Charles

Bueno, esto ya va cogiendo forma Yo me voy a encargar de las salidas nocturnas. Necesito saber cuantos estaréis dispuestos a salir por la noche para confeccionar una lista. Granada tiene muchísimos encantos pero uno de los mejores son sus marchas nocturnas conocidas por todos los que ya han estado Tengo muchos sitios en mente pero necesito saber el numero de personas que quieren salir para encontrar tanto el sitio como la oferta mas correcta. Iré actualizando el hilo a medida que vaya habiendo mas información. Lo que buscamos es que haya diversión y dejar el listón bien alto. Un saludo chicos!!

Las cruces son el 3 de mayo. En el puente de mayo estaría muy bien también celebrarla.

A mi me vienen bien todas las fechas Mejor mayo que Junio para mi, aunque la verdad que me da igual..

Yo tengo un bloque de 61 reacondicionado en venta. Te he enviado un mp. Un saludo

Hola Alberto, los asientos me podrían interesar. Te he llamado pero no me lo has cogido.

Hola, yo tengo un bloque de 700cc que proviene de un smart roadster 61c.v Si te interesa mandame un privado y lo miramos.

Una pregunta maniac, si la bomba de agua se joroba indica el coche el recalentamiento o al no circular el agua el sensor no recoge el exceso de temperatura?

Es mas! Me gustaría incluir un premio para los que vengan de mas lejos. Tengo que hablarlo con nebur a ver que le parece pero si habrá 3 categorías. Único requisito que hay que cumplir para inscribirse en el sorteo es que la distancia recorrida sea mas de 600km habrá 3 premios para hacerlo equitativo al primero, segundo y tercero por orden de kilómetros. Lo de que será lo hablare con nebur a ver como lo podemos plasmar para que haya sonrisas jajaja Saludos

Sería la primera nacional que se hace por el sur no? Mola!! Yo me apunto si o si. Por Granada hay muchísimas cosas que estoy seguro que os encantarán. Comes y bebes muy bien por dos duros, hay carreteras y rutas por doquier, la gasolina está mas barata por lo general (no mucho pero algo si), y esta nuestra gran querida pista de drift para desfogarse de la kilometrada jajaja jajaja Yo ofrezco mi casa a los que no quieran cogerse hotel. Hay 2 habitaciones con un total de 4 camas y un salón que se pueden poner 2 camas mas + 2 sofás. Total 6 personas. Hay agua caliente, comida y internet. Estoy ya nervioso por poner caras a los avatares que tanto tiempo llevo leyendo y compartiendo momentos y a los que ya conozco volver a verlos. +1 voto por el sur.

Que se rían en un semáforo es lo de menos.. Prefiero reirme yo en las curvas Yo puedo cambiar de 1 a 3 en modo manual.. De hecho mi roady no tiene automático y tampoco me ha llegado a gustar nuncadel todo..

Yo todo lo que sea pasarlo de 6000rpm lo veo una salvajada

Se puede subir, yo llevo en mi repro el subir de marchas desactivado y el corte de inyección ocurre a 6700-6900:laugh: cosa que nunca me gusta llegar ahí pq el motor mete un palo de alucine y no es nada bueno llevar el motor en ese régimen ni siquiera un segundo

Al final se va cumpliendo y corroborando lo que dije Si quieres hacer cronos buenos las mejores son aunque no lo creas las llantachapa de 15

Físicamente son muy parecidas (creo); a nivel de software los mismos valores no tendrán evidentemente. A ver si alguien aporta algo mas sobre su funcionamiento y/o su lenguaje etc..

El procedimiento fue laborioso pero sencillo. Mi anterior motor (bloque) se rompió por desgaste empezando con altos consumos de aceite y decidí sustituir el bloque por el de un 82 el cual compré a audiomeca (impecable en la entrega y siempre muy correcto) con su turbo, escape y demás accesorios (incluido el cambio) a mi roady 61. Todo bien hasta que me puse a rodar y a meter marchas. Todo perfecto pero al llegar a unos 80km/h aprox fuera en la marcha que fuera mi centralita 61 no admitía los valores de velocidad y rpm por llevar el desarrollo mas corto del 82. Fue entonces cuando si o si tuve que montar la caja de cambio del 61 con el bloque de motor 82. Esto me dio que pensar en porque no funcionaba anteriormente con el cambio del 82 y después de indagar di con que la diferencia de valores entre rpm y velocidad era la causante del fallo por el cual el coche entraba en modo seguridad (3rayas en el display) y tenía que parar, apagarlo y volver a encenderlo. Cosa de la que me alegro porque de haber funcionado el motor 82 con el cambio de 82 me hubiera quedado así y no hubiera descubierto la excelente combinación. Antes estuve mirando el porque entraba en modo seguridad solo a partir de una velocidad determinada y no en una marcha determinada. Cosa que me hizo descartar de primeras que el cambio fuera defectuoso. Otra cosa que me hizo caer en que ocurría era que antes (motor y cambio 61) circulando en 6 a 2000rpm iba a 80km/h y de la otra manera iba a 65. Igual pasaba con la 5 que me resultaban muy cortas y siempre iba a mas revoluciones en la misma marcha y velocidad que antes. Fue así y con la ayuda de otro forero muy querido llamado Jandro el cual me dijo desde el primer momento el kit de la cuestión.. Fue de este modo como me decidí a cambiar la caja de cambios. Todo esto pasó no sin antes probar: - cambiar los sensores de la caja de cambio (sin ningún resultado). - cambio de actuador. - intentar acceder a los valores de centralita del cambio (cosa que igual sacando la centralita y leyendo sus valores con la maquina original se podría) pero debido a la falta de tiempo por necesitar el coche andando y no andarme calentando por algo que nadie había hecho entonces decidí optar por montar la caja de cambios de mi anterior motor 61 y et voilá.

