sergiosmart

Por aclarar!!!!

Tengo 2 Smart, uno del 1999 con 150.000 que compré nuevo y este que es del 2001 con 41.000 que lo tengo en venta y compre hace poco para tener 2 uno para mi y otro para mi mujer.

Pero como he comentado casi seguro que marchemos fuera este invierno y no quiero tener tantos coches parados y prefiero quedarme con el del 1999.

Lo digo por que me comentan por privado que este no es mi coche y el que yo tengo es uno con 150.000 kms.

Por aclarar y no crear dudas.

Vaya control, jajajjajajjaja.

Saludos.

Buenas:

Te interesaria cambiarlo por un fiat Barchetta?

El coche puedes verlo en coches.net, provincia de palencia.

Si te interesa, yo bajo a Marbella en septiembre, y luego voy a Lepe, así que me pilla casi de paso..... así podemos ver ambos coches.

De todos modos, SUERTE CON LA VENTA!!

Un saludo.

Un Fiat Barchetta!!!!!

Fué mi segundo coche, lo compré en el 98 y al año siguiente compré un Smart y se quedó parado en el parking y ya decidí venderlo.

La verdad es que no me interesa ningun cambio, me voy fuera este invierno y quiero quitarme lo que me sobra.

Si lo vendes y sigues interesado y yo lo tengo todavia hablamos.

Un saludo.

Unas fotos...

Pués eso, vendo un 450 Passion del 2001 con 41.000 kms.

Negro y el tridion gris y los interiores naranja con volante de piel.

En un principio pido 3500€, pero podria negociar.

Tengo que subir las fotos.

Saludos.

Buen trabajo, queda muy bien.

Hola, ya cansado de llevar los botenes de la carcasa rotos y de no entender porque no pueden hacer carcasas de recambio y paso de comprar botoneras por internet me he hecho una reparacion y de momento funciona bien.

He utilizado un juguete de perro de esos de goma que los pisas y hacen ruido.

El grosor de la goma es de unos 1,5 mm.

He recortado la goma vieja de la botonera rota y he recortado la goma del juguete con la forma de la botonera dejando el margen para que cierre y la he puesto por dentro, para asegurar, le he dado unos puntos de loctite a la goma para que pegue en la carcasa.

El resultado es bastante bueno y creo que duradero, porque si aguanta a los colmillos de un perro, imagino que un dedo le hará cosquillas.

Unas fotos y espero que os sirva de ayuda.

Le podemos poner el color de goma que queramos, yo lo hice con esta para probar y como funciona bien la he dejado y la he pintado de negro con un rotulador permamente.

Espero que os sirva de ayuda. Yo la verdad que estoy cansado del tema de las llaves y con esto me quito de problemas.

Saludos.

Entre piston y piston hay un muelle, no perderlo.

Me he dado cuenta de una cosa, el bombin de la derecha es de mi Smart

primera generacion y el diametro es menor de 17mm. El de la izquierda es del

otro Smart que tengo del 2001 y el diametro mayor de 22mm, por eso tienen

distinto tacto de freno, el Smart viejo tiene un tacto mas duro y de menos

recorrido, pero el mas nuevo tiene pinta de que frena mas de la parte trasera

aunque baje mas el pedal. (Los dos estan reparados y bien purgados)

Sacamos el collarin con la ayuda de un destornillador plano pequeño y mucho

cuidado de no joderlo y limpiamos el piston, utilizamos una lija de agua de 1000

y lo pulimos en el sentido del diametro, tambien limpiamos el collarin y

comprobamos su estado, si es necesario se cambian, yo no los he cambiado

porque sinceramente no pensaba que perdia liquido de frenos, asi que estaré

atento y revisaré las perdidas en unos kms.

El bombin lo mismo, lo limpiamos y lijamos con lija de 1000, siempre en el

sentido del diametro, no hacerlo a lo largo del bombin, se sopla un poco y listo.

Se monta el collarin en el embolo o piston, se engrasa y se monta, no olvideis

el muelle.

Una vez montado, con dos dedos apretamos los pistones y comprobamos

como se mueven y que vayan sueltos y no se queden agarrados, tienen que

volver facilmente.

Aqui se ve como vuelven facilmente.

