Estas son las imagenes

Es algo para matener la rigidez del coche.

http://shop.s-smart.com/product_info.php?cPath=25&products_id=489

pues no, como sabemos el eje trasero no permite regular las caidas, con este invento se pueden regular, asi de sencillo.

barato no creo que sea porque siempre son caros estos aparatos...

saludos

Pero esa regulación en qué se basa, en forzar el dión?

Yo por lo que intuyo solo sirve para destrozar los neumáticos...

Pues si, mas bien destrozar los neumaticos, antes de que se muevan las caidas con eso, se mueve la convergencia. El eje es elastico hasta cierto punto.

"tanto queria el demonio a sus hijos que les sacó lo ojos a besos"

pues a nosotros nos pasa lo mismo, tanto queremos al roady que le ponemos cosas para mejorarlo que puede que sean una porqueria, claro pero siempre queriendo lo mejor para nuestro peque, y ahí es donde no engañan, como los que van a casa a vendernos una exelente enciclopedia para nuestros hijos, que vale un capital y luego no se usa en la vida....

un saludo

Para darle un "aire" mas depor pues vale, pero mientras no le vea homologaciones europeas como que ni lo miro....yo me decanto a que si esta diseñado para alguna mejora supongo que será para la estabilidad del eje trasero, posiblemente sean amortiguadores de balanceo, ya que estimo que tendra su barra estabilizadora aunque con esta distancia entre ruedas es de por si bastante rígido, ya digo bonito parece a la vista,vaya

Yo viendo los dibujos pensé en que los que mas sufrirían son los neumáticos.

¿Y para el eje delantero? ¿No hay nada? Umm, me interesa este tema.

Según afirma el fabricante del invento, el eje trasero no tiene regulación y esos extensores dicen que solucionan el problema y mejoran la vida de las gomas. Dicen que en los nuevos Smarts (1000cc) el problema del ajuste ya está solucionado y no hacen falta esos inventos.

De hecho un día ya cometamos con Sr. Jandro la posibilidad de hacer algo similar en plan casero para cambiar la caída y ganar algo de estabilidad en las curvas...

Lo que me alucina de verdad es que se centren solo en el tren trasero, cuando el problema verdadero esta en el delantero, al menos segun mi experiencia.

Es que delante esta mucho mas complicado corregir la caida, en tren trasero es muy facil como ves, delante habria que tocar el puente o bien las manguetas , ambas cosas complicadas.

lo que si es importante en el tren delantero es equilibrar las dos caidas,aunque este fuera de cotas, es muy interesante en mover el puente para poder hacer que las dos caidas sean lo mas igual posible.

si tienes el papel del alineado, pasamelo para hecharle un vistazo.

saludos

para el f4 no debe de aver no¿

que nombre es esa moneda extraña¿

es new dolar tailand o taiwanes

cuesta alrededor de 122,77 €

Editado 13 de Octubre, 201016 años por rocketbunger

Creo que para un uso cotidiano sencillamente es innecesario...¿o parece un barco en las curvas bacheadas, se balancea?

Pues no me dieron ningún papel, Alberto. Eso si, el desgaste en ambas ruedas es similar, asi que supongo que estarán equilibradas, ¿no? Ahora que casi me habia hecho a la idea aparece este hilo. Ainns

Pues no tenía ni idea de que no se podían regular, a razón me dijeron en un taller de neumáticos que era muy rara la manera en que estaba alineado y que hicieron lo que pudieron... No se si esto viene de aquí, no tengo ni idea. ¿El 450 necesita un alineado especial o puede hacerlo cualquiera con la máquina del láser?

Perdonad la ignorancia.

Esto teoricamente es para regular la corvengencia trasera, osea cerrar las ruedas traseras en el sentido de la marcha.

Sobre todo para mejorar el agarre en la salida de las curvas en un coche de traccion trasera, pero los bujes traseros del Smart 450 no tienen regulacion mecanica posible, así que con esto lo que hacemos es forzar todo y "joder" el brazo de suspension o el soporte de las barras estabilizadoras.

Yo no lo pondria.

Ademas pienso que tambien afectaria en el comportamiento de la direccion y tambien habria que tocarla para compensar.

No sé si os habéis dado cuenta que nuestro Smart ya tiene estas barras, que son las de posicionamiento lateral del eje de dion. Lo que se consigue cambiando los silentblocks por rotulas es mas rigidez en el eje trasero y al mismo tiempo que adopten la ruedas un mejor posicionamiento al acelerar. En eje de dion es un eje rígido y se necesitaría mucho más que estas barras para modificar la caída.

Todos sabemos lo que hace una moto al acelerar, tiene tendencia a levantar la rueda delantera y agacha la suspensión trasera. El coche hace lo mismo y el cambio de ángulo de las barras empuja hacia el exterior la parte trasera del eje y da más estabilidad a la trayectoria.