expertdecisions

Si, claro. Esta la acabo de hacer ahora mismo. El botón de Softouch es el marcado con la flecha blanca:

Following o cuming... Todo está relacionado. Al following siempre le sigue el cuming :lol:

Coincido también con Carlos. Una manera sencilla de ver la distancia entre ejes es metiendo la mano entre la rueda y la carrocería. Pongamos que en el lado izquierdo te caben tres dedos, pues los mismos han de caber en el lado derecho. Eso te indicará que no tienes ninguna rueda delantera tirada hacia atrás por un golpe mal reparado. Otra pista es la distancia entre los faros y el body panel, debe de ser la misma (y muy poca) en ambos faros si no es la misma, es que ha dado un golpe por alcance y la barra antiempotramiento (parachoques interno) está ligeramente doblada y no se ha sustituido. En cuanto a la compresión con el manómetro no es demasiado fiable. Puedes tener un Smart con una compresión de 10 u 11 bar en los tres cilindros, lo que entraría dentro de la normalidad (compresión mas uno) pero resultar que el coche se está bebiendo el aceite cómo un Irlandés la cerveza. Sacar las bujías de arriba (es un peñazo) y mirar cómo están es una buena pista para ver el desgaste del motor. Meterle los dedos en el "culín" es decir, hacer de proctólogo por el tubo de escape, también da idea. No debe de estar aceitoso. El dedo puede salir negro de carbonilla pero seco si el coche lleva un rato parado. Si se ha puesto en marcha, puede salir el dedo mojado pero del agua de la condensación, no de aceite

Envían una encuesta a sus socios y luego recogen los datos de todas las repuestas y con esos datos elaboran los resultados. Las respuestas que no se ajustan al perfil son descartadas (Coches que, por ejemplo tienen menos de dos años o más de cinco, o que han recorrido menos de tantos kilómetros, etc)

La venta de Fofos fue testimonial, en la encuesta no han tenido demasiado peso, por decir alguno. Ni los roadys tampoco.

Cuando llegues a 150 me las quedo

No me consta que la versión anterior tuviese problemas de consumo de aceite siempre que se hiciese el mantenimiento correcto. A mi roadster le cambio el aceite cada 8-10.000 Km y en ese período no baja el nivel ni un milímetro. Eso sí, digan lo que digan los mecánicos, sólo uso aceite homologado por Mercedes con la Hoja MB229.5 que es el recomendado para estos motores. Muy caro, carísimo, pero siempre es muuuucho más barato que tener que hacer motor a los 60.000 Km. ...Y también cambio las seis bujías periódicamente y no sólo tres que es lo que hacen muchos mecánicos que ignoran que estos coches de tres cilindros llevan dos bujías por cilindro. Por otra parte, los que no se han cuidado bien (quizás por ahorrar o por ignorancia del propietario y/o su mecánico) sí que es cierto que comienzan a consumir aceite a partir de los 50.000 Km y a los 80 - 100.000 hay que hacer motor. Y, sin salir de estos foros, ya tenemos casos de usuarios que han cambiado su motor antes de los 30.000 Km en sus nuevos F2 451. Cosa que no se veía en los 450/452

Adjunto escaneado de la parte de una de las páginas de la encuesta de la Ocu donde aparecen los resultados de Smart junto al resto de los coches encuestados (encuesta realizada entre 29.000 conductores españoles)

¿Seguro? La fiabilidad de los 451 no es que sea de una fama incontestable, por cierto. Desde que salió esa versión las encuestas hechas por las revistas de automóviles y la OCU han bajado a los Smart de las primeras posiciones en fiabilidad hasta las profundidades de un 40 puesto en algunos casos. Parece que los 451, por lo que dicen las encuestas, son muy propensos a visitar al taller desde los primeros kilómetros. Cito literalmente (el texto es de febrero de 2012): La OCU califica de "sorprendente" que Smart haya caído tantos puestos, ya que hace sólo dos años era una de las marcas más fiables, según los propios conductores.

