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Siento que haya sido todo tan tarde, pero es que entre unas cosas y otras, no he podido hacerlo antes. Oxte, te confirmo que he reservado habitación, entrada día 6, salida día 7. Díme cómo va el tema de la comida, pues comeré el viernes y el sábado con vosotros. Y si queda kit de concentración. ¿Importe que debo transferirte?

Desde luego yo llevo ya un par 3 años buscando la forma de homologar un remolque para me wevo, pero no hay forma. El tema es tan complicado como ponerle a una moto remolque (no es el primer guiri que se queda tirado en la Junquera con moto con remolque). Si alguien ve la luz, por favor, que ponga el post con luminoso, alarma y si puede ser que de hasta calambre el ratón al entrar.

Por cierto, mi coche ahora sólo da calambrazos si enchufo la instalación del manos libres... tendré que mirar cómo trabaja. Trajano: ¿los 2 coches tienen el mismo equipo de sonido?

Tranquilo, no hay prisa... jeje En primer lugar, bienvenido. En segundo lugar, mas o menos el CDI casi la misma alegría que el gasolina, aunque ambos andan exactamente lo mismo: 140 km/h de marcador, 135 km/h reales. A no ser que estén reprogramados, están autolimitados a esa velocidad. Calcula primero cuántos Km harás al año, para ver si te interesa un CDI, porque normalmente tienen un valor superior. En cuanto a duración del motor, aquí hay alguno que ha superado sin problema los 100 mil, y van camino de los 200 mil. De los gasolina aún no tengo datos, pues como suelen ser coches para hacer menos Km., muchos no hemos llegado aún a los 100 mil. Problemas: - En los modelos anteriores a 2001 las paredes del turbo no estaban bien diseñadas, y con el maltrato solían rajarse. Si es anterior a esta fecha, asegúrate que el dueño cumplía las normas generales de uso de motores sobrealimentados (tiempos de calentamiento y enfriamiento del coche antes de salir o de parar el motor). Básicamente con que mires el consumo de aceite, que no sea desmesurado, y viendo si el turbo tiene fugas sabrás a ojo que está o no está bien. Si tienes oido, igualmente podrás detectar otros problemas, que normalmente son comunes entre todos los coches. En breve pondré mi 55 CV de gasolina en venta, aunque andará lijeramente por encima de los 5 mil euros (lijeramente). Si te salen las cuentas, ya podríamos hablar, aunque no me interesa el Ford Fiesta... ando buscando un Roadster.

Un consejo: Utiliza pulpos, como en las motos, para sujetar la carga que lleves enncima del asiento del copi. Te ahorrarás algún disgusto.

Bueno, vamos con el secreto del calambrazo, para el caso de que el coche tenga equipo de sonido. Tras años y años de investigación, porque mi ex-ibiza (DEP) me soltaba cada calambrazo que me dejaba los tornillos del clavo que tengo en la pierna cargados, me puse a darle vueltas a la instalación eléctrica. Descubrí que si configuraba el claveado del radiocasette (radio compact hoy en día) para que sonase quitando el contacto, los calambrazos eran seguros, y la única solución para evitar esto era bajar del coche tocando la puerta y pisar el suelo sin soltarla. Pero claro, con cierto calzado, esto no era posible. Si ponía el cassette configurado de tal forma que se apagase al quitar el contacto, las descargas electroestáticas eran casi nulas; solo recibía corriente con cierto tipo de prendas (lana). Llegue incluso a revisar la antena. Probé con una antena sencilla, y otra de las nuevas (de esas que llevan algo enrollado alrededor). No noté diferencia, aunque no se por qué las descargas eran mas suaves. Pero... probé a conectar una resistencia del chasis a la base de la antena, y aislar ésta con goma, y... desaparecieron los problemas. ¿Por qué? Resulta que algunos equipos de sonido no filtran bien la señal que reciben de la antena, y no se por qué (no soy electricista) a través del cable de antena (que recordemos va sujeto al chasis sin aislante) van cargando el chasis con electricidad, en lugar de utilizar la masa propia de la instalación, que si dispone de tierra (y si no la tiene, se pone la tira con reflectante de antiguamente). Si a esa electricidad añadimos la que se produce del rozamiento del coche con el aire, tendremos el coche cargado cual capacitador/acumulador. Al bajar del coche y tocarlo, permitimos que esa electricidad almacenada se descargue a través de nosotros al suelo. Por eso, las soluciones son: - Configurar el equipo de sonido para que no funcione cuando quitamos el contacto. - Comunicar la antena con el chasis a través de una resistencia de 1K, y/o aislar la base de la antena con una tira de goma (de la cámara de la rueda de una bicicleta, por ejemplo). Si esto no lo podemos hacer, habrá que seguir el consejo de mi hermano que trabaja con cables aéreos de alta tensión. Para evitar los arcos (que es lo que realmente molesta), minimizar el tiempo de descarga: - Bajar del coche tocando una puerta. Ojo, que con algunos zapatos esto no funciona. - Bajar del coche y tocar el coche rápidamente y sin tituveos. - Bajar del coche y tocar algo ferroso (por ejemplo varias llaves) antes de tocar el coche otra vez. Si esto no funciona, hablar con la profesora de Donuses, para que os diga cómo aprovechar esta electricidad para cargar los móviles.

Una pregunta: ¿El equipo de sonido lo tenéis configurado para que suene al quitar el contacto, o al quitar la llave deja de sonar el equipo? Luego explicaré el por qué.

Por cierto, ¡¡¡bienvenida!!! Y muy buena elección de color De lo de la concentración, básicamente es ir todos a un pueblo, hacer rutas con los wevos/taper/F2 - Roadster/Roadys - Forfour/F4, comer bien, fotos a malsalva, ver paisajes y algunos montar en piragüa... en fin, mejor que te lo explique Oxte, que es el que principalmente lleva el tema.

Para la imagen (se llama avatar): - Panel de control. - Editar avatar. - Escoge avatar. - Guardar cambios.

El pasado finde del 10-11 de marzo llevé en mi fortwo 2 cajas como esas (llenas de trofeos), a parte del resto de material que tuve que cargar (y era bastante). No hay fotos del coche antes de salir, sólo de la vuelta con el resto de material. ENTRAN DE SOBRA, incluso el tigre podrá ir de caza dentro del F2.

A ver qué os parecen estas:

Yo hace tiempo que dejé "de creerme" lo de los aditivos y octanajes. Realmente donde se nota la diferencia es en la gasolina de competición, y con coches con desmesurada potencia. Con la gasolina comercial simplemente hay que tener cuidado con lo que han comentado antes, el tema de residuos y filtraciones de los depósitos de decantación. El simple estado del filtro del aire, bujías, inyectores... o la temperatura y humedad exterior pueden influir directamente en el comportamiento del motor, y muchas veces son simples coincidencias. ¿Cuál es la mejor gasolina? Para mí, la gasolina de desguace, de esa que tiene años, con los correspondientes aditivos.

Y tan cierto... Resulta que los Smarties de aquí ya están comprando piezas no originales de la casa Smart, tiradas de precio... si lo llego a saber antes. Un hurra por las tiendas de repuestos de mi ciudad. Por ejemplo, retrovisor completo: 50 euros. A mí me costó el original 74 euros + IVA, y lo puse yo. 4 mil pelas de las de antes no es moco de pavo.

Para curarse en salud, lo mejor es pedir el ticket y anotar los km a los que se hizo el repostaje, para el caso de reclamaciones. Esto lo hago desde que me echaron gasoil a mi Ibiza de doble carburador del 92, y me costó bastante reclamar. Cuesta poco trabajo y es efectivo, aunque a corto plazo. Los defectos en los aditivos suelen pagarse a largo plazo. Compentecia: Aquí hay competencia y bastante, teniendo en cuenta que tenemos los precios más baratos de España, al estar cerca de una refinería. Para mas info: http://www6.mityc.es/energia/hidrocarburos/carburantes/index.aspx

Madre mía como estamos...

Perdona que haga una discrepancia al respecto. Existen varias denuncias al respecto, pues si es verdad que el mejor bruto es de esa zona, no quiere decir que la refinación del producto se haga en condiciones. Concretamente hay alguna gasolinera del sur que ha recibido solicitud de hoja de reclamaciones, ya que el producto refinado no es Español, sino de la zona de África menos competente, y con varios problemas en los filtros de gasoil y encendido en los coches de gasolina. Sencillamente, el consejo es que no sólo no acudamos a gasolineras con precios "sospechosamente bajos", sino tampoco a gasolineras "con poco tráfico". Se que igual no me he explicado correcta y concretamente, pero tampoco quiero que Shell se me eche encima. Suerte con esos repostajes.

Schhsss, que yo no la obligo, está en la cama por gusto.

No creo que en Semana Santa te citen... son muy listos los médicos para prolongar sus vacaciones y las listas de espera.

Joe, 100 gr para mí es la leche... preguntadle si no a Coti, que fue mi personal engording, que por más que lo intentó con productos específicos no fue capaz de hacerme ganar un solo gramo. Por cierto, mi perra ha sobrevivido a dormir conmigo esta noche después de la fabada.

Confirmo: Cambio rodamiento de rueda delantera, repro y filtro (¿cómo que si se pueden? Dios no duda), cambio de aceite (5w40) y filtro. En cuantito me devuelvan el coche de la Jeep, que le están poniendo la última pieza que me faltaba por cambiar, te digo el número de chasis.

Mi estomago es una amoladora... ¿Ya empezamos el pique para "El Gran Reto? Yo sigo entrenando; hoy han caido 4 raciones de fabada... y esta noche mi perra dormirá calentita. He engordado 100 gramos desde que me estoy entrenando, yo que tú abandonaba.

A este paso KO vas a tener que mejorar el efecto suelo, porque con tanto rebajar peso vas a salir volando en el primer bache, jeje. Muy curioso ha quedado el capó, sí señor.

Menuda liamos esos días, ¿eh? Esperemos que este año vayamos en grupos, y no todos al mogollón, porque si no, otra vez tendremos el pisto al canto.

Voto por el beber con conocimiento... estar de fiesta no significa caer al suelo sin conocimiento. Por mí no os preocupeis, se cortar bastante antes de pillarme una gorda... me gustan más las 110-70-90

Olvídate de pinturas... se te quedarán feísimas cuando tengas que cambiar los neumáticos, pues se te descascarillarán. Mejor el Powdercoat.