cawendiorr

yo hace años que no tengo nada dentro del coche, y dejo la guantera y apoyabrazos abiertos para que se vea que estan vacios. la ultima vez, para llevarse la radio de 70 euros, se cortaron y me dejaron encima el salpicadero pringado de sangre. no se muriera de gangrena lentamente....

jaja, ni yo tampoco, el roadster es de mi padre. yo tengo un "puerco" kia con 195 mil kms que va mejor que el primer dia

el cable del que te hablo es de mi coche, no del roadster....se me partio por uno de los extremos. al abrirlo vi que podia acoplar un cable de cambio de bici tipo shimano, con dos prisioneros (uno detras del otro, porque son pequeñitos y uno solo no tiene fuerza de sujeccion suficiente) comprados en una tienda de motos. de todas formas, en las fotos no veo exactamente el mecanismo, pero tendras que estudiarlo un poco, yo recuerdo que en el mio tuve que poner las vueltas exactas de cable alrededor de una polea estriada, y ademas llevaba dos muelles tensores. pero vaya, que es otro coche diferente. aunque en principio lo que yo hice con el mio, no debe ser diferente de lo que haya que hacer con el roadster, cable y prisionero, si no quieres tener que apencar con uno nuevo, que no se lo que vale ni quiero saberlo

cambiando todos los filtros (incluido el de gasolina) y el aceite, en material no llega a 100 euros. asi que echa cuentas de lo que se llevan.

este tipo de cosas interesa al menos abrirlas porque muchas veces se puede hacer uno mismo una pieza artesanal que incluso mejore a la original. a mi se me partio el cable de mi elevalunas, 100 euros me pedian por uno nuevo (ellos cambian todo, normal, son 5 minutos lo que cuesta cambiarlo y encima venden pieza). lo abri, y con un cable de cambio de bicicleta, ahi lleva 3 años subiendo y bajando. 50 centimos y media hora de trabajo.

si, es logico, pero no sabiamos del consumo hasta ahora. habra que ponerle algo mas viscoso y estudiar bien de cerca. e ir ahorrando para una restauracion.

seguro que es en guadalhorce? a mi me sale que es en san luis

gracias, bombilla t10?

muchas gracias. a ver si no hace mal tiempo y me alargo a por esa valvula, para ir descartando. es normal que estos coches ennegrezcan el aceite rapidamente? tiene 15 dias (mobil 0-40) y esta mas negro que el de mi coche cuando voy a cambiarlo. parece un diesel, la leche. pues si que me esta dando, y eso que no es mio el coche, pero en fin, ahora me toca a mi echar una mano a quien me ha ayudado toda la vida, es lo justo. mientras sea cosas de mantenimiento me entretiene, pero buscar averias....yo me quede en destripar motores de panda, motos de 2 tiempos y esas cosas de otors siglos.

ya esta corregido, tony. ademas, con el liquido al maximo, queda poca camara de aire para corregir presiones. el vaso ciertamente es pequeñito. el precio a pagar por un vano tan pequeñito. a ver si esta semana arreglo el espejo y me acuerdo de echar fotos para que veais el fallo y la solucion

por partes, contesto a tony zaragoza: me empape tu tutorial y la conclusion que saque es que los niveles no estan correctos, especialmente el de minimo. segun tu explicacion, el minimo es la mitad del nivel entre minimo y maximo "oficiales", y el maximo un poquito por encima del maximo "oficial", y ahi es donde lo he dejado, pero no problema, lo dejo en el maximo oficial y ya esta. audiomeca, pues que haya sacado y metido solo esa cantidad, se carga las leyes de la fisica entonces, porque me asegure que la calefaccion estuviera abierta, que el punto mas bajo fuera el de drenaje del bloque. ahora, si en el bloque quedan 2 litros porque el punto de drenaje es una cagada....pues poco puedo hacer, salvo poner mas alto el culo y sacar todo el liquido por el manguito inferior delantero. de todas formas es igual, porque el refrigerante sacado estaba en buen estado, y el sistema esta purgado. yo tambien descarto que el tema este en la temperatura, aunque no se puede negar que las dos veces que se ha parado, ha sido tras un rato a ralenti (mucho antes de los teoricos 105 grados a los que debe saltar el ventilador), algun sistema salta en esas circunstancias. si se conecta a la maquina, ya dire lo que chivata.

