k_o

Ole! Suena de PM!

Cuelga un clip del sonido andaaaaaaaaaaa!!!

Viendo esto, a quien no le parece barato??????? Y más en nuestros coches en los que TODO es caro y la ganancia en potencia SIEMPRE es minima. La repro es como un sueño! PD: Seguro que algun niño por la calle te h dicho que tienes un ferrari!

A ver, yo lo veo barato, pero a la gente le cuesta asumir pagar por un software que se instala en unos segundos. La realidad es que tras ese gesto hay miles de horas de trabajo, eso es lo que no se suele contemplar y por lo tanto se ve caro. A mi no me parece caro algo que sube la potencia de un 15 a un 25% por unos miseros 300-1000 euros. Para conseguir la misma potencia con cualquier otra cosa necesitarias miles de euros. Pero si es verdad que si lo miras desde este punto de vista, las repros de protech son "bueno bonito barato". Lo que pasa es que pedir mucha potencia, mucha fiabilidad y muy poco precio es un sisnsentido.

Claro! Como todo dios! Bueno bonito barato. o quieres una repro potente o la quieres barata o la quieres fiable. La combinaciones más lógicas son: -barata, poco potente, poco fiable -normal, normal, normal -muy potente, muy cara, fiable -en su precio(que no cara ni barata), medio fiable, potente. -en su precio(que no cara ni barata), muy fiable, poco potente. etc... escoge! Peor no hay BUeno, barato, potente.

Buena preparación llevebas! por lo menos completa! A ver, un motor con reprogramación no tiene porque ser menos fiable ni el desgaste tiene porque ser notorio en menos de 50-100.000 km... El motor tiene más potencia, pero esa potencia solo la usas a partir de ciertas RPM si conduces el coche normalmente lo unico que notarás es que pisando menos corres lo mismo, y en caso de necesitar adelantar, incorporarte etc, pisas más y zooom, dispones de más potencia. El uso del coche nunca ha de ser siempre como de circuito, ahi si habrá un desgaste y una durabilidad menor, pues estas usando potencia extra de manera continua. Si le quieres dar ese uso es indispesable reforzar elementos mecánicos. Nadie vende una repro que tire por suelo su reputación en dos dias, seria un suicidio de marketing. La de 130 cv daba muchos más pero se recortó la potencia a 127. El Brabus original daba 125 cv, pero smart habia tenido recientemente muchos problemas con a fiabilidad de los motores, por lo tanto les dijeron a los de Brabus que lo hicieran a prueba de bomba, prueba de ello es el "charge cooler" una pieza que vale más de 1400 euros que no se pondria porque sí. Le bajaron la potencia y ya tenian un coche muy fiable, Pero el motor cambio a partír de los problemas detectados en las primeras versiones del Suprex, por lo que los motores a partir del 2003 son inmensamente más fiables(no confundamos lo que es en sí el motor con el resto de piezas del coche que no son tan fiables). Por lo tanto, si cuidas bien el coche, no vas siempre a tope(cosa que no deberia hacerse de todos modos) y lo dejas enfriar, etc(todo lo que ya se ha dicho 89 veces) no tiene porque haber ningún problema. Cuando la tenga os iré comentando sobre el funcionamiento, problemas, impresiones que tenga.

snif snif.... es miedo, eso que huelo? Trajano:

Infierno porque, "payasin"!? A ver si te meto, pimpin, que eres un pimpin! Voy a ir con mi rabus y te voy a adelantar marcha atras, a lo mejor hasta la pongo un TDI al carro que tira mazo y gasta comun meshero, sssssse tunin wapoooooooooo! Chunda chunda chunda!

claro que no es lo mismo, pero bueno, que ves que tampoco es tanto...

cuidadito con las curvas http://www.youtube.com/watch?v=fVn_nLPFUx8 Scheibe!

JAjajaja! Que buenas TODAS las bromas!

Jajajaja. Bueno, la verdad es que mola ser pionero en algo. Creo que seré el unico de España con esta repro y por lo tanto el roadster más potente de España! A mi cuenta y riesgo, claro. Yo tennia mis reservas, y como digo han hecho falta decenas de testimonios, lecturas, pruebas, etc para que me convenciera a probarlo en mis "carnes". Ahora no tengo dudas. Tranquilos, vereis como se desarrolla la historia. Os iré informando.

EEEEESTE ERAAAA!!! Muchas gracias Magneto!!! http://www.cappuccinosport.com/press/images/tuningzone.jpg Pues eso... 130 para un motor con el mismo numero de cilindros y CC y con turbo tambien ya no parece tanto no?

Te lo curras Joselu!!! A ver si puedes conseguir la info de uno preparado con más cv!

Por cierto. alguien conoce el Suzuki Capuccino? Ese coche tenia un 3-L 699cc turbo y lo tuneaban a 143 cv rápidamente, incluso creo recordar que habia uno con 180 cv!(preparado por preparadores independientes)

Si, no te digo que no, la verdad es que no sabia que en el caso de las bielas SOLO se usaba el metodo del forjado. Pero sí sé que hay distintos materiales de forja, distintos hierros por ejemplo y aceros. Obviamente deberia ser un tipo de materia, proceso o lo que sea superior, dudo que se quieran aprovechar cuando el resto de productos son legitimamente de calidad. Pero tienes razón y hay que ir con ojo y informarse muy bien antes de comprar. DE todos modos no tengo intención de momento, los coses son ridiculos(de lo caro) por lo que de momento no voy a seguir con el aumento de potencia, para mi se acaba en 130. PISTON: Ya lo escribí en otro posts. los consumos son del orden de 6 a 8 litros mixto. A mi 6 no me deja hasta 80 pero 5 si. y la mayoria de veces voy en 4 por ciudad, suena raro pero es que así son los bajos! Además, las relaciones son muy cortas.

Puedes probar la repro de 115 o la de 130. En realidad no hay más variedad para el Brabus! Esas bielas son muy muy guapas, pero valen un riñón! COn TIK, Filtro y Repro estarás alrededor de los 120 cv. Entre 115 y 120. Pero l importante es que el par se situará idealmente entre 145 y 155 nm, eso si lo notarás. Y el corte/cambio de marcha se realiza 200-300 rpm despues. COn lo que en tercera llegas a 100 con lo que se reduce el 0 100 bastante. Los bajos mejoran, la conduccion es más relajada y puedes ir en marchas mas largas. A veces voy a 60 en quinta y no me entero!

Que motor tienes? Eduardo, me refiero a estas bielas: No hay diferentes maneras de forjar hierro con diferentes calidades? O otros métodos como la extrusión, por presion... Yo me refiero a los de mayor calidad a los actuales.

ATENCION TOCHAZO En ese caso te recomiendo la repro que llevo yo, aunque es algo más bruta que eso y te da bastantes bastantes bajos. Suena dificil de creer, pero el hecho es que la de 130 cv en principio es menos agresiva con el motor!. Me explico. la de 115 es la que se creó hace cosa de 1.5 años, la han ido puliendo pero sin maravillas, ya que ya estaba "ok" a un precio "ok". No digo que sea mala, esta muy muy bien. Pero hay un par de cosas que no me convencen nada a titulo personal despues de haber conducido mucho el coche, pero hay que recordar que no tuvieron la ocasion de ajustarmela y quedaron en hacerlo despues. En vez de eso cambiaré a la nueva. La de 130cv en cambio es la de 115 evolucionada. De modo que fuera rentable y como proyecto personal, Ian de Big Performance la instaló en sus coches y la ha ido perfeccionando estos años en sus propias carnes, es más sus coches están perfectos y es una de esas personas que "exprimen" los coches. Ha hecho innumerables pruebas para ver cual es la potencia máxima segura sacrificando motores. Llegó a sacar 167bhp de un fortwo, pero durante una prueba en banco de potencia un pistón salio volando. A partir de ahi fue bajando el limite de tolerancia más y más y más. Ahora, tras años de alternativas y mucha gente probando los limites del motor se considera que el limite fiable son 106 para el 61, 115-121 para el 82 y 130-140 para el Brabus. El limite del turbo es 1.6 bares, pero nunca se llega a eso y no lo parece, pero 0.1 bares de margen es mucho margen. Cuando llevas a cabo mejoras de este tipo, mi opinón es que debes ser responsable(como spiderman, el que tiene un gran poder tiene una gran responsabilidad, la frase que repetia en cada viñeta por lo menos). Así que, desde el momento "repro" el dueño del coche ha de mirar regularmente los niveles de líquidos, tener paciencia y esperar que caliente antes de pisarle, dejar que se enfrie, cambiar el aceite más regularmente, vamos, lo que deberiamos hacer normalmente menos lo de cambiar el aceite antes. Tambien es bueno cambiar las bujias en cada revisión, sea A o B. Para ello es aconsejable aprender a desmontar la parte de atras o ir a un sitio donde no te arruines! La verdad es que yo hago esto y de momento muy bien, y como digo, en la ultima revision donde me cambiaron el tubo de escape(se rompio un soporte), estoy más tranquilos pues hasta saber de que era el ruidillo que hacia comprobaron el turbo, el motor y el embrague y las tres cosas estaban de fábula. Recordad que a mi me gusta la acción, pero como veis es una de cal y una de arena. Por otra parte, tambien soy partidario y creyente en una mejora del conjunto. O sea, que lo reprogramas "light", pues un filtro y un Tik mayor ayudarán a que todo sea más civilizado, que lo reprogramas más, que tal un kit viper o similar, unos tubos del intercooler, quizá un escape con mejor salida de gases para reducir la presion trasera... Y si lo reprogramas aun más ya te vas al embrague reforzado, radiador de aceite, intercooler de agua(si no es Brabus), TIK de altas prestaciones(aunque sea el Brabus) y una mejor suspensión(ese es mi plan). Ir más allá no se aconseja más por pasta que por eficacia, pero incluiria un circuito de agua adicional, bielas forjadas, pistones forjados, cigueñal forjado, turbo mayor híbrido, etc etc etc... digamos que hay 6 niveles de preparación sin llegar a las grandes modificaciones(swap de motor, caja de cambios, etc...) la repro de 130 se situaria en el nivel 3-4. Tambien podeis leer en The Roadster.Net las experiencias de los dueños de la repro que, por cierto escriben habitualmente asombrados de lo bien que va el coche. Muchos de ellos han pasado por circuito o son fanaticos de las curvas muchos han cubierto 8-10.000 millas con este mapa y ningun fallo ni piston volador y eso con solo la repro y quizás un kit viper o un filtro y tubos del intercooler el que más. Y sobretodo, el propio coche de BIG PErformance el BIG BRABUS un roadster Brabus potenciado a dios sabe cuanto con una repro que siempre lo lleva y que todo el que se sube en el sale asustado. Como dicen en The roadster: "A brabus is not quite a Brabus till it has a BIG remap"

si, por supuesto, yo hice eso. Tuve un filtro durante 15000 km y luego le puse el kit viper.

La repro es indetectable. Pero te entiendo. No te preocupes, habrán más eventos en un futuro seguramente. Si teiens cualquier duda o quieres comentar algo ya sabes. Aqui o en mi correo avidadollars@gmail.com De todas maneras cambia el filtro de aire YA! No te influirá en la garantia y mejora mucho el sonido en el Brabus.

espero que sea ironia JAJAJAJAJA! Ya sabes Rich, si te animas, ven a probarla aunque sea!

Que bien. A este paso seremos más de dos... Ojala tuvira tiempo para hacerlo en la concen de Madrid, que seria lo ideal, pero no he podido actuar mucho respecto a las fechas, estavez ha sido más dificil y lo he conseguido tras meses de intentos... es un poco rollo en el mundo smart debido a su exclusividad. Pero tambien más ineteresante! os pondré fotos cuando me atraviese la cabeza un pistón! :RS.zw.zw:

Bastante bien, la verdad. No he probado el TIK de Protech pero no dudo de su calidad(sencillamente el mio lo pedi antes). Los separadores no los aconsejo, pero en este coche tan ligero es menos grave. Creo que la repro te daria lo que quieres, pero con la cantidad de km que haces no lo sé. En principio no deberia haber problema alguno si lo cuidad y lo conduces con cabeza y recortas el intervalo engtre servicios(cada 5000 km cambiar aceite es buena idea) Acabo de leer las sabias palabras de Otxe. Sabed que el fue el primero que confió en mi y el primero de España de beneficiarse de las repros que todos conocemos(aunque es muy probable que alguno ya tuviera alguna hecha, pero no lo dijera en el foro, de todos modos era algo que no se estilaba nada) y desde que la tiene se pueden leer muchos posts de alabanza a la repro por su parte y la de otros. Es como dice la mejor inversion en un motor turbo. Los Brabus cuestan muchisimo más de "hackear" la centralita y de ahi el precio superior. Esta en concreto es la evolución de la primera repro para Brabus que existio, de la cuel se dice que salio la que llevo yo ahora y el resto de 115 cv que se ofertan por ahi. Pero esto no es confirmable.

Bueno, las válvulas del brabus son ligeramente distintas. Despues de mucho leer creo que estoy haciendo lo correcto, es dificil resumirlo, son muchas impresiones y opiniones las que se han mostrado además de pruebas factibles. Sé que el tiempo de 0-100 es sumamente irreal, pero no puedo quitarme de la cabeza que con el mio haya conseguido 7.26s, siendo posible que baje a 6.5 porque dudo que se pueda antes por el cambio de marcha!! La presiond el turbo sube a 1.5 y se mantiene constante más rato. hay que tener en cuenta que el corte de inyección se realiza unas cuantas RPM más adelante por lo que permite llegar más lejosen cada marcha y no tener que cambiar tanto. Ahora elmio llega a 100 en tercera. En la reciente revisión me dijeron que tanto el motor como el embrague como el turbo estaban muy bien. Y me gusta divertirme! En principio no seria tan raro estar a la altura de un civic typeR... 130cv + 832 kg... Protruch en principio si puede vendrá y mirará los productos etc. No se si habrá negocio con esto, si interesa, o no o si es viable(hay muchos factores en juego). Eso dejo que lo conteste Javi. PD: Tampoco hay que olvidar los casi 200nm de par motor(eso ayuda mucho en una aceleracion!!) frente a los 130nm de serie en el Brabus y los 150 nm que yo debo tener teoricamente ahora.