socun

Todos estos rangos de temperaturas, dicen que todo funciona perfectamente, termostato, hace su trabajo, ventiladores igual,

Busca desguaces,,,,,,,aunque no lo creamos, hay muchos SMART en desguaces........mas de lo que nos gustaria.

Mi idea, cambio de la consola entre asientos entera, palanca incluida, evidentemente, y con la propia placa impresa correspondiente Material ya localizado, supongo que el cambio de tarjeta impresa no debe suponer ningún problema. Duda: activación función soft. posible fuera de Servicio Oficial? Hay fabricantes que en sus centralitas, permiten activaciones de funciones preprogramadas, aunque desactivadas según modelo o versión. Otros son más restrictivos. Y todo comentario y experiencia, dado que ya sabes de que vá, será bien recibido.

Porque cambiar si ningún problema?

Si has hecho esta reforma, agradaceré tu experiencia

Suerte con la búsqueda, y las recomendaciones de siempre, nada de prisas, perfil o modelo de coche que se desea, idea de precios de mercado, siempre necesaria prueba del mismo, y a ser posible evaluación por mecánico de confianza, (aunque sea pagando) y si el vendedor se niega....hummmm, mala señal. Evidentemente, documentación e ITV al dia con aportación del informe de inspección, eso ya da muchas pistas. Y consejo, consulta ante la DGT de informe de vehiculo, cargas y titularidad, es tramite barato, y evita sustos......con Certificado Digital se puede hacer "on line" Saludos

No deberia decirlo.......pero los que me siguen saben de que hablo..... Problemas de estanqueidad en 450? los conozco...........y mucho, pues participé en Test del coche.........y se sometieron a lluvia forzada durante 20 minutos cada unidad de test......se reportó, el fabricante fue informado, se supone que en versiones posteriores aplicó correcciones.....eso ya lo no sé. Problemas detectados? juntas de portón posterior, encaje de conjunto limpia trasero/luz de freno, agua se filtraba hasta llegar a dejar charco en bandeja maletero, Solución? dos, posibles, ajustar al máximo el cierre, cambiar junta de goma a la minima sospecha de falta de estanqueidad, techo? ufffff mas complicado pues forma parte del conjunto del coche,....pero una previa......edad del coche? pues los materiales empleados no eran precisamente "top" Y un comentaio que seguro que no va a gustar.....y me sabe mal.....sobretodo para los fans de este coche..... SMART?

cambio de palanca, es normal, la centralita, permite esta reprogramación? Hay que introducir nuevos parámetros, o por defecto esta opción ya viene memorizada, lo que no seria extraño, pues hoy dia casi todos los coches preveen servicios de confort, de mecánica, que aunque nuestra unidad no los tenga, por defecto vienen programados. Cuantos mas detalles y experiencias, serán bienvenidos,

Seguramente este tema ya se ha comentado, pero no pillo el hilo. Posibilidades de esta modificación? Materiales? procedimiento? FORTWO 450 Pure 0,8 Cdi

Aún sin conocer ni tener un diagnostico, y con la dificultad de la distancia para poder opinar sin tener el coche delante. Una bateria por debajo de su capacidad, sea cual sea el motivo, bateria agotada por tiempo o falta de carga de la misma por fallo alternador, una disminución de su voltaje mínimo en solo 0,2 V en muchos coches provocan fallos eléctricos, la causa? las centralitas dejan de operar por esta disminución. Cada coche tiene "sus efectos secundarios" Por ejemplo ciertos Peugeot, motor de arranque gira, con mas o menos ganas, pero el coche no arranca, La causa? Centralita bloquea injección, por falta de voltaje. Básico tener un tester a mano, para dos comprobaciones, la tensión nominal, a motor parado, en general no debe de bajar de 11.6 V, por debajo es frecuente que en muchos coches sus sistemas eléctricos (hoy dia todos mandados por la centralita) dejen de funcionar. Tensión en carga, a motor en marcha, muy ligeramente acelerado, repito ligeramente, sobre 1000/1200 rpm, la tensión medida entre polos no debe de bajar de 13 V una lectura de 14 V es normal. Toda lectura inferior, indica fallo de carga (alternador no proporciona carga suficiente) provocando que poco a poco la bateria se vaya descargando. Eso en general, pero no se aparta demasiado de la media,

Un coche no arde así como así. Causas posibles? la que apuntas puede ser una de ellas, otras? fugas de combustible, por tuberias resecas, que aunque no gotean, dejan escapar vapores, sobretodo en motores gasolina. Diesel? gasolina? Aceites y grasas en el compartimento motor otra posible causa. Otra causa común, ligada con la primera, fallos de masa entre motor/carroceria, se inicia una combustión lenta, que no se nota, hasta que ya es demasiado tarde. Si a esta posible causa electrica se suma algo de lo anterior pues ya tenemos el coctel perfecto.