A ver.. La fuerza decae quieras o no.. Nuestro turbo no es de geometría variable. A 4800rpm empieza a decaer la potencia un poco, y la verdad que casi hasta lo prefiero porque meter 1,6 bares a un motor de 3 cilindros con 2 válvulas por cilindro a 6000rpm es forzarlo mucho mas allá de sus limites.. Yo te puedo asegurar que el 0 a 100 lo hago mas rápido que cualquier 82 empezando porque yo llego a 100 en 3a y un 82 no. El desarrollo de un 61 tiene las 2 primeras marchas exactamente iguales al 82 pero es la 3,4 y 5 las que marcan una diferencia notable en aceleración siempre y cuando montes un motor 82 o brabus y este este debidamente reprogramado. Saludos

Hasta el día de hoy ha aguantado perfectamente con casi 160K y no ha dado ningún fallo ni síntoma de desgaste. Lo que comentas de los piñones de engranaje si que tenía miedo.. Pero todo era arriesgarse y me ha salido bien porque no hay ningún síntoma de mal funcionamiento ni desgaste. A día de hoy va totalmente perfecto. A lo de probarlo.. cuando quieras!! Estaré encantado de mostrarte las bondades de la combinación antes mencionada. La cual a mi parecer y desde mi mas humilde opinión es la mas acertada para nuestros pequeñines a día de hoy. Saludos.

Si que tengo repro si. Llevo una a medida elaborada por motor-perfor que otorga mucho par a partir de 3000 estable a 1,6 hasta las 4800 cifra en la que la presión baja a 1,4 1,2 Creo que si que soy el único con esa combinación de motor y desarrollo y para mi es la mas idónea, eso si indispensable que sea motor 82 y llevar repro para aprovechar el par. Saludos

Gracias alex! En esta tabla comparativa se ve lo que yo antes decía. Está claro que el desarrollo mas largo es el del foto cdi pero a día de hoy nuestras centralitas no admitirían tanta váriacion de valores provocando las 3 rayas en nuestro marcador. Sigo manteniendo que la mejor combinación es el motor del 82 o brabus montado en un roadster 61 con su desarrollo. Todo lo demás es calentarse para no hayar nada en claro. Estoy de acuerdo en que para mas de 100 c.v se hace completamente necesario el desarrollo de un cdi pero... A día de hoy y menos en España circular con otro motor que no sea el de smart no es muy loable que digamos. Si dijéramos que se pudiese montar un motor de 180c.v p.ej ahí ya la cosa cogería otro color.. pero no.. No se puede tener un motor que tenga poco consumo pese poco y ofrezca una potencia exagerada. Yo estoy contento con como es el coche y lo que ofrece en si. Por supuesto que me encantaría mas potencia y menor tiempo de cambio pero lo que no puede ser es mejor aceptarlo. Saludos

Si mantienes la centralita del 82 deberás montar su caja de cambio. Yo monté en mi 61 el motor entero de un 82 incluida caja de cambios y no hubo manera de hacer que no se volviera loca la centralita. Para montar la caja de cambios de un 61en un 82 necesitarás mínimo su centralita y su sam aparte de mas cosas.

