KAYK

Pues no está nada mal, me gusta bastante de perfil, quizás lo que menos es el frontal, lo veo un poco estilo retro y no pega mucho con el resto del coche... no sabía de su existencia.

Ya, y que tiene que ver? aunque sea automático tiene embrague, el actuador es simplemente un sistema robotizado que "pisa" el embrague por ti...

Yo no me compraría un Fortwo Gasolina anterior al 2003 ni harto de vino... igualmente por que quieres un Fortwo Gasolina? el consumo no es mucho menor al de cualquier utilitario (y por carretera incluso consume más que muchos otros coches)... la verdad es que la única ventaja que tiene es que ocupa poco y entonces encontrarás aparcamiento fácilmente, pero si no te preocupa el tema parking yo que tu ni me miraba un Smart la verdad... Si es por el consumo, ves a por un CDI de cabeza, no hay prácticamente ningún otro coche que consuma lo mismo o menos... (consume unos 3,5L cada 100km), el motor es más fiable que el de gasolina (siempre que le anules la EGR xD) Puedes encontrar un CDI del 2003 para atrás con menos de 150.000km por menos de 3000 Euros sin problemas... son fáciles de reprogramar y una vez reprogramados andan como cualquier otro coche (o incluso más).

Es lo que suponía, gracias xD Me dejó el motor y la tapa del maletero llena de aceite... pero ya lo he limpiado con quitagrasas y agua a presión, ha quedado casi como nuevo!

A mi no me disgustan los Smarts nuevos, aunque personalmente el que menos me gustó es el de los faros de "cacahuete" (el modelo intermedio), y me fuese gustado que el nuevo Smart volviese a medir los 2,50m. del primero... esos 20cm de más que tienen los Smarts "modernos" en ciudades donde no hay donde aparcar se notan mucho. Yo compré el mio por el tamaño (es de los primerisimos) y por el consumo (Diesel 3,5L cada 100km). La verdad es que dejando eso de lado nunca me plantearía un Smart, son caros, "delicados", poco prácticos en cuanto a número de plazas, puertas, espacio maletero... y poco agraciados estéticamente. El Roadster me gusta bastante estéticamente pero para mucha gente es muy feo, supongo que al ser tan diferente es lo que tiene... que o gusta mucho o no gusta nada, si hicieran un Roadster nuevo poniendole un poco la estética del Smart actual no tendría por que quedar mal, aunque no tendría por que parecerse nada al Fortwo nuevo, ya que nunca se ha parecido el Roadster al Fortwo xD A mi la evolución del Smart me recuerda mucho a la de los Mercedes, sobretodo el SLK, si os fijais hay pequeños parecidos entre el Fortwo 1 y el SLK del 2000, el Fortwo II y el SLK del 2005 y el Fortwo nuevo al SLK del 2014... supongo que los hace el mismo diseñador.

Hola, alguien me puede confirmar si es normal que si abrimos el tapón del aceite al CDI con el motor encendido salga muchisimo aceite por él? (salpicaduras) En el mio le pasa eso, he pensado que quizás es normal al llevar cadena de distribución (de hecho se puede ver a través del agujero)... supongo que la cadena al moverse va salpicando aceite hacía arriba. Gracias.

Eso te pasa en cualquier marcha? el motor aumenta las revoluciones pero la velocidad no aumenta? si es así es el embrague... quizás el actuador se queda a medias... deberías mirarlo, si no, te quedarás sin embrague.

Yo en mi Fortwo he limpiado el motor con agua a presión sin problemas, y en otros coches también... de hecho en los talleres "lava-coches" el motor se limpia con agua a presión, y una vez bien secos arrancan sin problemas, si se moja el distribuidor o similar no arrancan, en esos casos se les da con aire a presión... Pensad que en la mayoría de coches el motor se moja totalmente de agua cuando llueve (entra muchísima agua por abajo).