Gracias por tu aporte y valoración, es interesante. Y tienes razón, pero solo en parte.... De entrada el post, con buena intención, se referia a neumáticos en uso, montados. Nuevos? es otra historia, perro las leyes de la química son las que són, Verdad muy cierta depende de que como se han almacenado, en que condiciones, influyen en su calidad y mantenimento de sus condiciones. Pero eso nunca podemos saberlo. Ejemplo? algo tan sencillo como simples manguitos,, o retenes varios, su base? goma, y con sus tratamientos, y eso tiene caducidad química. Y lo sabemos, todos hemos sufrido un dia u otro de manguitos resecos y que generan pérdidas.....en uno o en otro coche si tienen cierta edad o perfil de uso. Verdad que unos neumáticos no solo son goma vulcanizada, llevan muchos otros compuestos, desde sílice, pasando por negro de humo, y muchos mas componentes quimicos, que seria largo de citar. En la duda? como decia mi abuelo.......ante duda, la mas dura........ y ante una oferta, que escojemos? un neumático fabricado hace 4 años sin conocer su protocolo de almacenamiento? U otro fabricado hace 8 meses? Creo que la opción es clara.......... saludos,

Bien por esta itv !!!!! donde está? en Catalunya ya no los comprueban desde hace tiempo !!!!!

Nadie se va a ofender por opinar !!!!! faltaria mas !!!!

Cierto, pero distingamos lo "legal" de lo conveniente y seguro, que no és exactamente lo mismo. Tampoco ITV's miran el estado de los amortiguadores, pieza fundamental para la seguridad y estabilidad.....que evidente no comparto su no comprobación.

Con permiso del Admin, si no es adecuado en el General este post. Válido para cualquier coche. Me gusta la divulgación....... Un dato importante que la mayoría conocemos, o al menos muchos usuarios han escuchado hablar de él. La fecha de fabricación del neumático. Pero no todo el mundo tiene que ser un avezado, muchas gentes, su coche, es un instrumento para ir y venir y que le cumpla su función. Y es una opción perfectamente válida y respetable. Es frecuente comentar......me han durado dos telediarios,,,,,,,,o al contrario, me han durado 80.000 km. Todo depende,,,,ejemplo 1, neumático que dura poco: goma muy blanda, muy alto agarre, excelente para conducción agresiva, ventajas? gran indice de agarre, desventaja? "avisa poco" suelen un poco "todo o nada", se agarra o no......y mucho cuidado en frio..... Ejemplo 1a, , conducción con fuertes apoyos, y frenadas fuertes, sea cual sea el neumático usado, eso acelera el desgaste, y si sumamos un mala alineación,,,,,,neumático que dura 2 telediarios. El caso contrario, de larga duración es precisamente lo contrario, conducción suave, evitar excesos, mantener siempre presión adecuada y alineación en orden. Y el tipo de goma escogido evidentemente..... Cuando se deberían cambiar? evidentemente por desgaste !!!!!! pero otro dato crucial, su fecha de fabricación. Mal asunto llevar neumáticos de mas de 4/5 años de antiguedad, depende del trafico, corto, o distancias ya mas largas, donde todo coge su temperatura de trabajo ideal, y también lugar del tráfico, exposición al sol, intemperie, etc. Porque? la goma se endurece, pierde propiedades, no hace falta llegar a ver estrías en los flancos, no se nota en el dia a dia, porque no es un cambio brusco, pero su comportamiento se degrada, tanto en frenadas como en mojado, pudiendo llegar ser impredecible en ciertas circunstancias. Y cuando los cambio que pongo? respetar siempre las medidas homologadas o sus equivalencias, pues seria reforma de importancia alterarlo. Marca y tipo a escoger......según cada uno. Pero siempre, siempre, montar en un mismo eje el mismo tipo y modelo, pues los comportamientos variían de una marca a otra. Y de ser posible, lo ideal, seria los 4 del mismo tipo y marca, para no desequilibrar el conjunto. Curiosamente, ITV's en un tema tan importante que afecta a la seguridad y comportamiento, no le dan importancia, Puedes llevar un neumático de piedra en un lado, y otro fetén en el otro, si son de las mismas medidas.........y tienen profundidad de dibujo......Procedimiento que evidente no apruebo. Igual en la fecha de fabricación............no está dentro del procedimiento de inspección, Alucinante otra vez..... Como conocer la fecha de fabricación? aqui una imagen, se expresa siempre en semana/año http://photobucket.com/gallery/user/AzzurroCBF/media/cGF0aDovbmV1bWF0aWNvcy1mZWNoYS12ZW5jaW1pZW50b196cHNjZjI5YzNiYy5qcGc=/?ref= Ya sabemos que un cambio de neumáticos vale un dinero,,,,,,y siempre es aconsejable comprobar alineación, todo suma.......pero si lo dividimos por km/ recorrido....... La seguridad, también tiene su coste.....

