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La que si está disponible para el Smart y es una solución definitivamente deportiva son los KW Variante 2, regulables en altura y dureza, pero a mi las suspensiones tan regulables no me gustan porque yo no soy un experto para saber la mejor altura y dureza que le va a mi coche. Eso es lo que me gusta de Bilstein, que de ofrece un compromiso entre confort y comportamiento inigualable, amén de la durabilidad y la tranquilidad de ser un producto que siempre resulta satisfactorio. Es una pena que Bilstein no haga suspensiones para el Forfour.

Penizas, pero entonces quese puede montar??? Sachs delante y detrás para Smart simplemente que con referencia de tarado deportivo?? Y muelles, los del Brabus sabes de que marca son?? Los amortiguadores Brabus son Sachs?

Un poco tarde contesto pero bueno... la empresa se llama misutonida, está en Vigo: http://www.4x4misutonida.com/

Al final trás un depósito de 98 se solucionó solo en el caso de nuestro coche. Lo que me extraña es que al enchufarlo a la máquina diese error en sensor de tª y ahora ya no de problemas, fué durante 2 semanas... no se si realmente no fué ese error y se solucionó con la 98 o es realmente sea un misterio este coche.

Y que decis de lo que dice el propietario, que tiene llantas de 16" de 4 palos? Creo que son de 15" tiene que ser un error.

A nuestro coche creo que también le fallan las mariposas. Los sintomas son: se enciende la luz de fallo del motor un dia si y un dia no, y da tirones, un dia si y un dia no, especialmente en el entorno de 3000-4000rpm, cuando falla el motor no es el mismo, lo llevo cuidadosamente, aunque no corre lo mismo imagino que serán las mariposas dichosas. No lo llevé a la MB aún ya que tiemblo solo de pensar en la factura. Un chaval que tiene la maquinita de diagnosis la enchufó al Smart y le falió un fallo en la admisión, fallo en sensor de tª de admisión, imagino que serán las mariposas. Que me recomendais, que las limpie yo mismo???, tenía pensado pedir presupuesto en la MB y luego ver... edito para decir que el coche en cuestión tiene motor 1.3 16v

Los altavoces de la casa sabeis que marca son? En el Forfour que tenemos en casa tenemos la radio Five + 4 altavoces + subwoofer, suena muy alto pero no suena bién, habrá gente que le guste como suene. En el otro coche tengo una radio JVC que me costó 400€ en su día con altavoces Focal que me costaron mas de 180€ y la diferencia en calidad de sonido es abismal. Querría mejorar la calidad de sonido pero eso pasa inexorablemente por cambiar la radio y el problema es que queda como el culo otra radio en ese hueco. Saber si MB tiene otra radio con mejor calidad de sonido adaptable al Smart?

Alguien ha montado una radio doble din en el forfour? Sabeis si es posible? Un saludo

Yo ese Castrol lo montaría pero cuando el coche tenga muuuuchos kms y gaste aceite, la viscosidad 60 es muy alta y si el coche no tiene suficiente desgaste en el motor, usar ese aceite aceleraría prematuramente el desgaste del mismo, durante ese tiempo aumentarías el consumo y disminuirías las prestaciones.

Va igual que siempre. Ahora tendré que cambiar el filtro de aire, no se si montar uno normal o alguno mejor.

Yo al final le puse Mobil 1 0w40.

Ese coche es un misil, yo creo que se puede vender por 5.000€ bién, claro que se lo venderás a alguien que entienda lo que está comprando, lo mejor es que lo prueben.

No se, lo pregunto porque no se como va esa regulación en los motores de los coches, en otro tipo de motores va con una válvula termostática de aceite que abre o cierra a una determinada temperatura, la de diseño para que el aceite trabaje correctamente, como pudiera ser 100ºC o 90 o el que fuese. Lo pregunto por simple curiosidad, me gusta vuestra idea y dado que es un tema que me gusta... Lo que yo creo es que lo adecuado es que el aceite siempre esté a una temperatura constante.

Y cuanto cuesta todo eso? Si le montais un radiador tendreis que montar una válvula termostática de aceite no?

Por haber, hay aceites que son impagables, hay aceites de la marca Motul que... El Mobil 1 0w40 cuesta sobre 60€ 5 litros, 4 litros sobre 45€. De todos modos un aceite no creo que sea mejor que otro por el simple hecho de ser mas caro, hay aceites 10w60 de Motul que son carísimos pero inapropiados para la mayoría de coches.

Pero lo que no entiendo es como primero ponen 10w40 y luego cambian a 5w30, no tiene mucho sentido. Si tiene sentido que cambien de 10w40 a 5w40 porque este último es mejor aceite, pero no entiendo por que bajan a 30, entiendo que pueda ser por ahorro de combustible y por nada mas, de todos modos siempre he leido que con los kms no es recomendable bajar la viscosidad en caliente ya que si el motor se desgasta por un lado y luego le metes un aceite menos viscoso, lo primero será que te consumirá mas aceite, y dependiendo del grado de desgaste del motor, podría no lubricar adecuadamente.

