sergiosmart

Hola, las correas ya se las podrias cambiar, que seguro que ya estan cuarteadas con esos kms. La bomba de agua si no pierde agua y no hace ruido la puedes aguantar más, normalmente duran segun la tension que le hayan dado a la correa, con 89.000 kms no tiene porque estar mal.

Si tienes algun problema contacta conmigo, yo estoy en Algeciras, llevo 12 años con mi Smart.

Saludos.

Tengo un fortwo del 2000 con 90.000 Kmts, aire acondicionado, blanco y negro. Hace unos días perdió toda la potencia (creo que es el turbo) y no estoy del todo seguro de arreglarlo. También echa un poco de humo por el escape (cosa normal en estos motores). Por lo demás todo perfecto. Posiblemente lo vendería por 1.750€. (Málaga)

Hola, me puedes mandar alguna foto ext. y de int.

sat.salmeron@hotamil.com

Gracias.

Eso es imposible, la electronica no te deja reducir cuando estas con el motor tan revolucionado y menos de 4ª a 2ª.

No es el caso en estos motores.

Supongo que tendras experiencia con motos u otro tipo de motores con cambio que te permite reducir a cualquier marcha sin tener en cuenta las revolucionesdel motor.

Dime como puedes pasar de vueltas un motor con gestion electronica tanto de motor como de cambio.

La flecha del Smart te indica el momento idoneo para ahorrar gasolina.

El motor del smart es muy conservador en cuanto a revoluciones, es muy dificil por no decir imposible hacerlo pasar de 7000 revoluciones y esto en un motor que tiene una carrera tan corta son muy pocos metros por segundo.

En cuanto a las valvulas son muy pequeñas para tener tanta inercia.

Si no me equivoco hay un Honda que su motor tiene la potencia a 10.000 y puede girar a 12.000.

Hace 30 años los Vw golf 1600 gr N de Rallyes los limitabamos a 8.000 y tenian las valvulas mucho mas grandes que un Smart.

Los Smart no rompen valvula, las queman por aumento de la temperatura de la explosion, al quemarse no cierran.

En cuanto a desconectar el piston, tendria que hacerlo electronicamente, mecanicamente no hay ningun problema, todo continuaria igual con la consigiente perdida de potencia que seria mucho mas de un tercio.

+1

Los motores estan limitados de revoluciones y corta encendido, muy mal tendrian que estar los muelles para que rebotasen y tocaran las valvulas en los pistones y no giran a tantas vueltas.

Hola, yo probaria a purgar el circuito de agua, puede que tengas aire en el circuito y por eso le cuesta saltar y cuando salta no hay manera de que pare el ventilador.

Tambien deberias notar que se calienta un poco mas de la cuenta.

Ya después pruebas a cambiar el termostato si sigue haciendolo.

Ya de paso le podrias cambiar el liquido refrigerante.

Saludos.

Si!!! Se puede hacer todo sin sacar el motor, sacando el carter accedes a las bielas y sacas los pistones por arriba.

No tiene reglaje de valvulas, es automatico hidraulicamente.

Si tienes nociones de mecanica adelante, es relativamente facil repararlo comparandolo con un motor mas grande.

Primero, pon el motor en PMS y tienes que desmontar correas, alternador, bomba de agua y polea del cigüeñal, después saca la tapa de la cadena de distribucion para sacar bien el arbol de levas y que despues no tengas problemas para meter el arbol de levas en el montaje.

Luego, pués ir desmontando poco a poco.

Suerte.

Eso no se puede hacer, aunque cortes la inyeccion en ese inyector (aparte te daria error) perderias compresion por la valvula rota y se escaparia la presion del turbo. Aparte que iria fatal, ademas como te comentan... si gasta aceite seguira subiendo a la camara de combustion.

Hola, no es necesario sacar el motor para desmontar la culata, es bastante accesible. Ya es cuestion de gustos, yo prefiero sin sacar el motor.

La verdad que el Smart mecanicamente es de juguete y es muy facil hacerle las reparaciones, pero minimo se tiene que tener unas nociones basicas de mecanica como para meterte a reparar una culata.

El motor de la foto está montado en el coche, fijate a la izquierda, está el radiador del intercooler.

Tengo que buscar, que creo que tengo algo de repuesto de una capota que le reparé a un amigo, que le pasaba lo mismo o parecido, se les joden las guias deslizantes y alguna cosa más que recuerde, pero hay que ver como actua.

Pero no te puedo asegurar que vaya la semana que viene, mi trabajo depende del viento y la semana que viene tengo viento en mi zona y tengo que hacer test de material!!!!

Saludos.

Ves, te habia entendido mal, jejeje.

Entonces no sabes sí es seguro el actuador?

