Farnesio

Ahora sé el motivo por el que el tipo de la ITV quiere ver el número de motor,aunque como decís, no figura en la ficha técnica y no habría por qué verificarlo.Resulta que cuando quiso pasar la ITV, la batería había destruido parcialmente el número de bastidor que está en esa zona que habéis apuntado,por lo cual, el resultado de la ITV fue negativo, de ahí el rifirrafe entre mi amgo y el de la ITV. Para solventar el problema, mi amigo pidió y obtuvo del S.O.Mercedes, un documento en el que certificaban que e ese vehículo concretó le correspondía el número de bastidor que figura en la ficha técnica y además incluyeron el número de motor que le habían montado en origen. Lógicamente, al vehículo le volvieron a troquelar el número de bastidor. Cuando mi amigo intento pasar la ITV por segunda vez, le tocó la China, o sea, el mismo operario con el que había tenido el rifirrafe. Ya era visible y correcto el número de bastidor pero como en el certificado figura también el número de motor, pues el operario también lo quiere comprobar, creo que con la intención de putear, pues como decís, no es obligatorio verificarlo. Pues ya tenéis la historia completa y el eterno agradecimiento de mi amigo si consigue esta vez pasar la ITV, porque acabó de pasarle el dato que he consultado en este foro y que me ha contestado Audiomeca. Le aconseje a mi amigo que para el siguiente intento de pasar la ITV, fuese a otra, ya que según me dijo, el anterior dueño las había pasado todas con resultado favorable des el 2004 ya que el percance había tenido lugar en el 2003. Perdón por la extensión del tema pero quería explicar la causa y el motivo de querer verificar el número del motor por parte del operario de la ITV, que ha resultado ser un gran .......vengativo. Ya veremos cómo termina esta historia que esperó con final feliz, de cuyo resultado daré cuenta. Gracias por el dato Audiomeca y a todos los que han intentado ayudar. Saludos

Ya ves las consecuencias de pelearse con el de la itv, si te quiere putear, con decirte que busques el numerito y se lo cuentes, ya tienes faena y más si no has abierto un capot de un coche en tu vida que es más o menos lo que le pasa a mi amigo.De todas formas, te agradezco tu respuesta pero lo que necesito localizar es el numero del motor, no el de bastidor. Un saludo

Hola Pegasus, te agradezco el ofrecimiento pero estoy en la provincia de Sevilla. Explicármelo de la mejor manera que puedas a ver si consigo encontrarlo. Un saludo y gracias

Hola a todos. Tengo un amigo que ha adquirido recientemente un Smart del año 2000. El problema que tiene es que al pasar la itv, han tratado de localizar el número del motor y ni el propietario, que es totalmente novato con el Smart, ni el operario de la itv, lo han logrado. Parece ser que las relaciones entre ambos se han enconado por este tema y aunque tiene un certificado de Smart donde se refleja el número de bastidor y del motor de ese coche, el operario quiere comprobar también el número del motor. Los datos del vehículo y motor son los siguientes: Micr Car MC01-MCC01B01D3 Motor: DAIMLER CRYSLER G13. Cilindrada 3/599 Potencia Fiscal: 5,76/40 Fecha de matriculación:14/01/2000 Espero que estos datos sean suficientes para que algún amable forero me diga donde esta troquelado en el motor el numerito en cuestión . Le he dicho a mi amigo que está consulta la hago en su nombre pero la próxima la hace él en cuanto se registré en este foro, que lo hará en breve. Saludos y gracias anticipadas

Todos sabemos que lo que se fabrica de un tiempo a esta parte, tiene una fecha de caducidad, es la "obsolecencia programada" y los motores de nuestros coches no están fuera de esa norma que impone la industria en general para seguir fabricando. Si hay un producto que pueda alargar la vida útil de un motor, que evite ciertas averías debidas al desgaste y además disminuya el consumo, pues ¿por que no usarlo? Cierto es que hay productos que tienen como agente antifricción el Teflón y ese producto si que da problemas a la larga pero el Metal Lube no es un aditivo, funciona tratando el metal sometido a rozamiento, por eso sus efectos se extienden hasta los cien mil kilómetros con una sola aplicación. Los aceites de serie son adecuados para los motores para los cuales han sido diseñados pero también es cierto que todos buscamos aceites que tengan mejores especificaciones que los originales, muchos de ellos llevan incorporado un agente antifricción de última generación y no necesitan el MetalLube ni ningún otro. Creo que el metal Lube es un buen producto para los coches que tienen unos añitos y aunque no hará el milagro de poner nuevo el motor, evitara que siga desgastandose. En fin, como dice el dice el refrán " cada uno que haga con lo suyo, lo que le salga del... bolsillo" Saludos

Yo lo tengo puesto en mi 450 pulse del 98 y estoy encantado con el resultado, el motor va más redondo y menos sonoro. Me refiero al que se añade al aceite. No he comprobado el consumo pero a menor rozamiento, más rendimiento Asistí en una ocasión a una demostración de una prueba de rozamiento con este producto y desde entonces lo uso en el coche y en la moto. Saludos

Así debe ser, el problema y la solución.