67€ no es dinero, pero seguro que tienes que ir a la MB y te claban otros 140€ por mano de obra...

Normalmente el cuentakm varía de un motor a otro, así que es posible que en el 1.3 el error sea diferente que en el dci. Eso pasaba en el C5 HDI110 vs C5 2.0 16v de 143cv, el de gasolína marcaba por exceso, a 130 reales marcaba si mal no recuerdo 138 o por ahí, lo leí en una revista hace tiempo, y el HDI de 110, resulta que a 130 reales marcaba 129. Fué el único coche probado en la revista que marcaba de menos, pero así fué en la prueba, lo habitual es que marcasen entre 6-10km/h de mas.

giran mas alto de rpm los turbos, el motor es obvio que no, me estoy refiriendo en todo momento al turbo a como gira y a como sopla.

Si los amortiguadores son de sustitución de originales puede que sea verdad, pero los deportivos, cada fabricante sigue su propio estandard, no se en caso de Smart, pero si de otros coches, y no es lo mismo Koni que bilstein por ejemplo.

Yo para un turbo montaría un sintético 100%, las normas recomedadas por MB son la 229.1, 229.3 y 229.5, siendo mejor cuando mayor sea el numero, es decir, 229.5 mejor que 229.1. En la MB me echaban Mobil super S 10w40, es 229.1, según mb es lo mas básico, lo estuve leyendo el otro día en un foro alemán de MB, yo para el 1.3 voy a usar el 0w40, quizas sea demasiado bueno para el coche, es verdad, pero el aceite cuesta 12€ mas la lata, y en 10 cambios de aceite no me supondrá mas de 120€, eso si, tendré la seguridad de que ninguna avería será por usar un aceite de baja calidad. En los motores turbo, y especialmente diesel por girar mas alto de rpm y ser de soplado mas alto que en coches de gasolina, es muy importante el aceite, ya que a la larga muchos motores hay que rompen turbos, los cuales sufren en frío especialmente si se les pisa por la mayor viscosidad del aceite y sufren también en caliente especialmente si se les pisa mucho en verano y si no se dejan a ralentí un rato tras darles mucha caña, por eso es importante un aceite poco viscoso en frío y que en caliente mantenga perfectamente la viscosidad necesaria aún cuando las temperaturas sean muy elevadas. Por ejemplo, en BMW conozco infinidad de casos con turbos rotos, también Ford en sus TDCI de 136cv, Audi en sus TDI de 130-150 cuando tienen unos cuantos kms especialmente si se les pisa, Renault en sus 1.9dci, y en general todas las marcas, todas las que puse es porque conozco varios casos de rotura de turbos. Muchas de estas marcas recomiendan aceites 10w40 semisintéticos y en muchos cambios recomiendan cambiar aceite cada 30.000kms. Yo creo que eso es un error, para un turbo 100% sintético y mejor cambiar el aceite un poco antes de cuando recomiendan. Conozco fabricantes que recomiendan cambiar el filtro de aire a los 60.000kms, y sin embargo si tu lo cambias a los 30.000 te encuentras el filtro ya totalmente sucio y una apreciable disminución de consumo una vez cambiado. Yo de los fabricantes me fio... pero muchas veces no hay que hacerles tanto caso.

No me gusta la idea de montar amortiguadores de una marca delante y de otra detrás. Por ejemplo, Bilstein cuando fabrica un juego de "4" amortiguadores, los estudia para que montando el 4 el coche se comporte diferente, por ejemplo la experiencia que tengo es que en coches que se van de morro montan suspensiones tráseras algo mas duras que de serie, siendo el coche mas neutro y por consiguiente mas ágil. El F4 ya es ágil, para mi gusto solo le falta el punto de controlar las oscilaciones de la carrocería de modo contundente.

Yo estaba pensando el usar un 5w30, pero es poco denso a 100ºC, con lo cual, habiendo usado hasta ahora w40, no creo que sea adecuado bajar, lo adecuado es ir subiendo una vez se va gastando el motor, es decir, el w50 para cuando tenga 150.000kms o mas, cosa que no creo que llegue nunca. Yo creo que voy a montar el Mobil 0w40 de ahora en adelante, lo voy a cambiar yo así que aunque sea mas caro, con lo que ahorro respecto a la Mercedes me da para comprar el mejor aceite posible.

Ok, eso es lo que quería saber, a 190km/h hay 10km/h de error. Ahora también llevo yo un GPS pero no me había dado por comprobar el error, que rápido se olvidan las cosas... este hilo del 2007, casi nada.

Pués yo no se lo que es, pero sigue dando tirones, cuando no da tirones es al pisar a fondo hasta 7000rpm, ahí va como un reloj.