lo de subir viscosidad y el metalube, pero si te consume mucho aceite ya no habrá nada que hacer... Lo siguiente que te pasara es que se jorobará alguna valvula y sus asientos, recuerda que aunque las repares volverá a suceder, la única forma de solucionarlo es abrir motor y cambiar segmentos, pistones, etc. Es una putada porque vale una pasta, pero es lo que hay.

Vale !!!!!!!!!!!1

PROTECH tiene un CDI por 3.600 con 65.000km y con el turbo y escape nuevo, si miras en el apartado "compra" ha contestado a un par de usuarios ofreciendoselo.

El problema es que además de junta de culata y turbo, vas a tener que abrir motor y cambiar segmentos y pistones, porque con esos Km suelen estar en las últimas (algunos ni llegan) Prenderle fuego es la opción menos aconsejable, más que nada porque por lo que he visto por ahí se pagan entre 1000 y 1500 euros con el motor roto, y no está la economía como para quemar el dinero... Arreglarlo o no ya es a titulo personal, te va a costar más de 2.000 euros, pero como por menos de 4.000 no tienes uno en condiciones, pues quizás te valga la pena repararlo y tirar unos cuantos años más con el, ya que tendrás el motor de reestreno. Y si fuera mio y fuese cabrio lo tendría clarisimo, le montaría un motor del roadster 82, con la pequeña preparación y repro de 115cv , y a disfrutar como un niño !!

A ver, es fácil si eres manitas. Tienes que soldar dos cables con un pulsador en la tarjeta electrónica que está debajo de la palanca de cambio, aquí indica donde hay que soldarlos: http://www.evilution.co.uk/index.php?id=124 Luego hay que activarlo electrónicamente con star diagnosis de Mercedes, en un smart center o en un taller que tenga ordenador de Mercedes, siempre saldrá más barato hacerlo en un taller de barrio que tenga la máquina (si eres de Catalunya, el taller de Les Franqueses del valles te lo puede hacer.) El pulsador yo lo he puesto en el salpicadero del coche, si lo quieres como el original, con su pomo y todo pues tendrás que buscar el pomo con el botoncito y seguramente también te venderán la tarjeta electrónica, con lo que se encarecerá mucho.

Si no están en la ficha técnica, no están homologadas, otra cosa es que las llantas las lleve originalmente un fortwo brabus, pero entonces llevará una homologación individual para esas llantas que tu no llevas. Lo suyo seria que alguien te dejara dos ruedas originales para pasarla. Desmonta el marcador (4 tornillos) y quitale la bombilla del airbag y listo.

Y anda que el coche estará fino si siempre han cambiado estrujandolo así... De todas formas, se puede poner un cambio autómático en un smart que solo es secuencial. Hay que desmontar el panel central donde está la palanca y soldar dos cables con un pulsador a la tarjeta electrónica que lleva dentro; luego llevarlo a un taller con sistema de diagnosis mercedes y te lo activan. Yo ya he montado el boton y seguramente la semana que viene lo llevare para que me lo activen. te lo comento por si ves que te es indispensable el automático pero encuentras un pure muy bien de precio (que es lo que me pasó a mi)

Si no estoy equivocado, creo que se puede hacer, pero hay que conectar el coche al Star Diagnosis de Mercedes y desde ahí programarlo.

Si solo es la mancha de aceite en la zona pues no te preocupes que seguro que es solo eso(el mio estaba igual con 38.000 km) Si fuese lo de la bomba el coche va tirando gotitas al suelo cuando está encendido.

Creo que son las juntas de los culatines, con los cambios de temperatura se quedan "planas" El enlace que he puesto es de una bomba reconstruida por la empresa Lizarte, Bosch hace lo mismo pero cobra 300 euros más. En principio, creo, solo habria que cambiar las juntas de los culatines, por eso preguntaba si alguien del foro lo habia hecho. A mi no me costaria mucho sacarla y desmontarla y buscar una solución económica o algún invento casero, pero eso consistiria en tener el coche parado un par de semanas y podría costarme un divorcio.

Despues de varios dias buscando esta es la más barata que he encontrado: http://www.recambiosviaweb.com/m1138/d3401/c12180/s7/g3918/a100214/smart-city-coupe-mc01-1998-07-2004-01-08-cdi-s1clc1-41cv-diesel-1999-11-hasta-hoy-alimentacion-de-combustible-bomba-de-alta-presion.html Además ese precio es enviandoles la vieja una vez cambiada. ¿Alguien sabe su hay que purgar o calar la bomba tras su montaje, o solo es sustituir una por otra y ya está?...Gracias !