Hoy he vuelto a usar el coche, aprovechando que es domingo y hay menos tráfico y sorprendentemente no ha tirado nada de humo... he estado conduciendo despacio sin pasar de 2000rpms mientras estaba frio, una vez tenía 2 bolitas (ya se que lo suyo son 3 bolitas, pero me tarda muchísimo en llegar a esa temperatura) le he dado caña cambiando a 4000rpms y solo tiraba un poco de humo oscuro, que supongo es lo normal al ser diesel... La verdad es que ya no se que pensar... el coche anda muy bien, incluso parece que ahora ande más, quizás por tener la EGR anulada.

Pero si los segmentos están gastados quemaría aceite, pero no me tendría por que impregnar todo el escape, intercooler, egr, admision... de aceite, no? Me empezó a tirar un poco de humo antes de hacer la repro, aunque creo que ya estaba reprogramado cuando lo compré, ya que al meterle la repro no noté casi nada de mejoría... hay compañeros del foro con la misma repro que yo llevo desde hace años y no han tenido problemas. Tengo la posibilidad de ponerle la cartografía original, pero no creo que solucione el problema, si la repro ha dañado algo, ya está el daño hecho... no? a no ser que la repro esté inyectando demasiado gasoil o similar... De todos modos quizás esto viene de antes de que lo comprara, ya que cuando lo compré el motor estaba llenísimo de grasa/aceite por todo... lo he limpiado todo lo que he podido con KH-7 y agua a presión, para ir mirando a ver por donde hay fugas... quizás el que me lo vendió poco antes le hizo una limpieza al escape para que dejara de tirar humo y ahora ya ha vuelto a acumular aceite y por eso vuelve a tirar humo... Viendo la cantidad de aceite que tiene el escape yo creo que lo más lógico es pensar que es el Turbo... quizás cambiando el núcleo del Turbo se soluciona... cuesta unos 300€

Los segmentos también era una opción, el problema es lo que dices, encontrar un buen mecánico... y más aquí en Mallorca. El coche tiene fuerza, pero sopla mucho por el tubo del recuperador de gases, y tengo entendido que por ahí cuando sopla mucho es cuando tiene los segmentos gastados... pensé que quizás era por ahí donde me tiraba el aceite, ahora lo tengo con una botella, pero con lo poco que he andado con él no ha caído ninguna gota.

Es que el otro día cuando lo probé, después de dejarlo 5 minutos a ralentí, no tiraba apenas nada de humo, y andando sin pisarle tiraba poco, pero luego al pisarle a fondo en 2ª y 3ª, entonces tira un MONTÓN de humo, pero MUCHO, dejo de pisarle y sigue tirando muchísimo humo blanco, me entraba por dentro del coche y todo, así que aparqué el coche y apagué el motor y veo en el suelo justo donde el escape una mancha de aceite fresco y el escape goteando aceite negro... vuelvo a arrancar y no tira NADA de humo, le piso a fondo y no tira nada de humo, entonces me pongo en marcha de nuevo dirección a casa (unos 2km), y durante el camino le doy un par de pisotones de vez en cuando y no tiró NADA de humo, pero cuando paré en un semaforo a 50 metros de casa, empezó a soltar humo, MUCHÍSIMO HUMO, tanto que el coche de delante y atrás mio se apartaron, pensarían que iba a salir ardiendo el coche... así que nada, se pone verde y voy hacía casa y aparco. Que conclusión sacamos de esto? es aceite acumulado dentro del escape? el Turbo está tirando aceite por el escape directamente sin pasar por la admisión?? he comprobado el nivel del aceite y en principio lo veo bien, en el recuperador de gases le puse una botella y no tenía ni una gota de aceite... Quizás debería darle más caña hasta que queme todo el aceite que hay dentro del escape? el problema es donde... por que por la calle es un espectáculo... mi idea era coger autopista y darle caña un buen rato, pero con tantísimo humo no parece buena idea... Y si desmonto el escape y lo limpio con sosa caustica y agua? Hace un tiempo cuando le hice el cambio de aceite me pasé poniéndole, y circulé unos meses con el nivel del aceite un poco por encima del máximo, pienso que quizás parte de ese exceso de aceite ha ido a parar al intercooler, admisión, escape... ya que todo está impregnado, cuando me di cuenta del exceso de aceite, le saqué como medio litro hasta dejarlo entre el mínimo y el máximo... y unos meses después me lo encontré casi en el minimo, así que le añadí un poco de aceite... ahora mismo está correcto el nivel... El próximo sábado por la tarde o domingo iré a un polígono y me pondré a pisarle a fondo a ver si expulsa todo el aceite del escape...