buenas, esta mañana le he cambiado el refrigerante al coche, purgando tanto por el sensor de temperatura como por el purgador del radiador delantero (estos de smart, que smart son para algunas cosas). he dejado el liquido por encima del maximo, como algunos defendeis por aqui, y hemos dado una vuelta. el calentamiento es correcto, quiero decir el tiempo que tarda en marcar la aguja, y en un trayecto de unos 15 kms tanto subiendo como bajando, la temperatura oscila entre 74 y 78 grados mas o menos. no se ha parado, no echa humo, todo bien. no le hemos hecho la prueba de dejarlo al ralenti hasta que salte el ventilador, pero yo creo que seguira pasando lo mismo. total, que si lo vuelve a hacer, pues habra que enchufarle la maquina, a ver que dice el adivino. tan poca agua lleva en el circuito? no lo he medido, pero asi a ojo, unos 2.5 litros, con el vaso por encima del maximo. y drenado estaba bien drenado, calefaccion abierta, tornillo del bloque quitado, vaso abierto, purgador de radiador delantero abierto y morro levantado. no ha hecho falta quitar el manguito inferior del radiador, porque con el morro levantado, estaba mas alto que el agujero del bloque. lo del aceite, es mosqueante, de todas formas, lo mirare bien, porque no fui yo el que lo leyo ayer, y ademas esa lectura viene desde el dia que lo cambiamos, que se lleno al maximo, pero podria ser que no fuera suficiente el tiempo de giro del motor para llenar el filtro, al hacer la comprobacion de nivel. lo estudiare yo personalmente. imagino que si, efectivamente el gasto existe, primero tendre que descartar la valvula antirretorno, verdad? y luego ya mirar compresion y demas. he visto algun tutorial de valvula, que incluso algunos habeis puesto valvulas metalicas. en este sentido, nebur, si apareces por aqui, te agradeceria que me dijeras donde la compraste en granada, o si alguien sabe en malaga donde pillarla, pues lo mismo. si no, pues a la mercedes, que la tengo cerquita. bueno, ya ire informando de los avances o retrocesos. ya me falta cambiar liquido de frenos y pastillas, y de momento, todo el mantenimiento estara hecho para una buena temporada. muchas gracias por vuestras respuestas

gracias, ahora que sabemos que pierde o gasta aceite, habra que vigilarlo, medir compresion y esas cosas. ya he estado viendo el tema de purgado de refrigeracion, y mañana cambiaremos el anticongelante, porque me da la impresion que esas mediciones de temperatura y mis sensaciones al tocar los manguitos pueden ser debidas a aire en el circuito. como ya teniamos previsto el cambio, pues del tiron, a ver si es eso.. por lo poco que he visto, el termostato esta bien escondido, no? podria ser tambien el que falla.

hola. os explico el problema por si alguien me puede aportar algo para ver si damos con la tecla. ayer el coche se paro. lo llevaba mi hermano, y segun dice, estuvo con el 5 minutos esperando a un amigo a ralenti despues de 45 minutos de autovia, al parecer, la aguja de temperatura estaba sobre los 90 grados. tengo que decir que yo las veces que he conducido este coche, la aguja mas o menos se ha mantenido entre 75 y 80 grados, subiendo un poco si cogia algo de ciudad con trafico. bien, el caso es que empezo a tirarle al arranque y el motor de arranque giraba, pero el motor no arrancaba. lo dejo unos minutos, tiro y arranco, andubo 200 metros cuesta arriba, se volvio a parar, y dado que estaba en un sitio a 70 kms de casa, pues opto por tirar de grua. esta mañana lo hemos arrancado. no se enciende ninguna luz rara (tampoco se encendia ayer), lo hemos tenido un rato al ralenti, le hemos dado una vuelta, lo hemos vuelto a tener un rato a ralenti, y cuando pasaba un poco de unos 85 grados, se ha parado de nuevo, no arrancando inmediatamente, pero si al dejarlo un rato parado. mientras tanto, he estado tocando los manguitos que salen y legan al radiador, y ni de coña estaba tan caliente como para que ni siquiera saltara el ventilador, que, por supuesto, no ha saltado. hemos comprobado que funciona, porque gira si ponemos el aire acondicionado. eso por un lado. al final, cuando ya estabamos cerrando el coche, hemos parado el motor, y se ha mantenido encendido unos segundos el ventilador del radiador que esta a la izquierda del motor, que segun me dicen, hasta ahora no habia pasado. por otra parte, hara 10 o 12 dias le cambie el aceite, se lo deje al maximo y hoy esta a la mitad, no se cuantos kms habran hecho, pero no muchos. el tapon de aceite huele bien, no hay signos de anticongelante. el coche tiene 103 mil kms, y no tiene fugas de aceite visibles, de hecho, el motor esta sucio (polvo, vamos, que no lo limpiaron para venderlo y encubrir fugas) pero sin rastros de filtracion de aceite por ningun lado. he pensado en quitar bateria por si es un error aleatorio que se borre, pero el rollo es que siendo de segunda mano, no tenemos el codigo de la radio, y ya sabemos lo que pasaria si la quito. en fin: ¿alguna pista? por si es algo que puedo solucionar yo sin pasar por caja. muchas gracias familia!

si, es una opcion, aunque yo estaba pensando en hacer una espiral con alambre mas gordo, de 0.6 o 0.8, de tipo cromo niquel, que es fuerte pero ductil. el de mechero igual es demasiado fino y puede deformarse, no?

si que hace ruido, si.

yo mas bien creo que puede ser el tarado del reloj. lo que en unos coches marca 80, en este marca 70 o 70 y poco.

