FRENANDO101

Gracias!! Dimelo a mi!!!

Hola amigos foreros, hoy tengo un noticion, mi novia me ha regalado una repro! y eso k no le gusta k corra... Tenia el coche parado por que le estaba haciendo un tapon al carter, y mientras lo hacia pedi el aceite y demas ella envio mi centralita a reprogramar y ha venido hoy, no sabia nada, me puso una k tengo rota para dar el pego y ni me di cuenta por que no lo arranque. La repro es de Big Performance, es impresionante, sopla a 1'55Bar tiene mucho mas par motor y un empuje impresionante, estoy supercontento! deseando poder meterlo en un banco de rodillos para ver cuantos CV y Nm entrega. La he probado hoy y es una catapulta y la valvula de descarga chifla k no veas! en breve pondre videos y la grafica.

El articulo ha sido vendido

vendo cierre de la capota de lona izquierdo para roadster, nuevo sin estrenar. compre la pareja, no se venden sueltos, precio 105€, la pareja nueva vale 208€, interesados mejor mandar privado.

Hola a todos, estos dias me ha estado dando problemillas el embrague y la verdad que no encontraba imformacion clara al respecto y me he decidido a contribuir para cuando alguno tenga algun problema de embrague encuentre aqui todo lo que necesita saber, pero necesitare la ayuda de los demas foreros a si que por favor el que tenga informacion util, se lo agradeceria. Bueno, en mi caso poseo un Roadster Brabus, el embrague es un Sachs lo podeis encontrar por unos 270€-290€ por ejemplo aqui: http://www.oscaro.es/kit-de-embrague-smart-roadster-coupe-brabus-0-7-i-100cv-479-15541-1927-gt tambien podemos encontrar de otras marcas como LUK a un precio mas economico unos 190€ pero al parecer no con la misma calidad y duracion. Como imformacion, decir que estos kit tienen una resistencia de Par motor de 140Nm en el caso del de origen y desconocido para mi en otras marcas, para los foreros con mas exigencias mecanicas existen kit en el mercado con volantes de motor realizados en aluminio siendo mas ligeros en un 60% y muelles de embrague reforzados con la consecuente ganancia de velocidad en la accion del cambio de marcha, pero con un coste mas elevado; http://www.smartkits.net/catalog/product_info.php?manufacturers_id=21&products_id=272 no he podido encontrar imformacion sobre los Nm de par motor que soporta este modelo, si alguien me puede ayudar... aparte de esto, he encontrado un volante motor creo que se vende suelto sin kit, que soporta hasta 300Nm de Par motor, pero si es verdad que viene suelto parece ser que necesitaria de un montaje algo complicado y laborioso para poder adaptarle el disco de embrague, si alguien tiene imformacion al respecto por favor que la cuelgue; http://www.bigperformance.co.uk/shop_detail.asp?CatID=44&ProdID=134 Si alguien tiene conocimiento de algo mas por favor lo cuelgue,una vez lei algo de que los embragues de Smart era el mismo que el de un Mazda y un Ford... Creo que eso abriria tambien un mundo de posibilidades...