El motivo de mas goma atrás, en nuestros 450/451 y derivados, existe, y era real, si reeles el post desde el incio, lo comprenderás. Una forma de mantener el equilibrio dinámico lo mas neutro posible. Peso atrás, cierto, pero un freno de tambor, no es menos freno, es más......la superficie de frenada es mayor en un tambor que en discos...... En frenada, el empuje del vehiculo hace que su masa se desplace hacia adelante, siendo este tren el que mayor esfuerzo aguanta. Configuración discos delanteros, tambores traseros, ni es nueva ni es obsoleta, Hablamos de vehiculos de prestaciones normales, no deportivos o de potencias elevadas. Problema del sistema de tambores? como bien han comentado, evacuación del calor generado al frenar intensivamente. Riesgo? el temido "fadding" pérdida de eficacia debido a la dilatación/cristalización de las mordazas por efecto de altas temperaturas. Pero hablamos de usos muy intensivos, poco probables en nuestro SMART.

Correcto.

Respuesta sencilla. sea un SMART o otro cualquiera. Pero respuesta en dos fases.....si me lo permites. El ideal es un coche neutro, que no "tire" mas de atrás o de delante según apoyos y/o carga, Equilibrio dificil.......pero,,,,,,hay modelos que por emplazamiento de masas y potencia son mas controlables si "tiran de delante o de atrás" la oferta de potencias en un mismo modelo ya dá idea del espìritu del coche, si el usuario lo tiene claro. SMART? 450/451 y evoluciones? peludo muy peludo el tema y su equilibrio dinámico, la causa? la escasa distancia entre ejes. Es tan corta que dificilmente en situaciones extremas deja margen a no ser que se sea un autentico manitas.......que el general de usuarios no lo somos, seamos sinceros. Mas goma atrás que delante o a la inversa? mal negocio.......si se rompe el equilibrio dinámico,,,,,,debemos darnos cuenta que cuando el fabricante en modelos potenciados (sean de la marca que sean) si altera medidas de ruedas, ,lo hace en las 4 ruedas, para mantener el equilibrio dinámico. Frenos, discos/tambor, al frenar la masa del coche sufre un desplazamiento hacia delante, los frenos delanteros son los que sufren mas carga y esfuerzo, los traseros equilibran la frenada, pues mala cosa si solo frenan los delanteros...... susto seguro...... Jamás verás un coche con tambores delante y discos atrás...verdad? Curiosidad del porque que en ITV tumban a muchos coches, ( no es el caso de SMART) los frenos traseros,...... no van a su bola......tienen una válvula de compensación de carga, es decir, a mayor carga del coche, actuan mas, a menos carga actuan menos, a fin de evitar bloqueos indeseados. tanto es asi que en trafico ligero de ciudad o sin carga, pueden llegar a casi no actuar, consecuencia? los retenes del pistón, se degradan por no uso......llegando a no hacer su trabajo. No es cuestión de cargar cada dia a la suegra, cuñado, la amiga del cuñado, perro y barbacoa portatil......no es eso......pero si que de cuando en cuando en situaciones de tráfico seguras, ejercer frenadas un pelin mas allá de lo de costumbre, No de golpe, no !!!! pues desplazariamos toda la inercia delante, y atrás no trabajarian, que hacer y como? si el trafico lo permite,? frenada larga, sin que el coche se amorre, asi nos aseguramos que todo el sistema funcione.

Mi coche que fue de diario, aunque hoy ya no cumple su función de diario, PEUGEOT 406 2,2 HDI, 370.000 km, y siguiendo..........truco? ninguno, mantenimientos al dia. tráfico un 80 % carretera / solamente, y autopista, prueba de potencia en banco a los 340.000, pérdida de un 9% solamente. Problemillas de calidad, no lo voy a esconder, solucionados en garantia en su momento. sobre todo de electra. Nada raro, sea un PEUGEOT, un SMART, o cualquier otro. El uso y mantenimiento tienen mucho que ver......

Algo se de ello........afición escondida,.......los equilibrios existen, si se rompen a veces se gana o se pierde algo, depende de lo que se priorice.....una pista? asiduo de CRIC-CRAC, I ALOY en Vendrell.....

Confirmas que sabe mas el diablo por viejo, y su experiencia que por diablo......

Firmo tu petición, que Admin borre y anule tus post. Y si hace falta que anule mi propio post inicial a fin de evitar indeseables. Curioso tu propio NIck, ya dice mucho........

Se nota de que sabes de que hablas.......

Aceites? muchas marcas, ninguna mala, si se busca que cumplan las homoiogaciones del fabricante, Proveesores? cada dia mas...... Consejo......huir como de la peste de marcas blancas, no son malas, para nada, pero "algo no tienen" que el fabricante del coche, homologa. tema aceites......todo un mundo,,,,,,,todo un mundo......sé algo se eso.....