Lo tengo reprogramado, supuestamente a 71CV, no se si eso afecta demasiado a la vida del Turbo... la cosa es que al poco de comprarlo empezó a tirar un poco de humo, pero solo en frio, y cuando lo compré creo que ya estaba reprogramado, ya que al reprogramarlo con la cartografía de los portugueses que supuestamente le saca 71CV no noté casi nada de mejora... y nunca lo he considerado lento. No hay algún turbo reforzado para el CDI?

Hola, me temo que el Turbo de mi CDI del 2001 está perdiendo aceite, aún no se muy bien que opción escoger, ya que hay varias... Sabéis si el Turbo del Smart Gasolina es compatible con el CDI? o sabéis de algún otro Turbo? ya puestos quizás podría ponerle un turbo más grande o reforzado... Según leo por internet la referencia del Turbo del CDI es: 5431-988-0002 y del Gasolina: 724961-0001 Así que creo que quizás no sirve... pero alguien sabe en que se diferencian? quizás se podría adaptar... Es más que nada por que en desguaces encontrar un Smart diesel es muy dificil, sin embargo de gasolina hay muchos... Otra opción sería anular el Turbo y convertirlo en atmosférico, pero supongo que la perdida de potencia será muy importante, no? yo lo he probado en parado sin turbo y la verdad es que sube de vueltas muy bien, no se queda a 3500rpms como cuando tiene la EGR bloqueada.

He vuelto a montar todo, anulando la EGR con una chapita y he tapado el hueco del recuperador de gases del TIK, dejando el tubo en una botella para ver si tira aceite por ahí... He probado el coche y ha empezado a tirar un montón de humo, más que nunca, incluso caía aceite por el escape, hasta que dejó de tirar humo, después de 2km volvió a tirar un montón de humo... Es posible que el Turbo tire aceite directamente al escape sin pasar por la admisión?

Yo me refería al Fortwo, el Roadster ni idea... Quizás solo ocurre con los CDI.

Hola! Aprovechando que tengo medio Smart desmontado, he decidido anular la válvula EGR, ya que después de unos 2000km volvía a estar llena de Carbonilla... Primero hay que localizar la válvula EGR (solo la lleva el CDI) y desmontarla, ya que estamos la limpiaremos bien, yo recomiendo usar el LIMPIA HORNOS en Espuma de Bosque Verde, a la venta en MERCADONA, es una auntentica PASADA como funciona ese producto, le da un millón de vueltas al KH-7 o Cillit Bang... Una foto del producto: Simplemente se pone producto, se deja unos minutos y se aclara con agua... se lleva la carbonilla, grasa, etc... sin esfuerzo. Al desmontar la válvula habréis visto que un tubo metálico de poco grosor va unido ala EGR con 2 tornillos, pues bien, la idea es poner entre la EGR y ese tubo una chapita para evitar que los gases pasen, también se puede poner una bola de acero o una canica, siempre que el diámetro lo permita, cuidado no se la vaya a tragar la admisión del motor! yo he preferido la chapita, es mucho más seguro... He usado la chapa que hace de junta como plantilla para hacer la chapa nueva, para ello he usado un trozo de chapa que tenía por aquí (es de las bahías de una caja de ordenador xD también se podría usar la chapa de una lata de refresco...): Ahora solo tenemos que cortar la chapa con unas tijeras para cortar metal: Realmente no es necesario hacerle la forma perfecta, pero ya puestos mejor hacer las cosas bien, así además es "indetectable" en la ITV, así que de paso le he limado los bordes: Ahora simplemente le hacemos los 2 agujeros para los tornillos, yo he usado un sargento y un taco de madera, os recomiendo que con un martillo y un clavo hagáis una marca en el centro de cada agujero para que así el taladro no se desvíe, usad broca para hierro, en este caso de 6mm: Y eso es todo, este es el resultado, una chapa prácticamente igual que la original pero "ciega" para que no puedan pasar los gases con carbonilla a la EGR y así esta no se vuelva a ensuciar nunca más: Yo aún no lo he montado, así que no he podido comprobar el resultado, pero según me han comentado en algunos Smart es posible que se encienda el "Check Engine", en otros no... hay gente que le hace un pequeño agujero en la chapa para que pasen parte de los gases y así evitar que se encienda el "Check Engine"... otra forma es reprogramar la centralita o puentear el conector de la EGR, hay esquemas por internet e incluso venden en eBay el circuito ya hecho, también venden la chapita...

