Bernardo450

Me respondo a mi mismo por si puede ser de utilidad a alguien.
Después de desconectar el actuador y limpiar contactos con un spray limpiador de contactos, le he hecho unos sesenta km. Por ciudad y no ha vuelto a fallar por lo que deduzco que un mal contacto en el conector era el causante.

Solución interesante.
En algunos foros han tomado el camino de la impresión den 3D.

A raíz de ver que uno de los problemas más recurrentes en esta primera generación, era la dichosa caja de relés que va situada debajo del asiento, os muestro algunas fotos de cómo es por dentro. 
Se desoldo toda la placa y se limpió todo bien. Verificando que las pistas estuvieran en buen estado, se resoldo de nuevo, marcando los puentes internos que tiene por la parte inferior de la placa.

⁶ Esta caja suele humedecerse por la entrada de agua a través de las ventanas traseras. Esa agua recorre la carrocería hasta alojarse justo en ese punto. Grande el ingeniero.....

Una vez retirada del coche, vamos a la mesa.
Esto es el interior de la caja. El propio chasis de plástico sujeta las pistas metálicas hasta los conectores. Difícil que algo aquí se dañe a menos que entre agua, claro. 

Vista delantera y trasera de la placa. Decir que es bastante endeble. No me lo esperaba. Hoy en día, cualquier juguete parece tener placas más gruesas y resistentes. Esa es mi impresión. Como se aprecia no tiene mucha ciencia.

Por último, como quedó todo el conjunto nuevamente ensamblado. 


Dejé marcados los puentes ya que sólo se pueden ver si levantas todo de nuevo y así tenemos una idea en caso de necesitar medir o verificar con un tester.
Espero que sea de ayuda. 
Saludos.
 
 
 

Gracias!

Gracias!
Tengo de cambiar los soportes de motor y ya puestos me animo a darle mantenimiento al motor de arranque.

Pues ya he revisado todas las masas y no veo nada en mal estado. Las solté y limpie y volví a conectar pero sigue igual. 
Tengo cada vez más claro que puede ser el motor de arranque pero necesito un elevador para poder meter mano que en estos coches no hay mucho espacio 
Gracias por el aporte. 

¡Oleeeee!
Mil gracias...

Hola.
Antes de hacer "muchas cosas", revisa el cable de "masa". Con un poco de suerte...
Saludos 

Vamos con otro aporte. 
En este caso es el cambio de un elemento que por su situación , creo que más de uno no cambia muy a menudo. En el caso del coche que compré es la primera vez que se sustituye 
El cambio en sí ,no es difícil, el problema radica en la situación y la falta de espacio para poder retirar el antiguo, remplazándolo por uno nuevo. Este es el filtro nuevo que compré de la marca UFI de carbón activo y que costó 12,10€ puesto en casa. 

Me gustó mucho el detalle de ajuste que tiene todo al rededor con una esponja, para mejorar el emplazamiento y que filtre todo lo posible por el lugar correcto.


Lo más latoso, aunque son sólo tornillos lo que se tiene que retirar, es quitar el frontal entero para desnudar el acceso frontal a la zona de trabajo. El que pensó que por el espacio superior, se podría meter una mano adulta para cambiar todo y hacerlo fácil.......debía ser muy optimista.
No muestro todo el proceso porque googleando un poco, hay mil y un hilo donde se habla de ello y se muestra toda la complejidad. Se resume en que mejor dos personas para sujetar todo el frontal y paciencia. (Aunque uno sólo, también lo puede hacer )

Para poder tener más espacio, retiré el soporte del tubo del deposito de agua para los limpiaparabrisas. Ese soporte va en la tapadera del filtro en cuestión y sólo titar hacia arriba y apartarlo.


Lo siguiente es quitar la tapa que tiene dos grapas. Una superior y más claramente visible y la otra del lado izquierda. Esta está en la parte superior pero no se aprecia y es mejor no tirar sin más para no romper nada.

Sacamos el filtro viejo que ya tenía sus años....


Ponemos el nuevo asegurándonos de que quede bien ajustado en su sitio, que como se ve en la imagen, no es totalmente frontal sino que está en diagonal. Más metida la parte derecha que la izquierda. La caja os marca la posición pero se debe ajustar bien con la mano ya que entra justo por la esponja de ajuste perimetral. 

Ahora viene lo que para mí fue una tortura, ya que poner de nuevo la tapadera no es tan fácil como parece. Sale relativamente bien pero entrar..... no quería, oiga!! 
El problema lo causa la parte superior del radiador del aire acondicionado, que está ahí pegado y no se quiere apartar. Así que toca armarse de paciencia de nuevo y con maña ir metiendo primero la parte derecha hasta que la tapa vaya a su sitio.

Ya digo que fue lo que más me llevó, por tener la precaución de no romper nada, pero entra.  


 
Por último, volver a vestir al niño y listo. 
Si tenéis dudas en cualquiera de los hilos que dejo, podéis preguntar y trataré de ayudar en la medida de mis posibilidades. 
 
Saludos
 

Muy interesante y útil. Gracias.

