OSC

Creo que la reserva se enciende cuando nos quedan 7L...

En el hilo que me pones se habla de meter 6ª a 55 y no superar los 95 km/h. También pone que antes de hacer la conducción eficiente conseguía: 525km. (6.28 L/100), y eficientemente 4.76 L/100. Yo rebajo esos consumos en mi conducción habitual y si me pongo en plan lonchafinista extreme doy validez al 3.9 homologado... Respecto a lo que comentas de las rayas de los depósitos... jejeje... ojalá la segunda mitad del depósito bajara al mismo ritmo que lo hace la primera... pero como casi todos son en cierto modo como un cono... es invetible... Por tu parte ya me quedaba claro que te consumía mucho menos el turbo con 6ª y 100 kilos menos del F2 700 que los 1000cc atmosféricos sin turbo del F2-2 mhd... a lo que me refería es a más personas que actualmente tengan este modelo para que indicaran sus consumos. El coche no es un mechero es verdad, pero lo que más le afecta es que si no se conduce con un cuidado que para algunos puede ser un latazo... traga como si llevara dos carburadores. Sigues conduciendo habitualmente coches con turbo además del F2-2 mhd... yo cada vez que toco uno y al día siguiente piso el mhd... los primeros 5 minutos tengo que sujetarme la rodilla con una cuerda para no aplastar el acelerador en espera de que empuje como si llevara turbo...

he ahí la sustancia del comentario... lo que quería decir realmente es 'te quiero', pero estaba comiendo polvorones y no se me entendió bien... vamos que proclamaba mi amor a los 4 vientos (claro que seguirás sin saber si era al F2 o al cánido)... XD

Cada vez estoy más convencido de que tiene mucho que ver en todo este misterio cuánto se le abre la boca (inyecta) al F2-2 según cuánto pisamos el acelerador... yo no uso más de 1/10 de lo que se puede apretar el pedal, casi es como el punto en el que un pedal de embrague hace que el coche pase de no moverse a moverse... justamente en ese punto es donde sujetándole presionado o liberándolo (si habéis llevado un coche con el turbo jodido por medidor de masa de aire seguro que sabéis que llevándolo así aunque sea a modo de emergenccia se le puede hacer coger velocidad) le llevo aunque tenga que esperar unas décimas o segundos para alcanzar la velocidad que quiero que si pisara el acelerador más 'profundamente'. Por hacer la prueba no se pierde nada... pero vamos que creo que no os merecerá la pena, dudo mucho que nadie se haga con este coche si tiene en mente que quiere ante todo un mechero. Pasar de ir con turbo a no llevarlo suele llevar implícito esto: pisotear el pedal del acelerador esperando una reacción (empujón desde abajo) como si lleváramos turbo que no llegará... pero sí nos merendaremos la gasofa. Creo que a este detalle le estamos dando menos importancia de la que tiene... y hay que tenerlo muy en cuenta (u optar por el motor con turbo)

Hoy el ordenata me decía: consumo 3.9L / 100 después de 155 km. Velocidad media 69 km/h. De todas formas, si el consumo del 700 es tan tremendo... deben estar solicitadísimos, por otra parte los consumos homologados son con las condiciones en que se calculan los consumos homologados valga la redundancia... pero para todos los coches. El caso es que el fabricante es capaz de demostrarte que no miente y que son posibles, otra cosa es que según el tipo de conducción que llevemos nos acerquemos o nos alejemos de estas cifras. Alguien que tenga un 700 en el foro... nos puede contar su consumo habitual y el mínimo que es capaz de conseguir llevándolo dando pena si hace falta? Estoy realmente intrigado.

que fiero!

Llenas el depósito? Es que lo único que se me ocurre es que siempre eches determinada cantidad... p.e: 30€ y en el 2004 llenabas el depósito con esta cantidad y a día sólo llenas un 65% y estás comparando diferente cantidad de litros... porque la diferencia es ABISMAL... Me he ído por ahí a buscar información sobre tu modelo, pesa aproximadamente 100 kilos menos (un 12%) además de contar con turbo y una relación más en la caja de cambios como ya habíamos comentado. Los consumos que homologaban en aquel entonces son superiores a los de tu MHD de largo... ahí tiene que pasar algo raro... tendrías la posibilidad de alguien que conozcas que aún tenga un F2 de los antiguos te lo dejara una semana para que volvieras a comprobar que le sacas los 650 km?

los badenes en las ciudades... la plaga de esta década... directos responsables de disparar el consumo en ciudad... es como estar en un atasco en carretera pero dentro de poblado. Deberían estar prohibidos y los de Greenpeace tendrían que sabotearlos cada vez que los instalan... además de que para nuestros coches son un dolor por lo cerca que pasan nestro eje delantero y el trasero. Si haces un 75% en ciudad me parece un kilometraje pero que muy bueno el que estás sacando... con tu modelo anterior hacías 150 km más??? con el depósito de 33 no ?

jeje... tienes dudas ¿verdad? no hombre estaba de coña... yo nunca maileo a desconocidos a los que no haya visto desnudos previamente y constatado lo que esconden en la entrepierna... que luego pasan unas cosas...

karts? ke karts? cuánto pesas? (preguntando a lo Amador Rivas) me suben las pulsaciones a 200 en los karts... no tenía ni idea de que había gente de que asistiría parcialmente a la kedada... pensaba que había que confirmar de cabo a rabo... pero vamos que ni aún así me puedo escapar (creo). Alguien ha tenido que verme por Madrid alguna vez por ahí... otra cosa es que os vea yo a vosotros que no os conozco a ninguno aún... dónde está el punto de encuentro / salida ?

yo la he maileado, pero no me contesta... también ha pasado de vuestros emails subidos de tono ? XDDDD

Lil... pues adivina como se escucha el navegador que me va cantando las curvas, las salidas y las rotondas... y no hay opción de ponerlo en masculino o yo no he sido capaz de encontrarla (ni ganas que tengo, la verdad) El indicador del control de tracción... como pase un baden ligerito me hace warning. Hoy día los consumos están bastante contendidos, pero el que quiera el coche que menos consuma del mercado a toda costa yo no le endiñaría un F2 diésel o un 500CC porque en condiciones normales la mayoría de la gente ni siquiera se aproximarán al homologado... un tdí de 105CV eco/blue o un bmw de gasoil seguramente ganarían la competición... pero... cuánto cuesta???

Yo voy a 90/95 por las autopistas... sólo si tengo que recorrer más de 100 km me planteo ir más deprisa porque la diferencia de tiempo en recorrer menos de esta distancia entre ir a 90 o ir a 140 es mínima. De todas formas aquí la clave de todo es la velocidad media... que hay quien tiene picos de 200 y luego cuando llegan curvas, cambios de rasante o el de delante se para... frena... para luego volver a pisar para acelerar y vuelve a frenar y así hasta el infinito. Yo no piso el freno, todo el rato a 90 ya voy yo pendiente de como me las apaño para estar en el sitio que debo por si alguien se va a parar o la caga etc... Lil tu consumo para las velocidades que alcanzas está pero que muy bien, no es lo mismo leerlos en frrío que saber cuanto le zurra cada uno al pedal. Vamos que me atrevería a insinuar que para apretarle como le aprietas al tuyo chupa lo justo.

pues yo los ordenadores de abordo que he llevado lo clavan, con lo que suele haber 'problemas' es con las estimaciones de kilómetros restantes antes de agotar la reserva de combustible, pero suele ser porque nos resistimos a entender como funcionan y la forma en la que van indicando 'sus predicciones'. Cuanto más regular es la forma en la que usamos el acelerador con independencia de por donde circulemos y lo que sucede los ordenadores afinan más y más exactamente cuando nos vamos a quedar tirados sin combustible y el número de kilómetros que habremos hecho si no es en condiciones muy diferentes a los últimos 20 que hubiéramos hecho antes de repostar.

madre mía... el precio de este 'extra' desde el configurador en un coche nuevo creo recordar que era unos 90€ (yo lo pedí y lo tengo montado y funcionando)... que palos pegan.

Usa el buscador, se ha comentado varias veces con anterioridad y si tienes un rato y lo lees todo te quedará claro. Todo depende de si el sistema de retención se ponen en el sentido de la marcha o en contra... en función de este detalle empezará a tener más o menos relación el asunto del airbag y su desconexión. Las sillas para cuando son muy pequeños, tipo capazos maxi cosi, que se ponen mirando hacia atrás son las que tienen que ir con el airbag desactivado... que yo sepa ninguna va con isofix. Cuando ya empiezana usar sillas de grupo 0, pueden ir con o sin isofix, pero el airbag no hay motivo por el qué tuviera que desconectarse, lo que se recomienda es llevar el asiento lo más atrás que sea posible. El isofix es un extra, no viene de serie en ningún modelo. Si te lo instalan, también te ponen el mecanismo que lo permite activar o desactivar en el modelo actual... en el que tienes tú creo que tenías que pasar por el taller para que te lo tocaran, pero es fácil de hacerlo a mano.

Aprovechando el hilo de William de la decepción con los pantallazos... Passion ruedas serie, MHD 71, gasofa 95. Carretera/ callejeo = 75/25 % 4.3L / 100 KM los últimos 6000 KM de 7000 que llevo en 4 meses. El consumo que anuncia la marca homologado es real y auténtico... pero también un poco desesperante de conseguir según determinados parámetros.

tiene pocos kilómetros para ser un diésel y tener 10 años (10.000 por año). El precio es adecuado, elevado si se tiene en cuenta la matriculación... pero si está bien conservado y no apunta a ser problmeático en otros 100 o 200 mil... podría merecer la pena... qué lleva de extras?

Bueno, al fin me he acordado de pegarle un par de fotos al cuenta: Aquí vemos el total que llevo así como el parcial (sólo lo he reseteado 1 vez para aprender como funcionaba en el coche respecto al que tenía antes) Y aquí vemos en detalle el parcial: 6226 KM con un consumo medio de 4.3L y una velocidad media de 53 km/h. Teniendo en cuenta la distancia que abarca este parcial podemos darle 'cierta' validez (en mi opinión), puesto que en estos casi 7000 km que tiene mi bola de nieve he hecho el rodaje, he empezado a aprender cómo conducirlo para no malgastar combustible, he hecho pruebas pruebas y más pruebas con el cambio, la inyección y el tempomat... y, sí, he circulado a velocidades bastante moderadas por autopista (tempomat 90/95), pero también en un par de ocasiones le he metido más de 50km con la aguja tumbada por la parte de la derecha (ya comenté que no me saltó el limitador). Podríamos decir que la proporción carretera / callejeo ha sido de 75/25... y esta es la realidad en mi caso. Según las condiciones el consumo podría ser menor, pero este es el que me sale a mi circulando por donde voy habitualmente, conduciendo con cuidado pero sin hacer nada especial para conseguirlo. Anteriormente tenía un consumo de 4.2L / 100 km con un TDI (diésel claro) de 130 CV que conducía de la misma forma salvando las distancias, pesaba 1000 kilos por algo más de 800 del F2 pero también tenía un motor de 1.900cc por los 1000 del F2. Lo comido por lo servido.

Si encuentras un sitio donde sepan perfectamente qué es lo que se ha estropeado y qué hay que sustituir y reparar cumples el primer punto. Si una vez solventado el problema preguntas qué cantidad de km. sería lógico esperar que el resto de los componentes del motor soportaran antes de que les llegara su hora y te parecen aceptables cumples el segundo punto. Si el uso que le das al F2 es lo suficientemente justificable para hacerle responsable de asignar el dinero de su reparación y no a otra cosa (vamos que si repararlo será un capriocho o algo con sentido, fundamento y que pudiera librarte de ir a la cárcel en un juicio) cumples el tercer punto. Si cumples los 3 puntos yo lo arreglaría, si no, no... me da a mi que mucho trote no le das no?

Yo me volví loco tratando de averiguar el peso de la bici y de momento agua. El forvision parece más bajo que el F2... pero de longitud yo creo que lo mismo. Y desde el primer momento me pregunté... y los limpias? O es que repele el agua y la lluvia y siempre se ve por el cristal como si estuviera limpio limpísimo?

El consumo sólo lo mejorarás si adaptas tu forma de conducir a las particularidades de lo que conduces. Mi coche también es un mhd, tiene unos 6500 KM y puedo ponerte un pantallazo de los últimos 6000 con un consumo medio de 4.3L y 58 km/h de velocidad media (esto creo que comparado con los consumos homologados incluso me sitúa casi en lo máximo que podría lograrse). Ahora bien, no voy a engañar a nadie, tratando de venderle la moto de que es divertidísimo circular con él para conseguir estos consumos... El ordenador de abordo da muchas pistas de lo que sucede con el consumo, la 5ª del coche aunque es larguísima es la única que permite rebajar el consumo del coche... es como si la que faltara respecto al que llevaba sexta sea precisamente la 5ª... pero el secreto es lanzar el coche. Te aseguro que he realizado el mismo trayecto llevando el coche a 90 y a 110 y he conseguido un consumo sólo 0.2L superior para la velocidad más elevada siempre y cuando consiga mantener la velocidad del coche y las rpm donde les corresponde para que siga teniendo algo de potencia pero sin embalarse... lo malo es que cualquier maniobra no revista que te obligue a levantar donde no tenías qeu hacerlo o a frenar... además de dejarte medio KO te obligará a beber sopa, mucha sopa. Yo jamás me he montado en un F2... seguramente si lo hiciera me gustaría más que el que tengo en lo que respecta a conduccción, empuje, etc... pero sospecho que el acabado interior y accesorios que tengo y que perdería con uno de la generación original... me tirarían atrás. Cuando cambié de coche barajaba estas 2 opciones: scirocco 2.0 TDI 140 jacos / F2 71 MHD... y es que yo hace ya mucho tiempo que ruedo por la derecha despacito pero sin pausa. Si se pudiera correr por las carreteras y disfrutar un poco de la potencia de los coches... sin estar acojonado por si te llegan 4 multas sería diferente.

En principio trata de hacerte con una unidad que esté en perfecto estado, porque la confianza que podemos depositar en nuestros amigos de Mercedes es bastante escasa por desgracia. Si tiene algún temita y te lo tendrán que solucionar en los talleres, o das con alguien que de verdad sabe qué sucede o lo mismo te toca ir 14 veces, que te cambien todo lo imaginalbe dando palos de ciego y termines hasta los mismísimos. El coche puede estar perfecto, pero se devalúa igualmente y sin remedio en función de la fecha de su matriculación original. Si tus necesidades son muy particulares es posible que los precios de segundamano también sean 'particulares', pero cuando esto no es así... los coches se devalúan de forma inversamente proporcional a lo que se revalorizaban los pisos y chaléts en la década de la burbujaza inmobiliaria... así que... Ni idea de lo que comentas de la garantía, pero... estruja con el precio + garantía que te han ofrecido si crees que el vendedor está interesado en colocarlo... si no tiene prisa poco conseguirás.

Pues la solución es bien fácil... los cambios del F2 en mi opinión han venido dados al comprobar que aunque el coche supuestamente estaba pensando para moverse en ciudad (y que aguantara unos 100.000 km en ciudad y sólo ciudad ya son unos cuantos) la gente lo usa para ciudad, para irse al pueblo y para pasar la frontera... pero la mecánica que tanto te gusta de las versiones anteriores antes o después dicen basta y entonces la gente se queja... Comparar los anteriores con turbo y caja de 3 marchas dobles con el motor actual atmosférico no tiene demasiado sentido... el que tienes es precisamente el que menos prestaciones da para poder optar a obtener consumos casi a la altura de un diésel conduciéndolo con mucha suavidad (si no es así pues consume lo normal... es decir más de lo que a la gente le da por suponer) y el que usa la mecánica más imple y con menor mantenimiento teórico. Una de dos: o te equivocaste de motorización de F2-2... o directamente encaja mejor en tus necesidades el motor antiguo de menor cubicaje, turboalimentado y de antemano sentenciado en cuanto a vida. Yo volvería al que te gustaba si el modelo actual no te convence.

ummm... a ver el turbo, teóricamente, para lo que sirve es para, sin necesidad de subir al tope de revoluciones, empujar desde abajo... actúa entre una franja de rpms. Por lo que describes el turbo de tu coche debería ir soplando y cuando llega a determinado punto (por presión, por temperatura, por la canalización de aire) deja de soplar o incluso el motor se protege, pero en principio funcionar funciona... haz pruebas a ver si con mucha habilidad con el acelerador apretándolo muy poco consigues aumentar la velocidad y luego si el problema se produce cuando le pisas más. Estas cosas casi siempre están relacionadas con la forma en la que la centralita del coche recibe los datos de caudal, presión y temperatura de aire para que en función de esto abra más o menos la admisión...