Ahora podemos centrarnos en las mordazas.

He cogido una lima y le he hecho un chaflan en cada punta.

Tambien les he hecho unos canales en diagonal para la limpieza del polvillo

cuando se vayan desgastando. Le pasamos tela gruesa en movimientos

circulares por toda la mordaza y queda perfecta.

Soplamos un poco y montamos el bombin.

Montamos el tambor y le ponemos el tornillo Torx. Pasamos al siguiente tambor

y despues procedemos a purgar los dos frenos.

Soplamos y limpiamos, montamos el tambor para purgar los frenos.

Para purgar yo solo, me ayudo con una barra, con una mano aprieto el pedal

de freno y con la otra aflojo y aprieto el purgador.

Ahora el ajuste el freno de mano, un buen ajuste nos hace tener un buen tacto de

pedal de freno.

Sacamos el tornillo torx y retiramos el tambor, nos encontramos con esta rueda

dentada, es la encargada de regular el avance de las mordazas y tensar el freno.

Solo lo podemos hacer girar en el sentido de tensar, para destensar hay que levan-

tar una chapita y darle a la rueda hacia dentro. El tensado se hace con un destornillador

plano y haciendo girar la rueda dentada hacia fuera del sistema de freno.

Lo suyo es poner dos puntos de freno de mano e ir tensando hasta que

toquen las mordazas al tambor y frene un poco, soltar el freno de mano y

comprobar que no se queda frenado. Hacer lo mismo en la otra rueda y dejar-

lo con un tacto parecido.

Detalle del tensado con el destornillador.

Ahora viene lo divertido.

Con la ayuda de la dinamometrica hacemos el ajuste practicamente perfecto.

Subimos el freno de mano al tercer punto, aqui ya nos quedan los tambores

bastante frenados y con la ayuda de la llave comprobamosque lado frena mas.

Montamos en la dinamometrica un vaso de 21mm de 12 puntas para mover el

tambor desde el tornillo del rodamiento.

Ajustamos la dinamometrica hasta que mueva la rueda y salte suavemente.

Hacer un giro entero, normalmente los tambores estan algo ovalados y en un

lado frenan mas.

Nos vamos al otro lado y comprobamos, vamos sacando el tambor y tensamos

poco a poco hasta dejar todo ajustado y que tengan el mismo tacto.

Tambien se puede hacer sin dinamometrica, pero tienes que tener el tacto en

las manos.

Despues montamos las ruedas y apretamos un poco los tornillos, al apretar los

tornillos el tambor se asienta un poco mas y nos puede variar, comprobamos

todo otra vez y ajustamos si es necesario.

Montamos las ruedas arrancamos y metemos primera y hacemos girar frenando

un poco.

Despues tiramos del freno de mano 2 puntos y hacemos girar las ruedas en primera, si giran las dos ruedas a la vez es que hemos hecho un buen trabajo.

Si alguna queda destensada solo giraria una.

Detalle del vaso para mover el tambor desde el tornillo del rodamiento.

En unos kms, estaria bien hacer una comprobacion por si hay que volvera ajustar.

Espero que os sirva de ayuda.

El tiempo empleado no ha llegado a un par de horas, teniendo nociones de mecanica es un trabajo facil y divertido.

Sin tener muchas nociones tambien se puede hacer, la mecanica es pura logica, paciencia y fijarse muy bien en todo, sabiendo los datos tecnicos no es complicado.

Saludos a todos.

Hola, os pongo el brico que he hecho.

Herramientas empleadas:

Gato hidraulico.

2 caballetes.

Llave de vaso de 15mm alargador y carraca para aflojar las ruedas.

Llave torx de 30.

6 en 1 si es necesario.

Llave plana de 11mm para aflojar racor latiguillo.

Llave plana o mejor hexagonal para el purgador del bombin de freno.

Destornillador plano.

Alicates.

Maza o martillo de plastico.

Llave de 21 de 12 puntas.

Llave dinamometrica.

Lija de agua de 1000.

Lija basta.

Lima redonda o rotaflex.

Y muchas ganas.....

Lo primero, levantar las dos ruedas y poner los caballetes.

Sacar las ruedas.

Sacar el tornillo sujeccion del tambor con la llave Torx de 30.

