ZuL

Ya imagino que los habrán desguazado para sacar todo el dinero que hayan podido... Quizás lo único interesante que queden sean las barras antivuelco, el subchasis por si alguien quiere poner otro motor de moto y los frenos traseros.

Joder, pero eso es ya el kit que usan los de rallye. Como para que le des un día sin querer al interruptor...

¿Las de las aletas o las del hueco de los itermitentes?... Yo lo de los aletines del V6 intentaré hacérmelos algún día con fibra de vidrio. Lo malo es que no durarían ni un roce al aparcar. Tendrían que amarrarse con tornillos para poderlo quitar fácilmente cuando se rompan, que si están pegados es una liada. Unos originales para hacer molde no estaría nada mal...

Vaya kilometrada que le has metido al roady, manager... Bueno ya tenemos dos casos de turbos rotos a los 120.000km ¿alguien que haya pasado de esa cifra sin que se le rompa? Angelines, ya nos contarás :-P que nooooo, que le cambiaste el turbo...

El photoshop es bastante malo la verdad... Puede que lo fabriquen, no tiene muchas modificaciones y es un capricho muy caro, por tanto, rentable.

Coño! si son como las de un chop que había por aquí... Las entradas no tienen efectividad alguna porque no van hacia los frenos. Lo que sí podrían haber hecho es un recorte parecido pero sin rejilla, como los aletines del V6 para mejorar la carga aerodinámica.

El problema es cuando el incendo surge en el motor y no tienes forma de apagarlo con una manta o algo así porque no llegas nunca al foco y entra oxígeno por otro lado... o tienes un extintor para enchufarle directamente o te quedas como un bobo impotente viendo como arde. Eso sí, si te está cayendo aceite o gasolina al turbo no hay mucho que hacer... Yo llevo un extintor y lo considero un lastre delantero para mejorar el subviraje.

Chachow, supongo que ya habrás probado la carga de aire con colorante para detectar fugas, ¿no? Ok komandher, Mobil1 0w40 Y creo que protech iba a probar un Castrol, pero yo ni me complico, Mobil1 aunque ya sé que en parte es cuestión de "patrocinio". PD: rectifico, tengo 62.000km

Haya donde fueres, haz lo que vieres... y a mí deangelies y adonai me han metido mucha caña con mis ideas locas...

Tened en cuenta que habría que cambiarle el sistema de frenos. No te van a homologar en ningún sitio que solo frene alante y los traseros vayan solo con freno de mano... Las modificaciones están pensadas para shows y puede que actualmente ni siquiera sean buenos en circuito.

¿Cómo que no cumple? pero si es el que recomiendan en el manual de instrucciones! Bueno yo el mío lo compré con 43.000km y ahora tiene 63.000km. Problemas: Las goteras de los retrovisores (que han ido a más) y también al abrir el maletero trasero, que parte gotea dentro al estar algo deformada la goma de la junta. Luego pues una recarga de AA, una chapita del cierre de la capota que se rompió (pero sigue funcionando), el reposabrazos que sale volando cada vez que le das un codazo, un par de veces me he quedado sin levas después de lavarlo a presión y también cuelgues ocasionales que te paran el motor. Esto último hace bastante que no me pasa pero puede que tenga que ver con la repro y/o con un golpe lateral que tiene la dirección algo descentrada.

lil, eres un gay... Quita esa pegatinas o pon unas chulas, pero así está muy descafeinado. Alguien tenía que decírtelo...

Esos coches tendrán que ir a otro país donde se permitan los kit-cars. En Ehpaña, coche con motor de moto = lío gordo. Si el coche anda realmente bien, lo más práctico es usarlo para subidas de montaña, slaloms y cosas así. Lo cierto es que si están en madrid, sería una buena oportunidad verlos en la concentración.

Yo creo que se dice lo de los 100.000km porque los 600cc tenían fama de petar a los 80.000km. Hay pocos casos de motores petados y también pocos que tengan más de 100.000. Yo creo que hasta dentro de 3 o 4 años que vayan llegando a los 200.000 no sabremos muy bien los problemas típicos que tendrán. Yo opino que el motor se gripa por falta de mantenimiento. Habiendo aquí una comunidad sabia, es cuestión de prevenir y rehacerle el motor cuando empiece a perder compresión. Como siempre repito, el resto de coches se abren a los 100.000km para cambiarles la correa de distribución, en nuestro caso sería lo mismo pero para cambiar los segmentos. Al final es más o menos lo mismo, cuestión de gastar +500€ en prevención.

No conozco las ópticas del F4, pero me da que son ovaladas y esos aros redondos...

Pues yo tengo otra opinión... cuando estás en plan rallye, vas muy concentrado, con las dos manos en el volante y atento a cualquier deslizamiento o imprevisto. Puede que ahí el ESP no sea una gran ayuda, pero cuando vayas tranquilamente sacándote un moco de la nariz y se te pinche una rueda, te salga un perro o lo que sea, será el ESP el que te salve porque para cuando reacciones ya estarás más que vendido. Esa es la mayor seguirdad que da.

Hombre pues será la unión de la caja de cambios con los palieres, no sé qué piezas hay ahí. Posiblemente sea lo que te dice jonhy12. Lo que me parece raro es que fuera el embrague, imagino que habrá algún sensor de carrera del actuador o lo que sea que daría fallo y no subiría marchas. Lo de los palieres también sería raro que se rompiesen los dos a la vez.

Tiene que ser algo del palier, que te lo miren bien no sea que te hayan dejado algo aflojado.

Esperemos que no seas mecánico del SC de Joan Güell... jejejeje :-P

A más precio de la gasolina, menor diferencia porcentual entre la 95 y la 98, con lo cual se empieza a amortizar el hecho de ser un turbo con 98. Es decir, mejor un consumo de 6L con 98 que 7L con 95. A mí también me gusta cambiarle pronto para mejorar consumos y que el motor vaya tranquilo. Cuando hace falta ya ve las 6000, pero de normal raro que pase de 3500.

Pues te digo a ojo, que no recuerdo bien... Motor nuevo 3000€ Nuevo motor reparado entregando el viejo roto: 1500€

Que yo sepa el fortwo se modificó para poder ser introducido en el mercado EE.UU. El roadster imagino que hubiese podido ser introducido sin los mismos problemas (aunque ni un loco lo hubiese hecho). Las principales cuestiones fueron la rentabilidad, se dejaron de fabricar el roadster, el crossblade y el forfour, se abandonaron proyectos como el formore y no sé si alguno más, para centrarse en su único modelo rentable: el fortwo. Hay que recordar que smart estuvo a un tris de cerrar y por ahora han conseguido salvar la marca. Esperemos que en un futuro cercano resurjan nuevos modelos ya que tienen que diversificar los segmentos si quieres sobrevivir y más sabiendo que en breve se acabará su hegemonía con el IQ y demás coches que irán apareciendo en breve.

A tí te van más las de amor que las de acción... Yo veo una errata en el vídeo, un smart con la rueda pinchada no vuelca, que para eso está el ESP. Por cierto, si alguien tiene vista de águla igual puede ver algo de los motores estos...

Versión acortada para lo que nos interesa...

Los inyectores del brabus sí que son un rato caros, pero son iguales que los que monta algún otro mercedes. La reguladora me suena que era de audi.