Hola! La verdad es que está muy mal ubicado para cambiarlo. Yo también quité el frontal para hacerlo, pero luego me dijeron que se puede hacer por la rejilla, con mucha dificultad, y moviendo el limpiaparabrisas, y deteniéndolo a medio camino para que las barras que mueven al mismo no te molesten para sacar la tapa. Yo he probado de quitar la tapa de ese modo, y sale, pero se trabaja regular para poner el nuevo filtro anti polen. Buen trabajo! 

Me presento. Mi nombre es Bernardo y vivo en el paraíso llamado, Galicia. Concretamente, en la provincia donde se crea el calor en verano, Ourense. 
Estoy encantado de formar parte de este foro y espero, primero aprender mucho, para poder en un futuro, ayudar en lo posible. Soy propietario de un 450 de los primeros, año 1999, aunque desde su compra poco lo he disfrutado ya que preferí meterlo directamente al taller para que hagan algunos ajustes y comprobaciones. 
Gracias y saludos. 

Muchas gracias me encanta! lo explicas muy facil. a lo mejor me animo un día.  quedaría bien en blanco también no?

La iluminación del cuadro es algo de lo primero que vi algo pobre.  Me puse a buscar y vi que las lámparas del cuadro tienen 1,1w  de potencia y existen las mismas en 2w
La diferencia en valor puede no parecer mucha, pero a la hora de ver el resultado, me ha dejado muy contento el cambio. (Comentar que cualquier manipulación en electrónica o electricidad, es mejor hacerlo sin tensión. Lo primero sería desconectar la batería. )
Para comenzar por algo fácil, cambié primero la que está en la consola central. Es una sola, que ilumina los aireadores. Muy básico como todo en este coche.
Las bombillas son estas
Philips BAX8,4d 12v 2w light Green 12626CP

Por lo visto, los colores de los casquillos hacen referencia a la potencia. Las marrones son las de 1,1w y las verdes, de 2w.

Lo primero es meter por la parte trasera del embellecedor del warning, un destornillador plano o un desarmador de plástico ,para no marcar.

Seguimos con los tres tornillos que sujetan la parte electrónica.

Dejamos la electrónica libre y la sacamos con cuidado para no romper, ni perder, nada.

Le damos la vuelta para poder sacar la bombilla de 1,1w y poner la nueva de 2w.

Cerramos todo siguiendo los pasos a la inversa.
Ahora vamos por el cuadro.
Por la parte inferior, tenemos cuatro tornillos de métrica T10. Los dos más pegados al volante, deberemos sacarlos con un destornillador delgado porque están bastante al fondo y no se alcanzan con una carraca de las pequeñas, por ejemplo.


Seguidamente metemos la punta de los dedos para hacer palanca y poder separar la parte superior de la inferior.

Una vez liberamos las dos partes, el cuadro sale muy fácil. Lo giramos y veremos todas las bombillas. En este caso yo sólo cambié las que iluminan el velocímetro y el LCD de información. Las de señalización y avisos sólo se encienden al inicio y son visibles claramente. No lo vi necesario.

Con una llave de vaso de métrica 6mm se pueden retirar fácilmente las cuatro bombillas que indiqué. Dos para el velocímetro y otras dos para el LCD de información.


El resultado final con y sin las luces de población encendidas.


Espero que le sirva a mucha gente del foro.
Un saludo. 

A ver si se ve la foto. Lo que he hecho es abrir en enlace del dropbox, boton derecho, copias dirección de la imagen. Luego la contestar en el hilo le das en el boton de abajo a la derecha que pone imagen desde url y pegas el enlace.

https://www.dropbox.com/scl/fi/z6boqjkrlw0yle0pbi6e5/Screenshot_2024-02-26-13-24-29-246_com.whatsapp-edit.jpg?rlkey=aaaqvkjmzztpkoqeyuosz5039&dl=0

Gracias 

Ok gracias! esque fijate que en brembo me dice que los dos ( 9mm y 9,6mm son compatibles) pero si que sabía que los de origen son de 9mm por lo que he comprado los de 9mm para no arriesgar. 
Ya imaginaba que el liquido de las valvulas ABS no se toca, y bueno también imagino que en pocos sitios lo harán. En la mercedes me han dicho a traves de un correo electrónico que el MB 331.0 efectivamente es un DOT4 plus y que es el que lleva el fortwo 450, pero no me dan mucha más información. Es más el lio que algunos aceite  DOT 4 como el de bosh digan que no es para ESP, y me genera desconfianza, ya que al no entender de mecánica, digamos que busco la literalidad de lo que se supone que debe llevar, y todo lo que no sea eso me genera dudas. Pero bueno, quizás compro el aceite en la mercedes y me olvido de preocupaciones. Y lo que si voy a hacer es probar el aceite Ravenol VST 5w 30 que me han dicho que va muy bien.
 
Dejo por aquí los pares de apriete para cambiar las pastillas y discos de frenos, que es difícil encontrarlos.
 
Los 2x E18 que sujetan la pinza al soporte --> par de apriete: 115Nm
El de 13mm de la propia pinza para liberar la pastilla (solo se libera el de arriba)--> par de apriete: 32Nm
El tx30 que sujeta el disco en su sitio --> par de apriete: 6,5 Nm
Y par de apriete de los tornillos de las ruedas 110 nm (en roadster 120 Nm)

Hola Bernardo450, bienvenido.