eso supone que hay que tener el codigo de la radio siempre a mano, ¿no? tengo que ver si viene el codigo en algun lado de la documentacion, porque si no, a la primera de cambio va a ir la radio fuera, lo que le va a dar un gusto al dueño.....

pues sinceramente, hasta ahora no me he comido un atasco, pero si el coche fuera mio, puentearia el electro con un interruptor, como tengo hecho con el mio. para mi gusto, si la temperatura optima de trabajo del coche son 90, no quiero ver la aguja mas alla de eso. por supuesto con su rele y su fusible entonces la medicion es digital pero el reloj es analogico, no? porque ya digo, que verlo en 80 en carretera es raro, al menos en este casi mes completo que lleva en la casa. el truco de la calefaccion lo utilizo mucho tambien en mi coche, hay que tener en cuenta que cuando estas demandando bastante al motor, ese medio litro o algo mas de liquido frio le viene muy bien momentaneamente. pero llevarla abierta continuamente....que va.

hola, queria preguntaros sobre la elevada fluctuacion que hace el reloj de temperatura del roadster. desde que esta en la casa, yo lo habre usado unos 100 kms, y he visto que la temperatura casi continua se establece un poquitin mas alto de 70 grados en el reloj, siendo raro verla en 80, y el otro dia sobrepaso un pelin los 80, pero era subiendo y hacia cierto calor para la altura de año que estamos. por lo que he leido, el ventilador salta a los 100 grados, no? de reloj? o es que este reloj que tiene esta unidad esta tarado mas bajo? no me quejo de la fluctuacion, es mas, me encanta que marque las variaciones de temperatura, no como los mentirosos de seat audi vw skoda, por poner un ejemplo. mi coche (el mio) tiene cierta fluctuacion de temperatura, pero ni de lejos como el smart. lo que quiero consultar es si es lo normal o existe alguna anomalia en el cochechillo. me doy cuenta que cuando esta mas alta, enseguida que cambian las condiciones a mas favorables (cuesta abajo o se le deja de pisar) baja muy rapido de nuevo en torno a los 70. es que me parece una burrada que tenga que esperar a ver 100 grados en el reloj para que salte el ventilador, si su temperatura optima de funcionamiento ronda los 70 de reloj. en cambio, si el reloj esta mal calibrado y el ventilador salta a 85 de medicion, la cosa no me preocupa tanto. bueno, muchas gracias por leerme, un saludo.

bueno, el sabado me lie con el espejo, quitarlo es cosa de niños. despues de observar el mecanismo, llegue a la conclusion que el problema viene de que uno de los cables esta mas largo que los otros dos, hasta tal punto que saco la vaina de su emplazamiento sin dificultad ninguna. con los otros dos tengo que presionar el muelle central de la palanca para poder sacarlos y volverlos a poner. ademas, con los dedos hice de suplemento de la funda, y efectivamente, de esa forma, el espejo ya abria hasta el rango de vision. el asunto esta en que no se si en el otro extremo el cable tambien es una pieza remachada. hablamos de por lo menos 4 mms de elongacion, pudiera ser que se haya deformado el alojamiento en la parte de detras del cristal. pero no se como desmontar el cristal del espejo para tener acceso, sobre todo sin romperlo, jaja. la otra solucion es poner un suplemento, bien entre la funda y el fondo de su alojamiento, o bien en la propia cabeza del cable. pero primero me gustaria ver el origen real del problema y darle la solucion fina. a las muy malas, antes que un espejo nuevo, eliminaria el mecanismo de regulacion y fijaria el cristal con silicona en la posicion adecuada. total, los que lo conducen miden mas o menos lo mismo, y ahora es cuando no se ve un melon.

el aceite que he sacado estaba negro pero claramente no era aceite de caja de cambios manual (valvulina de toda la vida), por la viscosidad que tenia, mucho mas baja. lo que me mosquea es la cantidad que le ha entrado....

bueno, he aprovechado que no llovia y me he metido debajo del coche. le he echado la grasa milagrosa y ya no suena a cama vieja. lo proximo sera cambio de liquido de frenos y pastillas delanteras, que estan al limite

bueno, ya esta hecho. no he tenido problemas para abrir los tornillos de vaciado y llenado. lo que si me ha sorprendido es que habia hecho los calculos de 1.4 litros, y no le han entrado ni 1.3 litros. ni que decir tiene que el coche estaba en plano, y que deje escurriendo el aceite viejo lo menos 10 minutos. habia leido por ahi que lleva 1.4l y en algun sitio se decia que hasta 1.5l

llevo varios dias rebanandome los sesos porque no encuentro estos atf, de hecho, lo que encuentro, cumpe la especificacion mb 236.6 en adelante, pero no la 2.35 y pico que es la que en principio recomienda. lo achaco a que esas referencias que da mercedes tienen 10 años, por lo que hoy los atf que existen superan las especificaciones. por poner un ejemplo, creo que este fluido: http://media2mi.pl/p/2/453/101/photo-a9a91e7b-fb2c-44cb-9086-bb5b42523cdf-for_zoom.jpg cumple de sobra, no pensais lo mismo?