icv

Muchas gracias chicos. Aún queda el cuerpo de acelerador más grande y el chargecooler del roadster brabus. Lo del chargecooler lo dejare para un poco más adelante pero si que quiero cambiar el cuerpo de acelerador antes de hacer la repro.

Como el turbo y el arbol de levas son nuevos quiero hacerle un poco de rodaje antes de darle candela. Ya ire contando las sensaciones. En cuanto a la itv nunca me han abierto la tapa del motor asi que no creo que pase nada...

Despues de una lucha feroz para sacar un esparrago del turbo, por fin he podido montarle el del roadster, aunque tambien aprovche para poner el arbol de levas del brabus, un pipercross viper, un tik mas gordo (tenia el del roadster brabus), las mangueras de silicona, el oil catch tank, cables de bujia nuevos y bujias de iridio...ya queda menos para la repro.

Genial el invento!! Menudo trabajito más fino

La diferencia con el de 82 no es sólo turbo. Como bien te ha dicho audiomeca, si cambias el turbo por el de 82 no te va a servir el escape original ya que el colector es más fino, aunque podrías cortar y soldar uno más gordo (en cualquier taller de tubos de escape) También cambian inyectores, árbol de levas y muelles de valvulas, a parte de la programación de la centralita. Por experiencia propia te digo que si pones el turbo más grande sin repro el coche te va a correr lo mismo, aunque es verdad que se nota más empuje en medios. Si quieres sacar esos 20cv hay repros bastante probadas que te los van a dar.

Buenas, se vende escape brabus para fortwo 450 con motor 700. Es el del colector gordo, y sirve tanto para el turbo normal como para el turbo del 82. El escape esta impecable, sin golpes, ni roturas ni óxido. Se incluye el soporte. Tiene el catalizador en perfecto estado. El único motivo de la venta es por probar un S-mann. Precio 350€ sin portes. Actualmente está montado en el coche. Envío foto por mail.

Nooo, yo no he dicho que no me baje de la tercera bola, lo que he dicho es que le cuesta muuucho pasar de la tercera a la cuarta. Lo normal es que vaya entre la segunda y la tercera, pero una vez sube a la tercera si es verdad que no recuerdo haberlo visto bajar a la segunda. De todas formas le hare un seguimiento mas exhaustivo ahora que lo dices, por si las moscas.

jajaja, cuenta con ello!! A ver lo que me dice el tapicero. No se si el tema de la gomaespuma rota tendra solucion...

Gracias por el aporte alvarop93, servira para que muchos se decidan a usarlo. Yo lo voy a poner en el circuito del chargecooler y, si me sobra, lo pondre tambien en el radiador del motor. Parece que todo son ventajas, sobre todo en esta epoca del año.

Bueno, pues efectivamente eran naranjas y son los de 82cv con las orejas mas grandes. Me los habian ofrecido en 50€ y pense en tapizarlos en cuero para mi fortwo, el problema es que el sillon del conductor tiene la tela y la gomaespuma de la "oreja" derecha en bastante mal estado, del roce al subir y al bajar...y un par de quemadas. El del acompañante se veia bastante bien (lo tenian plegado y no me moleste en desplegarlo). Ire a preguntar al tapicero si puede arreglar el tema de la gomaespuma y cuanto me cobra por tapizarlos a ver si me sale rentable...

Eso es lo que quiero yo...A ver si me acerco a verlos porque lo unico que se es que son naranjas...

Gracias Alberto. Me están ofreciendo unos de Roadster muy bien de precio y quería tener claro las diferencias con los míos. Si son del de 61cv pasare de comprarlos.

Buenas a todos. Alguien sabría decirme si los sillones de todos los modelos de Roadster son iguales? Ya se que vienen algunos en tela y otros en cuero, pero lo que necesito saber es si los de 61cv y los de 82cv son iguales o los primeros son como los de fortwo. Gracias de antemano.

El coche se calienta igual de rápido que antes, lo tengo comprobado, lo que noto es que cuando llega a las 3 bolas le cuesta mucho subir a la cuarta, es raro que suba. Siempre va entre la segunda y la tercera.

Jajajaja, podriamos montar un equipo!! Aun no se lo he puesto y la verdad es que tengo ganas de probarlo porque todo el mundo habla maravillas de él. Tambien he comprado el limpiador para antes del cambio, el problema es que como tengo montado un radiador de aceite quiero hacerlo con paciencia y tiempo para vaciar bien todo el circuito. Posiblemente en un par de semanas lo haga y te cuente. En los motores turbo es normal que el aceite pierda ese color rapido. En este ultimo cambio me ha aguantado durante mucho mas tiempo el color (use castrol edge 5w40), puede ser por el radiador de aceite o por haberle puesto el xenum vx500.