A día de hoy no.. Pero todo llegará

Puede que me haya liado hace mucho tiempo que lo leí y trastee con todas las opciones pero las conclusiones si no me equivoco fueron esas.. El efecto óptico hace mas de lo que uno cree y de spinline a las 17 hay bastante. A ver si consigo encontrar de nuevo el enlace y lo pongo x aquí. Un saludo

Lo que decís de cambiar al roadster el desarrollo, bueno.. Por poder claro que se podrá pero no se hasta que punto se obtendrá la tan buscada reducción de tiempo en p.ej un 0 a 100. La combinación mas acertada para mi es la del 61c.v.. La del 82 la veo mas corta de lo normal, ideal para tramear y para que parezca que el coche tiene mas tirón, nada mas lejos de la realidad porque es cierto pero.. A igualdad de motores desde mi experiencia con los dos tipos de motores 61 y 82 c.v el desarrollo del 61 me ha demostrado ser mucho más acertado en todo. El desarrollo del 82 llevando la 6 marcha al corte no supera los 205-210 de marcador, mientras que yo he llegado a ponerlo a 217 de GPS con el desarrollo del 61 y todavía se podía haber arañado algo más puesto que no estaba en la zona roja.. Aunque creedme que no son velocidades para estos coches.. Pongamos como ejemplo una velocidad legal de autopista de 120. Circulando a 120 el desarrollo 82 ronda las 3500rpm aprox mientras que el 61 va a unas holgadas 3000 rpm. El cdi lo dejo como incógnita porque nunca he probado a cuantas revoluciones van a 120 pero imagino que menor. Y creedme cuando os digo que el desarrollo de un 61 esta bien porque para consumos en autopista y vida del motor esas 500 rpm de diferencia se notan, en aceleración la 5 te puede catapultar hasta los 160 km/h en un abrir y cerrar incluso un poco más apurándole, cifra a partir de la cual el roadster sigue ganando velocidad pero empieza a costarle. El desarrollo de un cdi seria ya demasiado largo en mi opinión puesto que para meter 6 y que el motor empieze a dar una cifra de par suficientemente aceptable tendría que engranarse a partir de 130-135 km/h no llegando nunca a poder sobrepasar las 4500 rpm a fondo de velocidad.. Esto supondría que el motor no trabajaría todo lo agusto que debiera sobrecargándose a bajas vueltas. Ahora bien.. Lo que habláis de reprogramar valores de centralita referentes al cambio como bien ha dicho Audiomeca y algunos más no es tan fácil como cargarle un soft al coche con el galleto y ale!! Ojalá fuera así pero no.. Es bastante más complicado. Hace tiempo vi un programita bastante curioso que he buscado pero no lo he encontrado el cual si le ponías el tipo de motor, medidas de los neumáticos y rpm te sacaba la velocidad estimada. Era por decirlo así como un calculador de posibles opciones para el roadster de desarrollos con los neumáticos y llantas posibles (legales). Pues bien! A igualdad de desarrollos los juegos de llantas comparados eran los neumáticos 15,16 y 17. Todos con sus perfiles de neumáticos homologados que podemos encontrar en nuestra ficha técnica. Los más largos eran las llantas 16 con su perfil 45, los mas cortos las 17 con su perfil 35 y en un estado intermedio las 15. Esto me demostró que no por llevar las 17 correrías mas a igualdad de rpm. Sino que es el perfil del neumático el que en mayor medida determinaba cuanta distancia podría andar el coche en un mismo rango de rev. Simple pues es el diámetro total el que influye en cuanta distancia se recorre. Con todo esto me sigo reiterando en que el desarrollo más acertado para el roadster es el de su versión básica de 61c.v y que a día de hoy no conozco ninguna técnica (que seguro que la habrá pero no hemos dado con ella) de poder modificar los parámetros del cambio y que tu centralita no se vuelva loca al sobrepasar los 80km/h y lo digo por propia experiencia. Me ha parecido muy interesante el tema del lag del turbo al cambiar entre un modelo básico y reprogramado porque es totalmente cierto que sin repro y con una presión menor de turbo el coche cambia mas rápido. En su día me paré a estudiarlo y no es que cambie mas rápido puesto que el tiempo de cambio es el mismo sino que hasta que el motor vuelve a coger presión tarda más tiempo. El actuador optigear me gustaría probarlo y ver si realmente mejora tanto. El mío tiene que estar ya apuntito de diñarla ya.. aunque no suena ni hace nada extraño tiene ya 160000km sin cambiarse. Sorry por el tostón. Un saludo enorme. C.

La madre que te trajo.. si es que tanto cable no es nada bueno.. yo es solo la miniinstalacion que tengo y no creas que voy muy contento que digamos.. Bueno, dentro de lo malo alégrate que solo ha sido un sustillo y lo puedes contar como una anécdota y no como una tragedia. Para la próxima instalación avisame y lo hacemos juntos pichón!!! Un abrazo Rubén

Y digo yo.. No será mas fácil una radio con salida rca?? hoy en día casi todas las llevan. El tema alta/baja me parece mas complicado.. Cuando suba nos vemos y me enseñas a ver si podemos hacer algo. Saludos