maniac64

¿Cargar pdf?. Me pierdo por la manera en que comentas las cosas. Adobe o cualquier otro reader. Si te pide URL a la hora de imprimir la parte del esquema electrico, prueba con la tecla Impr Pant/Pet sys, cerca del teclado numerico. Esta te guarda una captura de lo que tengas en pantalla en ese momento.

A ver, el alternador que tengo en mi poder lleva un B+ con un macho gordo que parece que va directo a la bateria. Si el arranque se aprovecha de ese mismo cable es para no tirar dos veces cable desde la bateria. El otro parece que es el que da señal a la bombillita para cuando no carga la enciende. No veo 3 conexiones por ningun lado. De todas maneras no te fies de mi con estos alternadores, no tengo demasiada experiencia con ellos, pero si con los de moto y los simbolos son los mismos... A ver si vas a tener el regulador que te falla en caliente. Saca una captura de pantalla de ese esquema del sistema del arranque a ver si sacamos agua clara.

Los depositos tienen una valvula aireadora. No se donde pero la maquina de la Merche la activa y se oye como se mueve. A ver si la tienes abierta... Volviendo al tema, poseo un 450 desde el 98 y cuando probe un par de los modernos... que no, que no es lo mismo ni por asomo. Tengo muy claro que si algun dia me compro otro F2 (moderno claro) sera con turbo.

Nosotros hacia las 12 o las 13h del viernes. No lo sabre hasta el mismisimo viernes.

Si el F2II iba a 100 y el camion a 100, chocaron a 200... tremendo impacto Escalofrrificas imagenes.

Animo Rocket, las circunstancias mandan,. Igual que Nebur espero verte en otras Kdd's

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NOOOOOOOOOOOOOOOOOO!!!!! Acabo de perder la fe en la humanidad Te vas a arrepentir mucho, mucho mucho. En fin, c'est la vie La cabeza es lo que tengo grande. Solo un par de cosas sobre el coche: - Es uno de los que más tiran del foro. Responde muy bien y con brio. - Está lleno de potitos jus, jus, jus Suerte (mentira) con la venta.

¿Eres de los que llenan el deposito en gasolineras baratas? Podria ser debido a mal combustible , filtro gasoil suuuuucisimo , bomba atontada... El gasoil no funciona como los gasolina, si falla 1 cilindro que te miren compresion y revisa tema combustible.

Je, yo tengo la primera bici eléctrica que diseño Sir.Clive Sinclair, de aluminio con un pack de pilas Ni-Cad enorme. Creo que 60€ mes es un pelin caro, pero si lo comparas con los km que hago y el consumo de combustible mensual que tengo , me sale baratiiiisimo. Me dejo el doble en gasolina o más.

Estaria bien que te presentaras antes al personal del foro en presentaciones , pedir ayuda (por muy desesperado que estes) asi de entrada no queda muy bien. ¿Que es la puesta al alternador?. Creo entender que lo tenes desmontado y tienes un problema de conexiones de la pastilla rectificadora/reguladora ¿es asi?. Sorry por los acentos, me va fatal el driver del teclado bajo Kubuntu... Tengo un alternador por ahi guardado , si hoy no puedo (no lo encuentro) mañana vere de sacar agua clara de lo que te pasa.

Acabo de ver el vídeo, si que son diferentes!!! Tu paso de aire es incluso más estrecho que el de Vistabilbao. Creo que si le meteis un tubo directo y anulais la EGR el coche tirará más. Tendremos que probarlo un día XD. Espero que se puedan limpiar que si no valen un huevo los inyectores nuevos.

Entonces no tendrá nada que ver el que desmontaras la EGR con el fallo, simplemente ha aparecido el fallo. Hay que pisarle de vez en cuando para limpiarlo un poco , preguntale a Vistabilbao XD.

UPS!! Me deje el desmontar el actuador electromecanicomagnetico XD. Sorry. Esa arandela con dos "bujeros" es donde metimos la herramienta de alambre para hacer girar el conjunto a la hora de pulirlo.

Espero que se vea la foto. No es una EGR pero funciona por el mismo principio. La zona en rojo (o rosa dependiendo del ajuste de cada monitor XD ) es el asiento de la valvula, tienes que apretar el eje para que se abran las dos, meter pulimento, soltar y hacer girar. Lo ideal es no dejar que el muelle haga toda la fuerza de cierre mientras pules por que asi te expulsara la pasta de pulir. Manten un equilibiro de fuerzas para que se apoyen pero sin toda la fuerza del muelle. Repetir hasta que se vean perfectamente regulares y brillantes las zonas de cierre. No se que le pasa a mi teclado, pero no me van los puñeteros acentos

Pues si, te construyes el util con alambre para hacerlo girar y lo vas puliendo con la pasta. Son 5 minutillos de nada. Asi dejas los asientos bien ajustados por si acaso. No hay que desmontar el eje , de hecho no pudimos hacerlo. Se hace todo sin sacar el eje del cuerpo de la EGR.

Que estamos muy locos todossss.

Nop!. EL calamar es CDI. Tenia falta de potencia y fallos diversos. Hicimos todo lo que te comento y mano de santo. Tu solo te fijas en el "eje desplazante", echale un ojo y veras como tiene dos valvulas para abrir y cerrar, la que hace el trabajo de desviar el aire hacia su destino y otra para que los gases no vayan hacia el actuador electromagnetico . Ese eje tiene forma de mujer 100-20-100 XD Creo que Vistabilbao tiene fotos o un video, escribele para ver si te los puede pasar... busca en youtube por Vistabilbaomoron que creo que lo tiene colgado por alli.

Me olvidaba, después de todo eso, desconecta la bateria un par de minutos y prueba a ver que tal.

Por tocar la egr no fallan los pistones. :/ EL salfuman no se lleva bien con el cobre, mira si se han oxidado los pines del conector, si es así, coge lija fina y con paciencia lijalos muy bien. Despues untalos con grasa de vaselina. COmprueba que la valvula interior (el eje que se mueve), se mueva con soltura y facilidad. Te recomendaria que antes de montar, pulieses los asientos de las valvulas que regulan el paso, hay dos . A Vistabilbao se lo hicimos y va de miedo. Montamos una herramienta con alambre de 1mmø trenzandolo , quedo una "Y" , la parte de dos extremos la metes en los agujeros de la arandela del eje (facil de ver) y el otro extremo lo sujetas con una maquina de taladrar de mano, una dremel o similar. Metes pulimento por toda la superficie de asentamiento y a girar se ha dicho. Ves metiendo de ver en cuando pulimento hasta que veas brillar la zona por donde se apoya la valvula de cierre (hay dos , la que permite el paso de gases por el sistema y otra que impide que se fuguen los gases por el solenoide actuador. Espero que te sea util..

Reportado!!!! Juas, juas, juas

Lilroady and Doritos....

A ver Liroli, no se te puede llamar nunca, siempre fuera de cobertura o apagado, de repente comunica y vuelta a lo mismo. Necesitariamos 2 habitaciones dobles para VistaBilbao & Isa y Maniaco & Maniaca para la noche del sabado. No se si ya has hablado con el hotel o no, pero navegando por su Web he visto que hacen descuento a grupos de mas de 10. Si no tiene habitaciones no pasa nada, hay otro hotel al que podemos llegar aun estando trompas.

La EGR esta justo entre el intercooler y la rampa de inyectores. Sigue el tubo de la izq. del intercooler hasta un bloque de aluminio (entra por debajo) que a su vez llega hasta la rampa (con otro tubo de goma). Ese bloque es la EGR y se desmonta sacando los tubos de admision de los dos lados , desconecta la clema que la controla , dos tornillitos que sujetan el tubo de retorno y solo te quedaran 3 tornillos torx. El tubo de admision de abajo se sujeta con un clip a la EGR, sacalo tirando con cariño y fijate bien donde va ya que tendras que dejarlo donde estaba antes de volver a montar el tubo. Creo que no me dejo nada.

Joher IncubO, no calientas un asiento que te pasas a otro