A mi me pasó lo mismo la semana pasada, desmonté el tik ( el tubo que va de la caja del filtro a la admisión), y al montarlo todo vi que la perdida venia de más arriba, y que no era aceite si no gasoil, lo que pasa es que como hay tanto aceite en esos tubos, el gasoil al caer se ennegrece y en el suelo parece aceite. Si ves que gotea una pieza que está justo más arriba de esa zona, con un culatín con cuatro tornillos torx y que a su vez tiene un solenoide con un cable y otros tres tornillos torx más pequeños, te está perdiendo la bomba de alta presión de gasoil.

Si, bueno, cabe destacar que yo nunca lo encontre tan duro, te refieres a una llave de tubo de 27 mm, si que es mejor opción,asi no se deforma el plástico.

La tapa mediohuevo y la rosca es la misma pieza, normalmente no está tan dura, yo la saco con una llave inglesa de las grandes, el problema será que el último que le cambió el filtro la apretó demasiado, si te fijas pone que se apreta a unos 25 nm que es más o menos el apriete de una bujia Cogete una llave inglesa grandota y lo tienes que poder sacar, si no pues tendrás que romperlo (es de plastico) y comprar uno nuevo. Cuando motes el nuevo, humedece con aceite la arandela de goma que trae antes de colocarla y reapretar.

Resumido lo que yo he podido leer por aquí: Los modelos hasta el 2001, sufren un desgaste prematuro de segmentos de los pistones, cuado esto pasa, el aceite sube para arriba y estropean las valvulas. Algunos mecánicos reparan las valvulas, pero se vuelve a fastidiar porque sigue subiendo el aceite, así que la reparació de verdad es abrir todo el motor y sustituir segmentos de los cilindros y hacer ua reparación en profudidad que se puede ir a los 2000 euros, eso si, vuelves a tener Smartcito para rato. Si dices que te falla un cilindro, seguramente se te ha fastidiado alguna valvula o su asiento. Si utilizas la opción "buscar" que sale arriba, encontrarás mucha más información detallada del problema.

Pues se ve que es un mal no muy típico pero que ha pasado varias veces en los Cdi. En este hilo, el forero Ghostpilot, explica como le pierde el motor gasoil por la bomba de alta, que es exactamete lo que me está pasando a mi: http://www.forosmart.com/showthread.php?t=7390&highlight=perdida+gasoil De este hilo hace ya un tiempo, y no se si habrá salido a la palestra alguna solución nueva, pido ayuda a los entendidos del foro para ver si transcurrido este tiempo alguien sabe de alguna solución aparte de cambiar la bomba entera (kit de reparación, taller donde la reparen, abrirla y utilizar la junta de un grifo roca, etc) Esta es la susodicha: http://seekpart24.com/teamec/high-pressure-pump-874800?c=100717 Referencias Bosch: Reutilizada:0 986 437 019 Nueva: 0 445 010 025 Gracias !

Ya la he comprao a través del foro de "la compe" !!! Gracias a todos !

Por cierto, gracias a Audiomeca por la información, no veas la parienta lo contenta que se ha puesto de poder llevar al mocoso !

Se que el hilo es antiguo pero lo rescato porque puede ser interesante para alguien. Lo acabo de hacer en un Fortwo y funciona, está desconectado el cable (amarillo negro) con su resistencia de 3,3 ohm y medio watio, y no da error de airbag, obbiamente si esto lo hace alguien es siempre BAJO SU RESPONSABILIDAD. Iba a cortar el cable para poner un conector aereo con la resistencia y asi en un futuro volverlo a dejar como estaba con una simple maniobra, pero ojo ! el conector original amarillo del airbag lleva una mini bobina en su interior en serie, osea que si se corta el cable y se añade la resistencia no funcionará. Acordaros SIEMPRE de quitar el borne negativo de la Bateria pa estos trasteos. El pretensor no tiene porque ser peligroso, ya que no tiene fuerza para romper la silla, simplemente la mantendrá en su sitio como haría con una persona.

Hola ! En Barcelona te lo puede reprogramar motor performance, es de los foreros Jandro y Cristian, a mi me la hicieron en mi antiguo roadster y todo como la seda. Yo le hice filtro pipercross, tik de silicona y valvula de descarga del turbo ( para protegerlo por la sobrepresión con la que va a trabajar ) Luego lo suyo si lo apretas mucho es adelantar los cambios de aceite, ya que al ir tan apretado se degrada mucho más. Si quieres te paso el teléfono por privado.

Yo compré un Cdi la semana pasada y despues de leer mucho sobre el tema en el foro le he puesto Shell Helix Ultra 5-40, porque es de los poquísimos que cumple la normativa Mb 229.5 Me costó 44 euros la botella de 4 litros en Norauto. Si te fijas, hasta en el manual indica lo de esta normativa, y la gente del foro llegaba a la conclusion de que es mejor poner un 5-40 229.5 que un 10-40 que solo cumpla la 229.1 o la 229.3

Mirabras, te envié un privado.

Busco smart radio one como esta: Preferiblemente con plasticos grises e indispensable con su código de seguridad.

Acojonate..., pone passion de 71 cv... y encima es el amosférico...