Eso no es problema pero necesitas de alguien que disponga de un PC con el software DAS instalado y el multiplexor de Mercedes. Ese equipo se necesita para introducir el código TAN en tu coche. Y si tienes a mano en tu zona a alguien que disponga de ese material, probablemente esa persona tendrá también el programa para calcular códigos TAN. Si quieres pasarte por la provincia de Barcelona no tengo inconveniente en activarte el Softouch... Pero te costaría una botella de vino y una ración de jamon de Jabujo.

El pedal acelerador es un potenciómetro, cómo el de volumen de las radios no digitales. Las patadas no le afectan ya que el pedal envía ls datos a le central y ésta decide cuanto y qué rápido va a abrir la mariposa. No obstante hay otra forma de obligar a retener cuando estás en Softouch activo. Busca, busca...

Hay formas de hacer que baje antes de marcha yendo en automático. Experimenta un poco y verás...

Si lo que quieres es tenerlo todo original en lugar de añadir un pulsador en alguna parte al alcance de tu mano, entonces compras un pomo en la Merche por 113 euros. Un microrruptor en una tienda online por 5 euros. Alguien que disponga de los medios te pone el código TAN, soldar dos cables y a vivir. Eso es lo que hicimos con el roady de Vubet. En cuanto a quienes andan por estos foros, te asombrarías de la cantidad de infiltrados de concesionarios que hay. Y no lo digo, por supuesto por Audiomeca, que no es uno de ellos, si no por otros que entran aquí haciéndose pasar por novatos.

Cuando se frena, la centralita va haciendo reducir al cambio para ayudar con el freno motor lo necesario pero sin forzar la mecánica. hay que tener en cuenta que el conjunto que va desde el motor hacia las ruedas es un conjunto reductor, es decir el motor gira mucho más rápido que las ruedas. Cuando se retiene, el conjunto es multiplicador, es decir la fuerza va de las ruedas al ¡motor multiplicando las rpm. Eso genera un sobre esfuerzo en toda la mecánica de engranajes. Es cómo si quisiéramos hacer girar rápidamente el segundero de un reloj moviendo con la mano la aguja de los minutos. No lo podríamos hacer ya que antes doblaríamos la aguja minutero. En cuanto a los TAN y demás, las comunidades de usuarios, sean de coches, ordenadores, máquinas de archivar monos en Brasil o lo que sea, se establecen para ayudar (y ayudarse entre sí) a esos usuarios y no para facilitar información a los fabricantes o a sus representantes que se supone que ya disponen de toda la que ellos necesitan. Por lo que a mí respecta y salvo que el dueño de los foros opine de otra manera, yo siempre intentaré facilitar información útil a los usuarios

Sasto, y esto es lo que dije en mi mensaje: Las Ultimas versiones de DAS-Xentry (2011 y superior) utilizan un método diferente para los códigos TAN por lo que las calculadoras que corrían por la Red ya no son útiles. Para ser precisos eso sucede a partir del 11 del 2011 Pero también es cierto que eso ya lo han crackeado:

No olvides que las pastillas de freno son muchísimo más baratas que el motor y que frenar con el motor, además de no ser saludable para el mismo, aumenta el consumo de gasolina. ¿Caro el Softouch? A mi me ha costado cuatro euros del pulsador ponerlo en el Fortwo de Angie.

La pena es que ese comportamiento no lo tiene según qué versiones de software de la MEG

Por cierto...

Cuando te pide hacer la SCN y tienes la máquina desconectada de internet (Versión de DAS-Xentry local) , te dice que no ha sido posible hacer la SCN pero si pasas del error, el coche queda con la función activada y no sucede nada. Con las actualizaciones de software no hay problema ya que la versión local de DAS-Xentry contiene la ultima versión de software y si seleccionas una puesta en servicio de un dispositivo y ve que el software de esa unidad esta anticuado te lo actualiza automáticamente a la versión más reciente que hay en la carpeta de Flashes del ordenador. Hay que tener en cuenta que todos los Smarts hasta el 2007 no usaban Xentry sino solo DAS y que DAS Xentry existe en dos versiones, la Windows PC local y la online. La online ejecuta automáticamente las codificaciones SCN pero la local intenta conectarse a la central via Internet pero si no lo consigue (o no está autorizada) da un error de SCN pero no sucede nada más cómo decía antes. Las Ultimas versiones de DAS-Xentry (2011 y superior) utilizan un método diferente para los códigos TAN por lo que las calculadoras que corrían por la Red ya no son útiles. Pero ya hay una nueva calculadora que, de momento, quienes la tienen se la guardan muy celosamente (de hecho la están vendiendo a 300 dólares) pero que un día u otro volverá a correr por la red. NB.: Cuando conectas un Smart anterior a 2007 aunque el logo inicial pone Xentry, en realidad se ejecuta DAS, aunque si el coche es más moderno, entonces se ejecuta Xentry. Un comportamiento muy curioso por parte de Mercedes, que induce a confusión al mecánico usuario, por cierto.