Sin el tornillo, echar 6 en 1 en el alojamiento del tambor y golpear suavemente con una maza de plastico.

Si no sale hay un truquito.

Con los tornillos Torx quitados, arrancar el motor y meter primera marcha y hacer girar el tambor y empezar a frenar

hasta que desclave y gire loco.

Primero desclavará solo un lado, entonces del lado que ha desclavado montamos los 3 tornillos de la rueda sin apretar y

sin roscarlos del todo girando el tambor con la mano asegurandonos que los tornillos no tocan en las partes internas del

sistema de frenado.

Repetimos la operacion de arrancar el motor y hacer girar los tambores.

En este caso el tambor con los tornillos montados no se frenará al tirar del freno de mano

y desclavará el tambor del otro lado.

Una vez desclavados los dos tambores, los sacamos sin mayor problema.

Nos encontramos esto:

A simple vista, miramos el estado de las zapatas y si hay fugas de liquido

de freno, para esto abrimos con cuidado un gualdapolvos del bombin con un

destornillador plano, en mi caso si que pierde un poco de liquido, aunque no

ha salido al exterior.

Normalmente el liquido que sale se estanca en el guardapolvos y se hace una

pasta que se acaba oxidando y clavando el embolo o piston del bombin.

Asi que hay que desmontar el bombin.

Con unos alicates, agarramos el cierre de seguridad y empujamos apretando el

muelle y sujetando por el interior el pasador con el dedo. Giramos un cuarto de

vuelta y soltamos y sacamos el mecanismo de sujeccion.

Ya tenemos liberadas las mordazas, aunque no hay que desmontarlas si no

estan en mal estado, solo se sueltan para poder desmontar mas facilmente

los bombines.

Por detras del tambor nos encontramos con los dos tornillos de sujeccion del

bombin y el racor del latiguillo, primero sacamos el racor con la llave de 11mm

plana, despues con una llave de vaso de 10mm y una carraca sacamos los dos

tornillos del bombin.

Ya tenemos el bombin a punto de salir, apretamos los pistones para adrento y

hacemos movimientos y termina saliendo facilmente.

Aqui se ve lo facil que sale sin necesidad de desmontar las mordazas, para

montarlo es igual de sencillo.

Un truco para no perder y manchar con el liquido de frenos, sacar el tapon

del purgador y montarlo en el latiguillo para que no fugue, aunque siempre

fuga un poquito y tenemos que poner un trapo o un recipiente, pero si fuga

son unas gotitas, si no lo tapas se te acaba vaciando todo el deposito del

liquido de frenos.

El estado del bombin-piston es este:

Sacamos el piston con ayuda de los alicates y nos lo encontramos asi de sucio

y bloqueado.

Lo he pintado con rotulador negro permamente.

Lo hice para probar con la que tenia y asi la he dejado.

Pero le puedes poner el color que te guste o un boton de cada.

Tambien puedes ir a un chino y comprar una pelotita de estampados y tienes para 50 llaves.

Jajajja, pués si la ves en directo, no te crees el resultado.

Lo que manda huevos, es que tengamos que hacer una llave nueva con lo que cuesta porque no les dan la gana de vender una carcasa de recambio.

Es increible!!!!!

Bueno ahora no.

La verdad que lo otro esta bien, pero como sigue sin ser original no me hace gracia.

Asi que por ahora me funciona bien, aunque lo tendre en cuenta. Gracias.

Hola, ya cansado de llevar los botenes de la carcasa rotos y de no entender porque no pueden hacer carcasas de recambio y paso de comprar botoneras por internet me he hecho una reparacion y de momento funciona bien.

He utilizado un juguete de perro de esos de goma que los pisas y hacen ruido.

El grosor de la goma es de unos 1,5 mm.

He recortado la goma vieja de la botonera rota y he recortado la goma del juguete con la forma de la botonera dejando el margen para que cierre y la he puesto por dentro, para asegurar, le he dado unos puntos de loctite a la goma para que pegue en la carcasa.

El resultado es bastante bueno y creo que duradero, porque si aguanta a los colmillos de un perro, imagino que un dedo le hará cosquillas.

Unas fotos y espero que os sirva de ayuda.

