KAYK

Pues en frio me marca el nivel por la mitad, pero en el manual de este coche pone que se tiene que mirar con el motor en marcha, y ahí me marca al máximo, incluso un pelín más... por eso digo, que no lo tengo muy claro....

Como se mira el nivel del aceite del Smart? Por que yo con el motor parado y frio me marca el nivel por la mitad, y en caliente con el motor en marcha (según manual) me marca al máximo...

Hoy de camino de casa al trabajo no me ha tirado nada de humo, le he metido un par de acelerones y solo ha salido un poco de humo negro, que supongo que es normal en un diesel, desde hace más de 1 mes cada día de camino al trabajo provocaba nubes de humo y tenía que ir con mucho cuidado de no pasar de 2000rpms para no tirar demasiado humo... Normalmente siempre reposto en la misma gasolinera Cepsa que tengo cerca de casa o en una Cepsa que tengo cerca del trabajo, creo que desde que tengo el Smart solo he repostado unas 2 veces en gasolineras que no eran Cepsa. No se si realmente es el gasoil o no... pero por ahora no pienso pisar una gasolinera Cepsa, y si no me queda más remedio le pondré el mejor combustible que tengan (Optima). De todos modos estoy casi convencido de que Cepsa pone menos combustible del que pagas, ya que siempre le he puesto 20 Euros al Smart de gasoil normal (más barato entonces entran más litros) y en BP con el mismo dinero y gasoil más caro no han cabido los 20 euros... (estando el deposito en reserva, como siempre). Debí hacer un video del humo que tiraba... os sorpredereria, la nube cubría varios metros de la calle y no se veía nada hasta que el aire se llevaba el humo. Ya os contaré si vuelve a tirar humo, de todos modos pronto le toca cambio de aceite y quizás aprovecharé de limpiar el motor por dentro.

Bueno, pues ha ocurrido algo muy extraño... Como ya sabéis estaba en reserva, así que he ido a la gasolinera BP y le he intentado meter 20 Euros de Gasoil PREMIUM, y la cosa es que el gasolinero me dice que no cabe, y me ha metido 18,50 Euros, que son unos 13 Litros, me he quedado flipando, ya que el coche me marcaba que tenía 6 Litros de Gasoil... (antes de meter el liquido limpiador de inyectores me marcaba 5,5 Litros), la cuestión es que se supone que tiene 22 litros de capacidad... 13+6 = 19 Litros, aún debían caber 3 litros más... y estaba rebosando el gasoil ya... o bien el coche no marcaba correctamente o hay una bolsa de aire o algo dentro... Yo SIEMPRE le he metido 20 Euros de Gasoil normal cuando se ha puesto la reserva, y nunca he tenido problema, incluso he tenido la sensación de que aún le entraba más gasoil... La cosa es que he llegado a la gasolina tirando un MONTÓN de humo, ya que adelanté a un coche y le pisé un poco... pero cuando he arrancado después de repostar el coche no soltó NADA de humo en todo el camino hasta casa y no apestaba, incluso le aceleré a fondo y solo soltó un poco de humo (lo normal quizás?)... A ver si el problema va a ser el gasoil... la última vez reposté en Cepsa (normalmente lo hago ahí por los puntos), y curiosamente con 20 Euros de gasoil normal nunca llenaba el deposito (ponen menos de lo que toca y encima gasolina de mala calidad??) Y quizás es casualidad pero hace 2 años en una gasolina Cepsa después de repostar Gasolina 98 en mi Seat 600, arranqué y los 50 metros el motor se me paró y no volvió a arrancar hasta después de unos 30 minutos... Mañana volveré a coger el Smart, a ver que tal se comporta... si ya no tira humo, o bien el limpia inyectores ha hecho efecto o es el gasoil... He buscado por internet y he encontrado más casos de gente que le da problema el Gasoil/Gasolina de Cepsa...he leido un caso de uno que dice que cuando pone Gasoil en Cepsa su coche no aguanta el ralentí y se cala, sin embargo en otras gasolineras no le da ningún problema el coche.

Se decía mucho que los motores gasolina anteriores al 2003 petaban a los 80.000km por problemas de Turbo, el que se supone que es 100% fiable es el diesel, sea del año que sea, ya que es el mismo. Por eso mismo, yo cuando buscaba un Smart compré uno diesel (me costó encontrar uno), el mio es del 2001, se supone que tiene 133.000km (o eso marca el marcador), y dejando de lado el problema que me dio la bomba de agua, la válvula egr y ahora los humos (que a saber que los provoca), parece ser que si es fiable... El mayor problema de estos coches es la inaccesibilidad a cualquier parte del motor, es un autentico coñazo su mantenimiento y repararlos, por ello muchos talleres no quieren ni verlos, lo cual hace que los que si se atreven a tocarlos cobren un pastón por hacerle cualquier cosa... Yo lo compré por que buscaba un coche pequeño y que consumiera poco, y creo que no existe nada más pequeño ni que consuma menos que un CDI, pero si no me importase el tamaño, optaría sin duda por otros modelos de consumo similar, sobretodo si lo comparamos con la versión gasolina que no es que consuma poco precisamente.... (en carretera consume incluso más que un coche de alta cilindrada).