La codificación SCN no es necesaria, sólo sirve para actualizar la base de datos de Mercedes en Alemania donde quieren tener controladas todas las opciones que se han activado en cada coche. Los códigos TAN ya están disponibles hasta en los colegios de primaria.

Boinas noches Coming home es una función que se puede activar el los Smarts equipados con SAM (No con los primeros 600 cc que llevaban ZEE en lugar de SAM) y que hace que al cerrar la puerta con el mando, se encienden las luces cortas durante un minuto para que te veas hasta que llegas a casa o al interruptor d ella luz si estás en un garaje a oscuras. El cuming at home necesita un tipo de activación diferente :lol: La luz de dia es otra opción que enciende las cortas y posición nada más darle al contacto en sustitución de las DLR. Llevar las luces cortas encendidas durante el día será obligatorio próximamente. Para poder activar esas opciones la SAM debe de tener el software actualizado. Algunos salieron de fábricas con versiones incompatibles con esas opciones y hay que actualizar el soft de la SAM antes.

El cable amarillo de la radio ha de tener positivo permanente. Seguro que al instalar al Parrot te invirtieron la conexión

Yo creo que tres placas de Dynamat debe de ser suficientes para forrar todo el lado del motor desde el respaldo de los asientos hasta el portón. Esos serían 60 euros. Lo sabré con detalle cuando me ponga a desmontar asientos y tal y retirar la moqueta a ver cuanto puedo forrar con las tres placas que he comprado.

Míralo con cariño. En los foros de car audio no dejan demasiado bien a Danosa para su uso en coches. Por si deseas comparar estos son los datos técnicos de Dynamat: Appearance: Black butyl based core with 4 mil aluminum constrain layer, craft paper release liner Thickness: 0.067" (1.7mm) Mass: 0.45lb./ft2 (2.20kg/m2) Acoustic Loss Factor @ Temperature (Using ASTM method E756@ 200 Hz): 0.081 @ +14F (-10C) 0.240 @ +32F (+0C) 0.257 @ +50F (+10C) 0.417 @ +68F (+20C) 0.259 @ +86F (+30C) 0.194 @ +104F (+40C) 0.140 @ +122F (+50C) 0.094 @ +140F (+60C) Temperature Range (Optimal performance): 14°F to+140°F (-10°C to +60°C) Temperature Range (Resistance): -65°F to +300°F (-54°C to +149°C ) Chemical Resistance: Resistant to water and mineral oils Adhesive Peel Strength (Bond strength): 42.6 lbs/inch (74.8N/cm) on cold steel Federal Standards Tests: FMVSS 302 Meets Handling and Application: Store material at room temperature for best application Storage Information: Number of sheets in stack: 50 maximum Material must be stored horizontally in its wrapping

Sipe, los azules el Brabus (que son los mismos que los de algunos Volkswagen o de los Mercedes CLK) La repro que le puse (1,2 bares) le sabe a poco y ya me está pidiendo una de 1,5 bares. Y el sábado le tocará retorcerse cómo una lombriz debajo del volante ya que tiene que insertar los tres clips del Tempomat en los conectores de la SAM. Yo estaré sentado en una silla a su lado guiándole, que alguna ventaja he de tener al no poderme meter yo por mi tamaño ahí debajo El otro día también le activé el coming home y la luz de día. Este Vubet no para... :001_smile: