icv

Estoy con audiomeca, a partir de ahora no va a ser lo mismo...

Lo mas probable es que sea el primer smart que les llevan...Lo facil al ver 3 cilindros es pensar que lleva solo 3

Bueno, gracias al maestro Audiomeca (de nuevo gracias, y a Juansa y Nebur tambien) hoy puedo decir que pudimos meter los codigos sin problemas. El volante funciona perfectamente, el sensor de giro va perfecto, ninguna luz esta encendida y la pita tambien funciona. Menudo vicio cambiar con las levas, recomendable 100%...

Problema resuelto, sensor alineado sin problemas. Tras calibrarlo salto otro fallo: nivel de liquido de frenos, y el triangulo amarillo y la luz de freno de mano seguian encendidas (cosa que me mosqueo bastante) aunque la del abs se habia apado. Al llegar a casa rellene con DOT 4 y problema resuelto. Ahora solo me falta activar las levas. Un forero me paso los codigos, pero el programa que tienen en este taller no esta completo al 100% (segun me dijeron) y al meter los codigos el coche no los admitia, ponia que no eran validos...La semana que viene lo voy a llevar al servicio oficial a ver si con la maquina oficial (valga la redundancia) los admite.

Bueno, pues despues de seguir el tuto de evilution (http://www.evilution.co.uk/index.php?menu=info&mod=715) parece que la sangre no habia llegado al rio y que el sensor de giro estaba simplemente desalineado, lo suficiente para que la maquina no fuera capaz de alinearlo. La verdad es que fue bastante sencillo, tan solo hay que sacar el volante y, una vez fuera, quitar la tapa trasera del sensor de giro para, haciendo girar el sensor de giro, alinear unas muescas de una rueda de cobre con un iman de una rueda plastica. Cosa de niños. Una vez montado todo de nuevo las luces seguian encendidas, pero siguiendo consejo de Audiomeca y Juansa lo volvi a llevar al taller y, con la maquina, lo alinearon sin problema...salvo porque daba otro fallo, nivel de liquido de frenos, y se quedaba el triangulo amarillo y la luz del freno de mano encendida. Cuando llegue a casa rellene con dot 4 y problema resuelto. Ahora lo que me queda es activar las levas (y el claxon). Un forero me paso el codigo, pero con la maquina que tiene este taller (se ve que no tienen el programa completo) el coche no admite los codigos...Estoy por llevarlo al servicio oficial (es servicio oficial desde hace dos meses, asi que no espereis que tengan mucha idea de estos coches...) y que metan los codigos con su maquina, a ver si asi los admite...

Gracias audiomeca!!! La semana que viene os contare

Audiomeca, eres partidario de cambiar el sensor de angulo por otro? En evilution lei que antes de desterrarlo se puede comprobar si tiene el sensor alineado quitando la tapa trasera y y observando un iman y una muescas en una rueda de cobre. Este estaba completamente desalineado. Tras seguir las instrucciones lo puse todo en su sitio y, como era de esperar, siguen encendidas las luces, pero no lo he llevado a calibrar. La semana que viene lo llevare de nuevo, ahora que se supone que, por lo menos, tiene "los interiores alineados". Si sigue sin poderse alinear, tengo asumido el cambiar el sensor por el de mi volante...

Tras montar el volante se han encendido todas las luces del lado izq del cuadro, me explico, la del abs, la del airbag, el triangulo amarillo y la del freno de mano. El coche funciona normalmente pero no funciona la pita ni, logicamente, el airbag, el abs, el freno en pendiente...Lo lleve a un taller en el que tienen la maquina para que me borraran los errores y alinearan el sensor de giro tras cambiar la clema que esta debajo del volante (blanco por negro) en el mismo taller (Gracias Protech!!!). Pensaba que serian errores memorizados y que se podrian borrar sin problemas, pero no se pueden borrar y tampoco se puede alinear el angulo de giro porque da error. Segun tenia entendido, una vez cambiada la clema, por lo menos me funcionaria la pita, el abs y el freno en pendiente, pero siguen sin funcionar. El que me vendio el volante es de confianza y me consta que el volante funcionaba perfectamente (lo compro para un roadster brabus al que le fallaban las levas, y resulto no ser el volante...). Alguien sabe como puedo solucionar el problema? Si cambio el sensor de giro de mi volante a éste funcionara todo sin errores? Necesito activar las levas primero? No seria logico que, por lo menos, se pudiera calibrar el sensor de giro?

Gracias de antemano

Gracias mascun. Antes de conseguir los codigos me ha surgido un problemilla...Tras montar el volante se han encendido todas las luces del lado izq del cuadro, me explico, la del abs, la del airbag, el triangulo amarillo y la del freno de mano. El coche funciona normalmente pero no funciona la pita ni, logicamente, el airbag, el abs, el freno en pendiente...Lo lleve a un taller en el que tienen la maquina para que me borraran los errores y alinearan el sensor de giro tras cambiar la clema que esta debajo del volante (blanco por negro) en el mismo taller. Pensaba que serian errores memorizados y que se podrian borrar sin problemas, pero no se pueden borrar y tampoco se puede alinear el angulo de giro porque da error. Segun tenia entendido, una vez cambiada la clema, por lo menos me funcionaria la pita, el abs y el freno en pendiente, pero siguen sin funcionar. El que me vendio el volante es de confianza y me consta que el volante funcionaba perfectamente (lo compro para un roadster brabus al que le fallaban las levas, y resulto no ser el volante...). Alguien sabe como puedo solucionar el problema? Si cambio el sensor de giro de mi volante a éste funcionara todo sin errores?

Gracias de antemano

Segun me han  comentado, la luz del sensor de giro se enciende al cambiar el volante porque te lo tienen que calibrar con la star. Lo que yo no encuentro es el dichoso cable con el conector negro para hacer el cambio...Por cierto, tengo un fortwo 700, asi que el cable deberia estar por ahi, pero no soy capaz de encontrarlo.

Gracias Coira. El problema es que vivo en Tenerife...Si estuviera en Galicia te aseguro que le hacia una visita sin pensarmelo dos veces.

Buenas tardes.

He conseguido un volante con levas y necesito el codigo de activación. No tenia ni idea del precio del dichoso codigo hasta que hoy pregunte en un taller en el que tienen la maquina y, tras llamar a la mercedes, me han dicho que el codigo cuesta 106 euritos mas impuestos y, evidentemente, meterlo en la centralita (unos 15 euros me dijeron). Total, que la broma se me monta en unos 140 euros mas o menos. Ese precio del codigo es el normal? Porque si es asi me dan ganas de poner el volante en orbita!!

Gracias de antemano

Sirven tanto para el 450, 451 y roadster

Vendo unos separadores eibach pro spacer de 1.5cm practicamente nuevos. Los tengo instalados en las ruedas delanteras de un fortwo 450, asi que no tengo fotos de los espaciadores desmontados. Precio con envio a cualquier punto de la peninsula 70 euros.

A mi, cuando los instale, el reloj me funcionaba sin problema. El cuenta vueltas no, tuve que ir a la smart a que lo activaran.

Creo que tiene que ver con la wastegate, pero mejor que te lo explique alguien que controle el tema porque yo no se exactamente el motivo del sonido, lo que si te puedo decir es que engancha!

A ver, no queria comentarlo porque, igual que han hecho con otras mejoras que le he puesto y que he comentado aqui, diran que si son cosas mias, que si es imposible y bla bla bla. Lo que he notado no creo que tenga nada que ver con el radiador, y es el motor mas lleno a medio regimen, entre 3000 y 4500 vueltas acelera mas "gracioso" debido a los inyectores. A ver, la diferencia no es bestial, pero se nota. Se que por aqui la mayoria lo unico que nota a la hora de mejorar las prestaciones es reprogramar, yo aun no lo he hecho, he preferido hacer una serie de mejoras que para mi eran necesarias antes de la repro (ya solo queda el turbo brabus). Han sido pequeñas modificaciones pero yo las he notado, y mi mujer, que usa el coche mas que yo, tambien. Algo que tambien noto, y me consta que no soy el unico porque mas foreros lo han puesto, es el aditivo. El motor es ahora mucho mas silencioso y va mas redondo, mas apretado, igual tiene que ver con la mejora (pequeña) en la respuesta a medio regimen, pero la verdad es que es notorio el cambio. En un post de otro usuario que le habia puesto metal lube comente que ahora oigo el tan famoso "pavo" cada vez que cambio o suelto el acelerador, y antes no se escuchaba nunca, es mas, ni sabia a lo que os referiais...

En cuanto a qué, DeAngelis?

Si me preguntas por la temperatura del aceite no sabria decirte porque nunca he llevado reloj de temperatura, aunque es algo que le pondre en breve. Si es verdad que los primeros dias de uso, al parar en casa tocaba el radiador de aceite a ver si estaba haciendo su trabajo y...coño que si lo hace!! Estaba calentito calentito.

Buenos dias

A pesar de que llevaba bastante tiempo dandole vueltas no fue hasta la semana pasada que consegui montarle el radiador de aceite al fortwo. Tambien aproveche para ponerle una tapa de carter con tapon, los inyectores del roadster 82 y un aditivo antifricción (xenum 500 gracias a takashy85, el ceratec lo guardo para el golf). Lo he montado delante, tras la rejilla de los faros de niebla. Habia pensado en montarlo atras como el de s-mann debido a la sencillez, pero esta claro que delante es donde mayor flujo de aire le llega. El adaptador lleva termostato, asi que supongo que el tiempo que tarda en calentar el aceite no diferira mucho a antes de instalarle el radiador. En cuanto a la cantidad de aceite extra, esta en torno a medio litro. Cuelgo unas fotillos para que veais como ha quedado el invento.

Esta claro que aqui todo lo que no sea reprogramar, es efecto placebo. Donde no hay...

No creo que mejorar la fricción entre dos metales sea efecto placebo...Lo has probado? Por esa regla de tres tampoco se notaría la diferencia entre un aceite bueno y uno malo...

Yo le puse a mi fortwo el xenum vx 500 y el cambio en cuanto a rumorosidad y suavidad que ha dado es notable, y eso que solo he hecho unos 100km (dicen que para que se note al 100% hay que hacer sobre 1000km). Ademas, no se si tendra que ver con el aditivo, pero el sonido del wastegate no lo habia oido nunca, es mas, cuando leia lo del pavo no sabia ni a que os referiais, y desde que le puse el xenum lo oigo siempre...

Buenas a todos. Por fin le he puesto el radiador de aceite al fortwo (y los inyectores de roadster 82, en breve fotos). Ahora me gustaria ponerle un reloj de temperatura de aceite y me asalta la siguiente duda:

llevo filtro de aceite normal con su adaptador (le quite el de papel original hace tiempo) y otro adaptador con termostato para las tuberias del radiador, hasta ahi todo correcto. Ahora que le quiero poner el reloj de temperatura, voy a tenerle que poner otro adaptador con las roscas para el sensor y no se si ponerlo antes o despues del adaptador del radiador de aceite. Alguien puede iluminarme el camino? No se si dara lecturas distintas en funcion de la posicion:

1 bloque-adaptador filtro-adaptador tuberias radiador-adaptador temperatura-filtro o

2 bloque-adaptador filtro-adaptador temperatura-adaptador tuberias radiador-filtro

Cual es el camino que sigue el aceite cuando va y viene del filtro? Va por los agujeros pelimetrales, flitra y vuelve por el central? O al reves?

Gracias a todos y saludos

Me calentaste la cabeza y tuve que pedir el xenum...ya contare que tal cuando se lo ponga. El liqui moly lo aprovechare para el otro coche, que tambien le toca cambio de aceite.

takashy85, crees que merecera la pena el pagar el doble por el xenum? Tanto se notara la diferencia como para justificar el desembolso? Esta claro que el tipo de aceite empleado es mejor que el mineral de liqui moly pero...