Pues el probla es por las valvulas,precio mas o menos unos 4500.e.Suerte compañero.Un saludo de tu de amigo Pegasus.

4500€ por reparar unas valvulas?????

Eso es muy exagerado.

A ver que te dicen, en un principio tendrás que cambiar segmentos, reparar alguna valvula quemada y hacer los asientos de valvulas, junta de culata, tornillos etc... no creo que tengas las camisas de los cilindros mal.

Si optas por venderlo a mi me puede interesar viendo el modelo de Smart y el estado.

Un saludo.

Hola pués todo depende del precio de compra.

Yo en tu caso compraria uno reparado de motor o lo que miraria en este coche con esos kms es si consume aceite.

Tendrias que llevar el coche a un taller que te miren las compresiones, le sacaria una bujia de cada cilindro para comprobar como queman y sobre todo si quema distinto algun cilindro, sacaria un tubo de admision para comprobar si hay aceite en la admision, por si el turbo estuviera mal o la valvula de reciclado de gases.

Esto en lo que a motor se refiere!!!

Hola, el turbo si lo tratas bien no tiene que darte problemas.

Piensa que si lo reparas bien te queda el motor como nuevo y si lo cuidas a conciencia no lo volveras a estropear.

Hola, eso es el taco soporte trasero (el silenblock interior).

La sintomas de la averia, ya los has comentado tú, golpeteos al acelerar y sobre todo cuando cambias de marcha.

Se puede cambiar facilmente por el lado de la rueda derecha, desmontando el alternador se accede facil!!!!

Saludos.

Sigo buscando motor

Hola Ivang, te envie un privado.

Saludos.

Hola, has reparado el Smart?

Saludos.

El Casar Guadalajara (Cerca de Madrid)

Me pilla un poco lejos, pero me lo quedaria!!!!

Donde se encuentra el coche?

Hola, prueba a limpiar el modulo de aceleracion, donde va la mariposa.

Normalmente se desmonta y se limpia y te funciona una temporada muy larga.

Puede ser que te de fallo y por eso no acelera y cause los demas sintomas.

Saludos.

no hace falta,,, he visto como lo hacian, han levantado con un gato el coche, he metido primera, y con una palanca como si desllantaras una rueda, uno ha ido girando la rueda y sacando las correas, y para ponerlas, han destensado el tensor, y buala,,, en cuestion de una hora, sin quitar ni faldon ni rueda,,,

Dios que miedo!!!

Se tarda lo mismo haciendolo bien.

Saludos.

Ya las han cambiado. Una hora o por ahi. No ha quitado nada, las wuito con una palanca y para meterlas costo mas pero destenso. Tenso y fiesta 14 me han costado y no me han cobrado mano de obra es de un amigo. La semana que vine cuando haga la repro cambiare el aceite y el liquido de la trasmision. Bueno si ves como tenia la correa del alternador, estaba echa girones.

Dices que te la quitaron con una palanca?

No me parece buena idea para nada, sobre todo si es la de la bomba de agua, la puedes joder.

Solo hay que aflojar el alternador en una y en otra aflojar el tensor, que sacando la rueda y el paso de rueda se accede muy bien.

Hola, hombre empieza a preocuparte, pero depende el uso que le des al coche lo puedes aguantar sin problemas si solo haces ciudad. Como te metas por carretera y lo lleves mas revolucionado acabaras quemando una valvula de escape casi seguro, aunque de momento el consumo se puede aguantar. Cuando te consuma la varilla en 1000 kms ya será otro tema.

Si quieres para salir de dudas saca las bujias y compara como queman, seguro que la bujia central estará empapada en aceite y eso es a que consume aceite por los segmentos de engrase, que no tiene nada que ver con lo segmentos de compresion, por lo que el motor puede comprimir perfectamente.

Normalmente se estropean los segmentos del cilindro central porque es el que mas temperatura coge, posiblemente a un problema de diseño de refrigeracion. (quizás sea el problema de estos motores).

En un principio si se coge a tiempo solo tendrás que cambiar segmentos y como mucho repasar asientos de las valvulas (mas que nada para comprobar que cierren bien y no pierdan compresion) y te quedará el coche nuevo.

Así que de momento no te preocupes en exceso, por lo menos hasta que no pases la prueba de gases en la itv.

Saludos.