Hoy he probado de limpiarle los inyectores con un producto de estos "limpia inyectores", tenía uno por el garaje desde hace años (4 concretamente), no se si caducará... es de la marca ONE AUTOMOTIVE, se tiene que poner con el deposito en reserva, y he aprovechado ya que el Smart lo tenía en reserva... se lo he puesto, he arrancado y he le he metido acelerones cada 2-3 minutos tal como indicaban las instrucciones, aunque no decían hasta cuando... xD He notado que si acelero poco a poco (de 1000 a 3000rpms de forma progresiva) el humo que tira no es tan escandoloso, pero si le piso a fondo, la nube de humo es BRUTAL, cubre TODA la calle de forma bestial... es un humo blanco/gris con un olor muy molesto... No he notado ninguna mejora con el aditivo, no se si es por que está caducado o no tenía nada que ver... Y creo (digo creo por que no he conseguido que llegue a 80ºC, de 60ºC no me ha pasado y eso que lo he tenido un buen rato arrancado...) que ahora incluso con el motor caliente me tira humo, antes cuando tiraba poco humo al calentarse el motor dejaba de hacerlo, y yo creía que era simplemente condensación de humedad en el escape... La cosa es que va bien, arranca a la primera, mantiene el ralentí estable a 900rpms, no da tirones, tiene fuerza/aceleración... y aparentemente no está quemando refrigerante ni aceite, ya que he comprobado niveles y no parecen bajar. No se que hacer... si lo llevo a un taller seguro que se ponen a dar palos de ciego como yo y luego me cobran un pastón... A nadie del foro le ha pasado algo similar con un CDI? Quizás es la válvula EGR?? hace unos meses la desmonté y limpié bien, ya que el coche no pasaba de 3000rpms y no tenía apenas fuerza, pero ahora los síntomas son bien distintos.... He leido por el foro de gente que al tener la válvula EGR sucia le tiraba mucho humo negro el coche, en mi caso no tiraba nada de humo cuando se quedó bloqueada de la suciedad...

He pensado en mirar de hacerle una limpieza interna del motor, con algún producto tipo Sea Foam o Motul Engine Clean, dicen que dan muy buenos resultados... Desde que compré el Smart, el aceite siempre está extremadamente negro, se que en los Diesel es normal que se oscurezca, pero en mi Smart el mismo día que cambio el aceite, justo después de arrancar ya está TOTALMENTE negro, digo yo que lo normal sería que se ponga negro después de unos cuantos kilómetros, no? Además, ya desde que lo compré, el motor en si, está extremadamente sucio, toque donde toque, se me queda la mano negra de grasa... he intentado limpiar el motor con KH7 y un trapo, lo dejo más o menos bien, pero después de circular unos 4-5km,vuelve a estar igual, la tapa que cubre el motor está totalmente pringosa por debajo... y no veo que pierda aceite por ningún sitio... Además, el TIK por dentro está todo lleno de chapapote... Puede que el humo sea debido a la suciedad interna del motor? quizás el humo se produce al quemar el chapapote que hay en todos los conductos de admisión... tendré que probar de limpiarlo y poner un decantador o algo... Ayer adelantando un autobus, le pise a fondo al Smart, y tiró tan bestialidad de humo blanco que el coche que iba detrás mia encendió las luces... y luego estando incluso a ralentí en un semaforo, mi coche seguía echando bastante humo blanco por el escape... suerte que estaba ya al lado de casa... aparqué y al día siguiente al cogerlo no tiraba humo si no lo pasaba de 2000rpms, pero si pasa de 2000rpms el humo lo tira igual...

Y podrían ser los calentadores? no se me enciende ninguna luz que me indique problemas, pero quizás algún calentador no funciona del todo bien y por eso emite humo blanco en frio?

Hola! Desde hace un tiempo, mi CDI del 2001 en frio al acelerarlo un poco, emite bastante humo blanco, cuando está caliente ya no. Además al arrancar en frio emite un olor muy molesto, incluso a ralentí... y el motor suena bastante, parece una cafetera. Una vez está caliente (3 bolitas, 80-90ºC) ya va perfecto, no emite humo, ni olor, ni hace ruido. Yo suelo hacer recorridos cortos, por lo que normalmente no le da tiempo calentarse, como mucho 1 de las bolitas, que son 40-50ºC. He estado buscando por internet y por lo visto el humo puede ser debido a que se tengan que ajustar los inyectores (alguien sabe como?), según he leido es un tornillo, pero si en caliente el mio ya va bien, quizás si toco eso, luego en caliente irá mal?? Sabéis si lleva alguna Sonda lambda y donde? quizás puede ser la sonda...

El Smart Fortwo 450 lleva al igual que el 451 un pequeño compresor y el liquido repara-pinchazos justo debajo de los pies del copiloto. La verdad es que no se para que quieres llevar una rueda de repuesto, no hay mucho sitio donde ponerla y teniendo el sistema que trae el coche es suficiente para cualquier pinchazo... obviamente no sirve para un reventon, pero si eso ocurre probablemente necesites una grúa, lleves rueda de repuesto o no...

He limpiado la EGR y el coche vuelve a funcionar perfectamente, sube de vueltas sin problemas hasta las 5000rpms, de paso engrasé el Wastegate. La válvula la he desmontado totalmente y no ha sido tan complicado. Os recomiendo que quiteis el ventilador del intercooler para acceder mejor al tornillo que hay detrás del EGR, he visto por el foro gente que usaba mil codos y extensores para acceder y se tiraban 3 horas para quitar ese tornillo... el ventilador se quita en 30 segundos (solo tiene un clip), y con el ventilador quitado se accede al tornillo perfectamente y se quita en 10 segundos. El parachoques trasero se debe quitar, es fácil, son 2 minutos y se pone igual de fácil, lo que yo no he conseguido quitar es la viga de aluminio que tiene después del paragolpes, los tornillos estaban muy duros, pero no es necesario quitarla, solo que en uno de los tornillos del tubo de gases es más difícil acceder... De todos modos, la válvula EGR no es necesario desmontarla para limpiarla, por lo que he visto el problema es que se queda engarrotada cuando el actuador la empuja, esta tiene un muelle que debería volverla a sacar, pues ese muelle se engarrota y se queda la válvula dentro... para limpiarlo, una forma es quitar el tubo gordo de arriba (5 minutos) y limpiar esa zona, hay un orificio en la parte derecha por donde podemos meter Nural 5000 abundantemente y luego con un par de golpecitos en la EGR seguro que se desatasca... de esta forma hay un 90% de probabilidades de que solucionemos el problema sin tener que desmontar la EGR del coche y así nos ahorramos un par de horas! Y sobre el problema del calentamiento, por ahora va bien, pero le cambiaré la bomba de agua un día de estos... Resumiendo: Se calienta: Aire en el circuito del agua provocado por una fuga. Solución: Reparar fuga y purgar el sistema quitando el sensor del termostato. No pasa de 3500rpms: Vávula EGR engarrotada. Solución: Limpiar la válvula desmontando el manguito superior y si no funciona desmontar el EGR y limpiarlo fuera.

También pensé en la posibilidad de que sea el wastegate, ya que me he fijado que al acelerar sin ninguna marcha puesta suena como un ruido parecido al que hace el actuador de la caja de cambios cuando necesita engrasarse. Quizás simplemente tendría que engrasar el actuador del wastegate? Tenía pensado engrasarla cuando desmontase el paragolpes trasero para poder desmontar la EGR. Ilustro con una foto sacada de internet del Wastegate:

He desmontado el manguito gordo que hay arriba del todo del EGR, el más accesible, y la verdad es que no estaba demasiado sucia por dentro, le he metido Nural 5000, que es lo que se suele usar para limpiarlas, he vuelto a montar el manguito, he arrancado y entonces iba cojonudo, subía de vueltas rapidísimo hasta 5000rpms sin problemas, pero después de unos segundos de nuevo se ha quedado en 3500rpms... he parado el motor, vuelto a arrancar y nada, de 3500rpms no pasa... parece que se ha vuelto a atascar...

Al final no he cambiado la bomba, pero la cambiaré cuando haga menos calor, he vuelto a usar el Smart y ahora parece que no se calienta, supongo que la burbuja de aire estaba justo donde el termostato y quizás por eso no llegaba a abrirse, ahora la calefacción funciona. Pero lo que si noto ahora es que no pasa de 3500rpms, y sigo escuchando como un silvido al acelerar, además de que a veces sale humo blanco al pisarle a fondo... podría ser la válvula EGR? quizás necesita una limpieza... o quizás algún manguito roto y de ahí el silvido?

Sabéis si ese sensor lo venden suelto? es por cambiarlo ya que estoy, no creo que sea caro... por internet solo lo he visto junto el termostato, todo por unos 40-50€, pero por ahora paso de cambiar el termostato ya que hay que descolgar el motor y tal... quizás ahora que no hay aire funciona bien, aunque teniendo la fuga en la bomba supongo que me volverá a entrar aire... así que por ahora no lo comprobaré hasta que cambie la bomba.

Acabo de purgar el sistema, quitar el pasador ha sido fácil con unos alicates y no se me ha caído, pero antes le he atado un hilo de pescar, que eso si que me ha costado... si lo llego a saber se lo pongo después xD He quitado el sensor y no salía nada... hasta que quité el tapón del bote de refrigerante, entonces salió MUCHÍSIMO aire, se escuchaba como salía y podía sentir la brisa en mi mano, segundos después empezó a salir refrigerante a borbotones. He vuelto a poner el sensor, he intentado poner el pasador pero no lo he conseguido, ya se lo pondré cuando cambie la bomba de agua y el refrigerante, total, tendré que volver a purgarlo... A ver si esta semana me llegan las piezas...

Son 2 correas, no se por que en una web de recambios salia solo 1... Ya he pedido todo, al final a Oscaro... he pedido: - Bomba de Agua Dotz. - Pareja de Amortiguadores del Maletero. - Filtro de Aire. - Correa de A/A. - Correa de Alternador. Y ya que estaba, también un filtro de aceite para el Lancer, que ya le tocaba. En total han sido 92 Euros, envío gratis. En otro taller que he preguntado dicen que cambiar la bomba de agua son unas 4-5 horas y cobran la hora a 30 Euros... Finalmente me animaré a cambiarla yo mismo, espero que con cambiar la bomba y purgar el sistema se solucione... Mi Smart tiene 133.000km y quizás nunca antes le cambiaron la bomba... lo mismo ya le tocaba, no?

Enhorabuena por los 3000 posts xD Sobre lo que comentabas del 600, pues si, la verdad es que poco apoyó recibí, tanto en el foro como en persona, todo el mundo me decía que estaba loco... que iba a quedar fatal en ese color, incluso el que me vendía la pintura me dijo que me iba a durar 2 meses como mucho, ya que al ser mate no aguantaría bien... ya hace de eso 3 o 4 años y sigue como el primer día! actualmente está en garaje, pero ha estado más de 2 años durmiendo en la calle y dandole el sol tooodos los días y no veas como se ponía de caliente eso! y en invierno aguantando la lluvia y alguna que otra pequeña granizada... pinté el coche entero por 20 Euros y volvería a hacerlo sin dudarlo! xD Por cierto, el Smart CDI tiene 1 correa solo, no? en las webs de recambios me sale 1 solo... "Correa trapecial poli V"

Pero la bomba nueva supongo que viene con la goma correspondiente, y abrazadera, brida, grasa... para que? Finalmente creo que intentaré cambiarla yo mismo, y quisiera saber que necesitaré además de la bomba nueva...

Hay varias bombas de agua, que diferencia hay entre ellas? no se cual comprar... xD https://www.recambioscoche.es/marca-vehiculo/pieza-de-repuesto-smart/fortwo-coupe/18145/10191/bomba-de-agua.html

En un taller me piden 325 Euros por cambiar la bomba y purgar el sistema... me han puesto en el presupuesto 106 Euros + IVA por la Bomba... por internet sale por 28 Euros, y en tiendas de recambio de por aquí 70 Euros + IVA (venta al público) y con descuento de mecánico 49 Euros + IVA... es increible como se aprovechan con las piezas, no les basta con lo que sacan con la mano de obra? 45 Euros + IVA por hora, y me han presupuesto 3 horas y media... luego 7 Euros + IVA del refrigerante y 10 Euros + IVA de "pequeños materiales", a que se refieren?

Gracias, me alegro de que os gusten! La verdad es que los tengo todos muy mimados, sobretodo el Hyundai Tiburon y el Seat 600... quizás por que son los 2 a los que más horas le he metido haciendoles cosas y más he disfrutado con ellos.

Uff, esto cada vez pierde más refrigerante! imagino que por la bomba de agua, debe chorrear hasta donde marqué en la foto. He visto algún tutorial de como cambiar la bomba, no parece complicado, aunque si un poco inaccesible... la defensa trasera y aletas son realmente necesarios de quitar? yo creo que con quitar la rueda trasera derecha, el plástico del paso de rueda, la tapa de las correas, las 2 correas y descolgar el motor es suficiente... no?

Por cierto, la bomba de agua no está más arriba? por donde me pierde no tiene pinta de ser la bomba de agua... que es?

Entonces cual sería la solución? Cambiar la bomba de agua, el refrigerante y purgar el circuito? o es suficiente con cambiar la junta de la bomba de agua? Como se purga el circuito de refrigerante? Gracias.