He quitado el tubo de atrás (donde sopla el turbo) y no tenía mucha aceite (tenía mucha más el tubo de la EGR a la admisión y el intercooler). He arrancado el motor con el turbo soplando al aire para ver si escupe aceite y no he visto nada de aceite. Por cierto, no veas que ruidaco mete cuando tiene el tubito de la EGR al aire y la admisión sin filtro ni nada (lo he arrancado con todo desmontado), parece un tractor xD Lo que si he visto es que tira muchos gases por el recirculador de gases que va al TIK. Ahora que está todo bien limpio volveré a montarlo todo y le daré caña por autopista para que se termine de limpiar el colector de admisión, ya que en las pruebas que he hecho seguía tirando muchísimo humo, supongo que debe quedar sucidad dentro o es problema de inyección...

Acabo de desmontar la EGR, y está toda llena de carbonilla y aceite, la última vez que la limpié (hace menos de 2000km) no tenia aceite, solo carbonilla, y estaba totalmente engarrotada, ahora no lo está, pero casi, así que voy a anular la EGR poniendo una chapita en el tubito ese donde pasan los gases. El aceite he visto que viene del Intercooler, ese tubo que va del intercooler a la EGR está llenísimo de aceite (totalmente encharcado) y el tubo que va de la EGR a la admisión también, de hecho, si meto el dedo por dentro de la admisión noto como todo está pringoso de aceite negro... (no es raro que suelte tanto humo el coche pues). Por lo tanto entiendo que el aceite viene del Turbo... según este gráfico: Normal que al arrancar el coche con las aspas del turbo al aire no viese nada de aceite, ya que por ahí aspira, donde tiene que tener todo el aceite es en el tubo de atrás a la izquierda: Una foto de mi Turbo: http://i.imgur.com/SC1vfNB.jpg Como veis donde las aspas no hay aceite ni apenas suciedad, he arrancado y acelerado el coche con las aspas a la vista y no ha salido nada de aceite por ahí... ya que supongo que lo debe tirar por el tubo de atrás... a ver si lo consigo quitar...

He desmontado el TIK y lo he limpiado bien, la verdad es que dentro no tenía tanta suciedad como pensaba, donde más tiene es en el conector con el tubo de la tapa de balancines, el turbo aparentemente se ve limpio, pero he comprobado que tiene un poco de holgura, no se si es normal... por ejemplo si hago como en este video, se mueve hacia los lados, aunque diría que bastante menos que el del video: En caso de que no sea normal esa pequeña holgura que presenta el mio, creeis que eso podría ser la causa del humo exagerado que emite? una vez caliente, deja de tirar humo, supongo que debido a que el metal del turbo se dilata y entonces deja de tener esa holgura... Puedo arrancar el motor sin el TIK? para poder ver si tira aceite por el turbo...

