dmorpher

Además, con los wankel tienes esa casi completa ausencia de vibración... hmmm... Si te fijas en el de 1300 (dos rotores), que cabe sobrado en el espacio del que dispone el roadster para motor, tiene el doble de par que el motor del roady... Si consigues ponerle una caja de cambios buena, puede ser para flipar... H_H

Oxte, por cierto... Si es posible, el tema del cochinillo y del cordero lechal, a mi es que no me va demasiado... si se puede cambiar por un buen bistec de buey, solomillo de cerdo o similar, mejor. Es que lo de comer algo que acaba de ser destetado (y que me mira desde el plato) me da mal rollito...

A mí me pasaba algo similar con el ESP y el ABS... Al final, después de mucho dar por saco, consiguieron arreglar el coche, cambiando unos sensores de frenos que estaban mal, y reprogramando la centralita. Te recomiendo que te lo mires, que no te dejes timar, y que insistas hasta que todo esté bien. Si no te puedes fiar de la centralita, quién te dice que no tendrás un fallo de frenos en una situación realmente jodida donde los necesites de verdad? Asegúrate.

Perforar el tridion es una BURRADA. Al ser una célula de seguridad, cualquier modificación no prevista puede modificar su resistencia. A no ser que seas un ingeniero y te lo recalcules tú, nadie con un mínimo de prudencia va a querer mojarse y firmarlo... Piensa que en caso de accidente, si falla el tridion y es achacable a los agujeritos de la baca o piragua, a parte que los seguros querrán desentenderse completamente "por modificaciones no incluidas en la poliza", al que haya firmado la homologación o cálculo se le puede caer el pelo...

Y como te dicen en la web, ajustando el carburador si hace falta lo haces rular con gas natural... xD

Sí que lo venden! Lo estuve mirando el otro día (y babeando) Sigo diciendo que el motor de la Rocket III podría ir bien (aunque muy justo, me parece...) Engine Type Liquid-cooled, DOHC, in-line 3-cylinder Capacity 2294cc Bore/Stroke 101.6 x 94.3mm Compression Ratio 8.7:1 Fuel System Multipoint sequential electronic fuel injection Ignition Digital - inductive type - via electronic engine management system Performance (Measured at crankshaft to DIN 70020)Maximum Power142PS (140bhp) at 6,000 rpmMaximum Torque200Nm (147ft.lbf) at 2,500 rpm

en el SC Joan Güell también tienen ForTwo antiguos... ves a la web, en la lista de Smart Centers, y empieza por los que te caen más cerca, y ves llamando

K_O, conocías a estos?? http://www.freedom-motors.com/ Tienen unos motores wankel de 1300 cc con 150 caballos y que mesan menos de 80 Kg... y que caben en la trasera del Roady (y te sobra espacio)... El motor creo que se iba a unos 7000€...

Yo creo que con una capa de resina para alisar, y luego bien lijada, no habría problema...

Un motor wankel te cabe, otra cosa es la pasta que valga... Y diría que el tricilíndrico de la Rocket III también cabría, aunque justo, pero es un atmosférico de 100 y pico caballos con un par motor de la ostia...

El ruido del cambio es la ostia... me he quedado flipando O_O Lo raro es que no lleve levas en el volante, no? Teóricamente le iría mejor para competición, por no soltar una mano del volante...

Abrí no hace mucho un tema sobre cambios de motor en el foro de mecánica...

Y esas entradas de aire en la joroba?? No será un biturbo, no??

Saludos! Ya que estás, pásate por el foro de concentraciones, te apuntas a la nacional, y te subes a cantalejo con unos jamoncillos... xD Oxte seguro que lo agradece (y el resto también) xD

Bueno es saberlo... me faltan 5300 Km para la revisión...

Lo cierto es que es precioso! Si vas tú a recogerlo (y pagar) no deberías tener problemas

Por el tema del aceite de motor, es importante saber muy bien cuál llevas, porque si la cagas con el tipo se te pueden hacer grumos y luego es un estropicio...si no lo ves claro, que hagan un cambio total de aceite y fuera.

Oxte, te veo necesitado y falto de cariño a estas horas de la mañana... Habrá que vigilar en cantalejo, por si se imponen los instintos truchiles, poder echar a correr a tiempo Teóricamente los 82 CV deberían llevar aceite Mobil1... a no ser que lo pierdan, como más de uno en el foro. El tipo de aceite, debe ser con sorpresa, porque yo estuve mirando a ver si tenía una targeta en el coche o en la documentación, con el tipo de aceite que usaron para llenarlo y no está... así que, o llamo al SC y que confiesen qué tipo de aceite lleva, o le cambio todo el aceite y santas pascuas.

Nuevo, de Smart, vale 1200€ el hardtop y unos 150€ el kit de fijación instalado por ellos, sin instalar, "sólo" 100 €uracos

Ves como eran las pilas? Si ejque... xD

Para cosas de tanta pasta, siempre es mejor usar una mensajería, como UPS, Seur o MRW...

O coger vendedores certificados por eBay... los "power retailers" (o como se llamen) tienen que mantener su status a base de comentarios positivos de los usuarios... si reciben cierta cantidad de comentarios negativos, eBay les da una patada en el culo y dejan de tener ese status.

De hecho no hace falta vaciar el depósito... Yo hago mis cálculos así: 1 - Llenar el depósito y poner el cuentakilómetros de viaje a 0. 2 - circular una cantidad variable de kilómetros (recomendable que sean más de 100, entre 200 y 300 ba bien) 3 - Llenar otra vez el depósito. La cantidad de litros que use aquí será la cantidad de litros consumidos circulando en el paso 2. 4 - Como ya ha dicho K_O, se hace una regla de 3... se dividen los litros gastados entre los kilómetros recorridos, y se multiplica por 100. Ése es el consumo de manera bastante fiable

Para los coches en garantía, no hay más webos que llevarlo al SC, no?

Eso te pasa por no instalar un paraguas defensivo de antiaéreos, o en su defecto, tener al un dios antiguo en el saplicadero que fulmine a las palomitas que se atevan a relajar el esfínter cerca de tu coche...