¿Y dónde estaba el problema ?

Pues ya conoces a dos, yo tampoco lo tengo jeje:001_rolleyes:

Por los verdes no lo hagas, hazlo por tí, una multa se paga y para adelante pero un perro lanzado a 60 km/h...... es un proyectil que puede ocasionar muchos problemas mucho más graves que una multa. No sólo un perro, sino cualquier cosa que no lleves bien sujeta en la parte de atrás. Supongo que hablamos de un fortwo. ¡¡¡ Lid, busca una red para ese labrador!!! Saludos

Es que como lo ven pequeñito, abusan. No saben que estos coches en ciudad van perfectamente al ritmo de la circulación. A los lameculos, un frenazo moderado y ya no se pegan más

Eso mismo me pregunto yo pero como tontos los hay en todos lados, ese día mi hermano encontró a su tonto

Yo pase la itv el mes pasado y me pusieron DEFECTO GRAVE, el motivo ? Una pequeña grieta en vertical en la mitad superior de la puerta derecha de unos 5 cm. Si hubiera llevado el coche sucio ni siquiera la hubiera visto. Luego supe que el interfecto que me pasó la itv, era el mismo que días antes había tenido un incidente con mi hermano gemelo porque al pasar éste la itv a su coche, el tío quitó el tapón del aceite con el motor en marcha y se puso perdido de salpicaduras y cabreado, cerró el capot con mucha fuerza por lo que mi hermano le llamó la atención. Al desmontar el panel para intentar repararlo, me lo acabé de cargar, así que panel nuevo y 187 euros menos en mi cuenta. (Y un "amigo" que tengo en la itv)

Tienes un mensaje en tu buzón

El motor de arranque necesita casquillos nuevos Saludos

¡¡¡ Vaya faena!!! ¿Lo habías dejado bien cerrado?. Comenta algo al respecto. Yo creía que era un coche no "apto" para los cacos, salvo que sea un encargo.

Yo también siento lo del dedo. :biggrin:jajaja

Prueba a quitar el fusible, cuando lo pongas de nuevo, se reseteará y seguramente expulse el cd

Localizado, gracias

El mío va por radio, es un fortwo 450 pulse de los primeros, lo que no he conseguido averiguar es donde lleva el receptor, favor que pido me lo digáis

Dura la suspensión ? Anda ya!! Mi calle es de adoquines y desde que tengo el smart, cuando voy al médico y me ausculta, no me encuentra el corazón en su sitio. :

¡¡¡ Amén !!! Jajaja. Bienvenido

Hay que tener en cuenta que aunque el manual del coche recomiende un tipo de aceite determinado en cuanto a valores 10/30, 10/40 etc. el clima o la temperatura media del lugar donde va ha circular el coche la mayor parte del año es importante, por eso, a la hora de elegir el tipo de aceite, hay que tener en cuenta que no puede ser el mismo para un coche que va a pasar su vida en Burgos (donde fabrican el frío y lo mandan para el resto de España), que el que va a circular por el caluroso paisaje de Écija,( también llamada la sartén de Andalucía). Dentro de los sintéticos, que es el que tienes que poner si o si, debes tener en cuenta que cumplan las especicaciones de MB 229.3 o superiores para los coches que tienen un ciclo de cambio fijo, es decir, cada 15.000 o 20.000 km., o MB 229.5 ó MB 229.51 para los que tienen un ciclo de cambio variable, es decir, para los coches a los que les aparece la llave en el cuadro. El operario (que no mecánico) del taller que te lo va a cambiar, es un ochocientoseuristas cabreado que lo máximo que te dirá es "este es bueno, lo pone mucha gente y no da problemas". El tema del aceite es mucho más amplio y que exceden los límites de una respuesta rápida que es lo que se pretende en este foro así que, por la futura salud de tu motor, investiga en los sótanos de estel foro y te harás un experto en aceites (yo no pretendo serlo, lo que expongo lo he aprendido aquí que a su vez me ha remitido a enlaces externos donde he ampliado información). Espero haber devuelto al foro algo de lo que me dio y si la información aportada es inexacta, que los gurús del foro verdaderos especialistas en este tema, se pronuncien y me corrijan, te ayudarán a tí en tu consulta, a mí si me he equivocado y al que se inicie en el tema. Saludos

¿Aleatoriamente? Con temperaturas bajas y el motor frío, es normal ver "humo blanco" por el escape, que no es otra cosa que vapor de agua. A lo mejor te refieres a eso cuando dices aleatoriamente. Cuando el motor consume aceite el humo suele tener un tono azulado. Por otra parte, con el motor casi recién reparado y si el aceite que le han puesto es el adecuado, no debería consumir, por lo tanto lo que te queda es comprobar el nivel de forma regular tal como te han comentado antes en este foro y esperemos que ese consumo aleatorio sea por la causa que te digo al principio. En el peor de los casos, la reparación tendrá garantía. ¿no? Suerte

Rebuscando por el foro lo he encontrado. No se sí estará actualizado Te lo envío por privado y ya nos contarás cómo te ha ido. Saludos