He pensado que quizás es el Turbo, que pierda aceite y me lo esté mandado a la admisión, el aceite se llega a acumular en el catalizador y lo va expulsando en forma de humo, una vez el catalizador está muy caliente el aceite que le llege se quema al instante y no llega a acumularse, pero en recorridos cortos si... Acabo de desmontar el paragolpes trasero y la viga para poder acceder bien a todo, lo he limpiado bien todo el motor con KH7 y agua a presión, tenía muchísimo aceite negro por todo, no se por donde debe perder... quizás la tapa de balancines. El TIK está lleno de aceite por dentro, pero el tubito de goma que lleva desde la tapa de balancines hacia el tubo TIK también, quizás por ahí me tira aceite... supongo que eso se podría desconectar y que lo tire al suelo o poner un recuperador de aceite. De todos modos, como puedo revisar si es el turbo? este turbo está refrigerado por aceite?

Casi seguro que tienes la válvula EGR engarrotada de carbonilla, a mi me pasó lo mismo que a ti... no me pasaba de 3000rpms y tenía poca fuerza. Tienes que desmontar la válvula EGR del coche y limpiarla bien, una vez compruebes que abre/cierra fácilmente con la mano, ya puedes volver a ponerla... si quieres anularla, simplemente debes poner una chapa entre la válvula y el tubo metálico que va atornillado a ella. De todos modos yo creo que la EGR en un Diesel puede favorecer, ya que mete aire caliente del escape y eso ayuda a que el motor alcance la temperatura óptima antes, no se tu, pero el mio tarda muchísimo en calentarse, si le anulo la EGR tardaría más aún... y mientras está frio consume más y funciona peor el motor.

Un amigo me comentó que en el Smart para sacar el aceite completamente hay que levantar el morro con un gato, si no, queda 1 litro de aceite dentro del carter. Y esto es algo que dudo que los talleres hagan...

Pues sigue igual, o peor, he seguido repostando en la BP que milagrosamente un día al repostar me dejó de tirar humo durante varios días, pero ahora aún repostando allí me sigue tirando muchísimo humo, yo creo que cada vez más... ya me empiezan incluso a pitar otros conductores. No se que hacer la verdad, iba a probar de cambiarle el filtro de gasoil, ya que tengo uno nuevo que me dieron cuando compré el coche, según el anterior propietario me recomendaba cambiarlo en el próximo cambio de aceite, y no lo hice... de todos modos no creo que el filtro de gasoil tenga nada que ver. Lo curioso es que el coche va bien, tiene fuerza, velocidad... y cuando llevo unos 45 minutos circulando ya deja de tirar humo... También descarto los calentadores, ya que el coche arranca a la primera con solo enseñarle la llave. Solo se me ocurre que sea algún problema de inyectores, quizás algún inyector gotea y entonces al estar el motor parado me llena el cilindro y luego hasta que no quema todo ese exceso de gasoil no deja de tirar humo... No consume refrigerante ni aceite, ni los mezcla por lo que he podido comprobar. Luego está el tema del EGR y del TIK, la EGR la limpié hace un tiempo ya que se quedó bloqueada y entonces el coche no pasaba de 3000rpms, la desmonté y la limpié bien, entonces el coche volvió a ser el de antes, pero me fije que toda la tubería que va del turbo a la admisión (el famoso TIK) está todo pringado de aceite negro, vi que hay como un tubo que va desde el motor al TIK supongo que es una recirculación de gases, pues creo que por ahí me tira aceite sucio a la admisión, quizás eso puede causar el humo... A nadie le ha pasado nunca algo similar en su CDI? Por cierto, lo tengo reprogramado, le metí una cartografía que me pasó un compañero del foro, no se si probar de poner la cartografía original... a ver si así deja de tirar humo.

Sé que lo lógico es mirar el nivel de aceite con el motor parado en un lugar llano, pero me pareció leer en algún sitio que en el Smart se tenía que mirar con el motor en marcha, cosa que me extrañó bastante la verdad... de todos modos en la ITV normalmente me miran el nivel del aceite del motor con este encendido... xDD