Specificaions General Manufacturer Smart Model Roadster-Coupe 2003 Powertrain Layout Mid Engine / RWD Base Price Not Available Dimensions Length 3427 mm / 134.9 in Width 1615 mm / 63.6 in Height 1192 mm / 46.9 in Wheelbase 2360 mm / 92.9 in Weight 815 kg / 1,797 lbs Front /Rear Track F 1357 mm / 53.4 in R 1392 mm / 54.8 in Engine Configuration 0.7 Liter Suprex Inline 3 Valvetrain SOHC 2 Valves / Cylinder Displacement 698 cc / 42.6 cu Power 60 kW / 80.5 bhp at 80 rpm Bore 66.5 mm / 2.6 in Stroke 67 mm / 2.6 in Compression Ratio 9:1 Bhp / Liter 115.33 bhp Redline Not Available Classis & Body Body / Frame High-Strength Steel Body w/ Aluminium Doors Steering Rack & Pinion w/ Electric Power Steering Brake Type Hydraulic Dual Circuit Brake System w/ Disc Brakes at Front, Drum Brakes at Rear, Vacuum Booster, Electronic Stability Program (ESP) & ABS Brake Size Not Available Not Available Wheels F 38.1 x 15.2 cm / 15.0 x 6.0 in R 38.1 x 17.8 cm / 15.0 x 7.0 in Tyres F 205/50R-15 R 205/50R-15 Transmission Gear Type 6 Speed Sequential Final Drive 3.92:1 1st Gear Ratio 3.38:1 2nd Gear Ratio 2.45:1 3rd Gear Ratio 1.89:1 4th Gear Ratio 1.48:1 5th Gear Ratio 1.07:1 6th Gear Ratio 0.82:1 Performance Top Speed 216.0 kph / 134.2 mph 0 - 62 mph 10.9 seconds 0 - 100 mph Not Available 0 - ¼mile Not Available EPA City / Highway Not Available creo que esto te puede valer. area frontal del vehiculo= 0,645m2 coeficiente aerodinamico= 0,41cx

el mio es brabus coupe gris y venia negra

A que datos te refieres? yo tengo Dashcommand en roadster brabus

Pues como sea igual que resetear las revisiones vas ha tener que probar mas de una vez...

Pues la pagina la creo "nebur" de forosmart, a ver si nos puede aclarar algo o como lo ha probado el y que se nota...

Entiendo que no es exactamente la misma que vende Big Performance, no? es una muy similar? por cierto perdonad mi ignorancia pero quienes son "skn"?

perdona podrias esplicarnos que diferencia hay entre versiones de soft y como quedan despues de repro. Si no he entendido mal, los modelos anteriores a 2005 tienen un soft y los posteriores otro, como afecta finalmente esto a la repro? me refiero, tengas la que tengas quedara igual o seria mas optimo que los modelos con soft viejo actualicen soft y luego hagan repro

para Smart roadster Brabus son NGK LKR8A a 27€ en oscaro, envio gratis con kiala pero he visto unas que son de Iridio, pero esas valen 70/80€, alguien las ha probado? las hay en Bosch y en NGk LKR8AP

los brabus tienen las valvulas de escape rellenas de sodio para evacuar mejor la temperatura hacia el exterior desde la camara de combustion, son muy interesantes... aumentar si, pero todo, potencia, refrigeracion, fiabilidad...

no tengo mucha idea de como funciona exactamente el cambio de marchas en los roadys peor os puedo decir por esperiencia que, una vez el motor no me daba toda la potencia que debia y el cambio de marcha lo hacia mas lento por mucho que yo le pisara, otra vez me paso algo parecido pero al reves, al coche le dio por subir a 1,6Bar/1,65Bar y el coche era un misil, pero el cambio, BUFF!! era flipante, parecia un DSG de volkswagen, eso me llevo a pensar que el cambio de marcha esta directamente relacionado con la forma de subir revoluciones: mas rapido sube de revoluciones=mas rapido cambia mas lento sube de revoluciones=mas lento cambia ademas una vez lei que antes de arrancar, con el contacto puesto, pisabas el acelerador a fondo 5 segundos y se reseteaba una memoria que guarda tu forma de conducir de los ultimos 10 minutos para ajustarse el cambio a tu forma de cambiar, es decir que si ibas lento, se memorizaba que vas tranquilo y los cambios los hace mas lentos para una conduccion suave, o algo asi.

Propongo una quedada para ir a ver el que queda, antes de que alguien lo destruya... y que nos lo enseñen y tal a ver que cositas podemos ver, creo que seria interesante, ademas podiamos contratar una chica guapa y que los distraiga mientras nosotros sacamos destornilladores y nos llenamos las chaquetas, jajaja. PD: No es broma, yo me llevo destornillador...

sacado de aqui: http://www.km77.com/marcas/smart/prototipos/roadsterv6/texto.aspUn smart con motor V6 biturbo de 170 CV smart ha presentado ocho unidades de un prototipo del roadster-coupé con un motor V6 de 170 CV, con vistas a estudiar su fabricación en serie. Si finalmente decide fabricarlo, no será antes de 2006. El peso en condiciones de homologación (con un conductor de 75 kg) es 915 kg, 25 más que un smart roadster coupé con motor de 82 CV. La relación entre peso y potencia del roadster de 170 es 5,4 kg/CV, un valor muy bajo. En consecuencia, tiene una gran capacidad de aceleración; smart estima que puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 6 s. La velocidad máxima, también estimada, es superior a 220 km/h. El motor es básicamente el doble del motor de tres cilindros que tiene un smart normal. Las medidas de diámetro y carrera no varían (66,5 x 67,0 mm), de manera que la cilindrada es 1.396 cm³. Tampoco cambia la relación de compresión, que es 9,0 a 1. Las culatas tienen el mismo diseño de cámara y dos válvulas por cilindro. La potencia específica del V6 es algo mayor que la del tres cilindros: 121,8 CV/l contra 117,5. Puede que esto se deba a que el V6 llega a un régimen más alto (da la potencia máxima 250 rpm por encima del tres cilindros). La presión media que pueden alcanzar, en cambio, es la misma en los dos casos (1.979 kPa); es decir, la presión que soportan los organos mecánicos del V6 no es mayor que la del tres cilindros. La caja de cambios tiene el mismo funcionamiento, es automática, con palanca secuencial, cinco velocidades y embrague bidisco. El bastidor es básicamente el mismo: la suspensión delantera es McPherson, el eje trasero es rígido de tipo De Dion y tiene dirección de cremallera sin asistencia. Las ruedas son 205/40 17 delante y 225/35 17 detrás. smart ha presentado estos ocho prototipos en el Solitude Grand Prix, una carrera histórica que se celebra en Alemania.

¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡nnnnnnnnnnnnnooooooooooooooooooooooooooooo!!!!!!!!!!!!!! Malditos bastard**

Lo mas caro que hay en esta vida es la exclusividad... solo hicieron 9. Si hubieran hecho 9.000 pues el dinero que tenian que gastar en estudios de ingenieria, etc... pues en vez de dividir entre 9, seria entre 9.000. Por ejemplo.

resumiendo... 300.000 euros por coche

y se puede saber en que desguace estan? jajaja, por que si no me llega el presupuesto para comprar las piezas, estaria dispuesto a alquilarlas para hacer replicas de algunas piezas...

Yo es que babeo...:001_tt1: Alguien tiene lupa de gran aumento para ver ese motor???

amigos, la respuesta esta aqui: http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=143081&p=1 Un tocho de 80 paginas que no tiene desperdicio alguno, con fotos ineditas y informacion valiosisima para nosotros. claro que despues de ver todo el tiempo que le ha echado y el dinero que ha gastado... me parece que cambia lento...

no se... he visto el video y no hay duda de que cambia rapido pero despues de verlo varias veces me doy cuenta que el ruido de la valvula de descarga engaña y hace creer que es mas rapido aun, es un brabus y con repro tengo entendido que aumenta la velocidad del cambio, aun asi es muy rapido. Me hubiera gustado verlo reducir, por que pensando, una vez lei por algun sitio que cambiando el muelle del actuador por uno mas rigido se aumentaba la velocidad del cambio, pero reduciendo de marcha... y si se hace al reves y se cambia por uno menos rigido? aumentara la velocidad del cambio engranando marchas?

esas tuercas creo que vienen achaflanadas para que no se aflojen, si las aflojas unas cuantas veces ya se empiezan a desenrroscar con las dilataciones y contracciones por temperatura