Con él fuera, si pones el contacto y lo quitas hace todo el recorrido volviendo al sitio?

Si el actuador funciona ok, yo probaria a desconectar todos los cables del cambio (sensores, motores, actuador, etc) y los soplas, les echas limpia contactos y los vuelves a soplar que queden secos, a veces la humedad le entra y dan fallos de cambio, a mi me ha pasado un par de veces, sobre todo una vez que pasé por encima de un charco.

Mejor explicado imposible!!!!

Tendrás que cambiar segmentos y alguna valvula!!!

Hola, yo la semana que viene seguramente vaya a Marbella, te podria hechar un vistazo a la capota a ver que le pasa.

Hola, si te entendido bien, deberia ser el sistema de bloqueo.

Cuando te sale la X tienes que volver la llave a posicion 1 de paro y apretar el boton del cierre, escucharás un pitido y tendria que quedar operativo.

Segun te has explicado, entiendo que sea por esto.

Ya contarás.

Saludos.

Un safemode no indica que sea de turbo. Es un fallo grave detectado por la centralita, pero puede ser de mil historias (que yo sepa). Yo he tenido un par por embrague por ejemplo.

Si tienes razon, pero por lo sintomas que comentaba de pegar tirones y perder potencia de golpe, sin ver el coche, lo mas probable es que fuera por fallo de la BCS, que es lo más comun.

De todas formas, mejor así, sin tocar nada.

Saludos.

Hola, solucionaste el problema?

Parece que entra en safemode (modo de seguridad por una subida de presion del turbo).

Normalmente es por la valvula BCS controladora de la wastegate.

La puedes desmontar para limpiarla y soplarla o bien cambiarla que es barata.

Verifica la varilla de la wastegate que vaya suave y retorne bien, no vaya que esté atascada, a mi me pasó esto y tuve que sacar el escape para engrasar con 6en1 por dentro del colector y se solucionó.

Saludos.

Que bien, eso es poca cosa!!!!

Saludos.

Si lo vendes así, me puede interesar!!!

Donde se encuentra el coche?

Hola, tiene pinta de que tengas jodido el sensor del volante motor!!!

Hola,

ese es su funcionamiento normal.

Sube al cuarto circulito y actua el electroventilador y a los minutos baja al tercer circulito.

De todas formas revisa el liquido refrigerante y pon liquido bueno que refrigera mejor en altas temperaturas y evapora menos.

Estareis disfrutando mucho con el Dakar, que suerte!!

Y no bajes el Smarcito por la duna como Robby Gordon, jejejjeje.

Saludos desde España!

Me alegro que todo saliera bien.

Es verdad que la bomba de agua cuanda está estropeada hace un ruido que no veas.

Saludos.

Perfecto!!!!!

Ufff!! Un buen golpe, jejeje

Pués puede que tengas doblado la base del dion, donde apoya el buje del rodamiento.

Tambien puedes cambiar una rueda trasera por otra y comprobar si te cambia de sitio la vibracion o te lo hace menos.

Pero si dices que el tornillos no va concentrico......

Tendrás que comprobar la base del dion y cambiar el tornillo si está torcido.

Al final salio, menos mal!! jejejje

Le distes muy fuerte el golpe en la llanta???

Pués eso que dices parece que tiene el tornillo torcido del golpe y no aprieta plano en el rodamiento y te puede hacer cosas raras.

Pero que raro...

A ver si has doblado la base del soporte donde asienta el buje con el rodamiento.

Tendrás que sacar el buje y mirar si está la base completamente plana.

De todas formas si está un poco doblado donde apoya el soporte la rueda te tiene que quedar torcida y eso se notaria en la estibilidad, sobre todo si es en convergencia o divergencia.

Joder, te tendria que haber desclavado ya!!!

El freno de mano supongo que lo tienes quitado!!

Prueba a montar el palier sin apretar mucho el tornillo de este, solo aproximado hasta que haga casi tope y no montes ni la rueda ni sus tornillos ni el tornillo del torx del tambor, he intenta hacer lo mismo av¡celerar y frenarlo suavemente.

Tiene que soltar!!!!

Te girará el buje y el tambor se quedará quieto, si le echas aflojatodo mejor!!!

Es el silenblock interior???

Sacando el alternador lo puedes cambiar sin descolgar nada.

Solo tendrás que aguantar el motor-cambio con un gato hidraulico para buscar la posicion.

Tienes que soltar el tornillo hexagonal y quitar los tornillos torx (con una llave plana de estrella)de sujeccion del silenblock al chasis y maniobrando con un poquito de maña a de salir sin mas problemas.

Por el hueco del alternador lo puedes hacer todo.

Saludos.