Respecto al mocool lo quiero para ponerselo al circuito del chargecooler, para bajar mas la temperatura de admision. Al tener radiador de aceite el coche rara vez me pasa de la 3 bola. Es mas, ayer no subia de la segunda bola a 32 grados en pleno atasco, y eso que venia de darle un poquito de candela por la autopista, aunque el hecho de llevar el aire acondicionado y estar funcionando el ventilador habra tenido algo que ver tambien.

Pd: tambien tengo intencion de ponerle el motul a la moto...

En la ficha tecnica dice que puede mezclarse tambien con liquidos refrigerantes con base de monoethylenglycol, o sea, la mayoria de liquidos refrigerantes del mercado.

Buenas a todos,

Ayer fui a comprar aceite para el enano (motul xcess 8100) y uno de los dependientes estaba hablando del Motul Mocool,  le estaba comentado a un cliente que habia visto en persona como conseguia bajar la temperatura de un porsche con problemas de calentamiento. Es un liquido que se mezcla con el agua del radiador y baja la temperatura hasta 15º (!). Debe de ser buena idea ponerselo al radiador, no he leido ningun comentario malo en otros foros de motor. Yo habia pensado ponerselo al circuito del charge cooler. No se a que temperatura trabaja el liquido del chargecooler, pero entiendo que cuanto mas baja sea (sin llegar a congelar, evidentemente) mas enfriara el aire de admision y mas rendimiento tendra el motor. Alguien lo ha probado en un smart?

Ese es el que estaba usando yo (castrol edge 5w30), ahora uso el mismo pero en 5w40 y no noto diferencia en cuanto a consumo. Antes de usarlo me advirtieron de la posibilidad de que consumiera algo de aceite. Yo nunca lo he medido rigurosamente, hay veces que me consume algo (unos 100 o 200cc cada 500km aproximadamente) y hay meses que no me consume nada, no me preguntes por que. Ahora voy a ponerle 10w40 a ver que tal, no por el tema del consumo (porque de momento no me preocupa) sino porque creo que para el clima de aqui (Canarias) no es necesario un aceite tan fino. Como curiosidad te dire que tengo un golf al que le ponia 10w40 y no me consumia ni una gota, cuando le cambie el aceite al smart aproveche a ponerle el mismo (castrol edge 5w40) y me ha consumido un poco. Tambien se lo voy a cambiar ahora por el 10w40 de nuevo. Quiza deberias probar a ponerle un 10w40 y controlar lo del consumo a ver si baja algo. Si el coche anda bien, no echa humo ni suena raro no creo que se te vaya a romper en breve, aunque si Audiomeca te lo ha dicho, como minimo deberias tener la mosca detras de la oreja.

Que viscosidad de aceite usas? Lo digo porque si es un 0w30 o un 0w40 quiza sea demasiado fluido y se vea agravado el problema del consumo. Yo uso un 5w40 y me consume un poco de vez en cuando (es algo que no entiendo). Si usas un 10w40 y te consume esa cantidad yo, como minimo, iria a comunicarlo donde compraste el coche.

Dime precio Alberto, tengo un amigo buscando unos.

Haz una cosa, no tienes nada que perder: comprueba si tienes el tornillo que fija el volante a la columna de dirección flojo. A mi me pasaba lo mismo y era eso.

Si, en los fortwo, homologaciones a parte. Yo tengo un 450 y en ficha técnica viene la medida 16 delante y 17 detrás, a parte de 15 en los 2 ejes y 16 en los dos ejes

No me sirven, que pena, tengo un 450.

El problema que tienes es que el cable se te ha roto y se te han soltado algunos filamentos, quedandose trabados en la funda y no dejando que el tirador/cerradura vuelva a su sitio. A mi me paso, pero no de golpe, es decir, me paso un dia con la puerta abierta y la tuve que dejar abierta (menos mal que aparco al lado de una pared en el garaje) Al dia siguiente funciono con normalidad un par de veces hasta que se volvio a trabar. Al par de horas se volvio a soltar, se ve que la tension del muelle de retorno conseguia destrabar los hilos de acero. En tu caso tienes que desarmar el tirador interior, pero no se como se hace, en el mio el problema fue con el exterior y no tuve que tocar el de dentro para nada.

Buenos dias, para que modelo son?