Agente_Smart

Buenas, En primer lugar estuve viendo este video: asi que me decidí a engrasarlo, pero sin subir el coche a ningun lado, simplemente retiré el fuelle al tacto y lo engrasé como pude, mejoró algo pero volvió a dar fallos. Así que me puse a investigar como funciona por dentro el actuador en foros ingleses o por ahí. Observé que sugerian ajustarlo. Parece ser que el embrague se ha desgastado algo y el actuador no es capaz de llegar al final del recorrido.Lo llevé al taller de un amigo y le hicimos lo siguiente: fuera los tres tornillos y el conector. En el banco lo llenamos con un poco de valvulina y una ración generosa de grasa por el lado del fuelle. Al montarlo, como permite deslizarlo unos mm a cada lado, lo montamos empujandolo suavemente hacia el lado del vástago, del embrague vamos. Antes marcamos la posición original y calculé que habría que desplazarlo unos dos o tres mm (fueron tres). Ha vuelto a funcionar normal.

Buenas, Salta el cambio cuando se reduce en marchas largas, sobre todo al levantar el pie del acelerador. Si freno no pasa nada. El caso es que se queda en neutro con tres rayas en el indicador de marchas. Tengo que parar, apagarlo y arrancarlo de nuevo. Luego, una vez hubo que cambiarle el parabrisas y volverlo a montar ya que se filtraba agua. Lo sellaron muy bien pero parece que sigue entrando agua de alguna manera, a lo mejor la centralita esta mojada. Tambien he tenido algunos problemas con el triangulo amarillo del SRS pero hace tiempo que no se enciende. He leido que puede ser el embrague o el actuador, ¿seria suficiente con un poco de grasa en el actuador?. Muchas gracias como siempre. Smart Fourtwo 2003 CDI 220000 kms.

Resulta que con las lluvias he visto que le entraba agua por algún punto del parabrisas. Y esto se debe a que habían cambiado el parabrisas agrietado en Carglass por aquí por el sur. Les pregunto al respecto, y hacen una prueba soplando aire a presión por el marco, será del techo solar dicen. Pues bien, la cosa continuó así que me fui a un Carglass en Madrid y me atendieron correctamente, es decir, volvieron a retirar el cristal y lo pegaron otra vez. Ahí vi que en la parte baja, los primeros no habían puesto suficiente sellador de poliuretano, por entraba más agua cuando ibas en marcha. El agua se acumulaba en la parte inferior del marco hasta derramarse, si, sobre la electrónica como sospechabamos. Bueno, pues lo único que ha quedado es la luz de la luneta térmica un pelín iluminada pero el resto esta correcto. Audiomeca, gracias por la ayuda de todas maneras. Un saludo a todos.

Prueba esto http://www.amazon.es/dp/B00CMIM28Q/ref=dra_a_cs_mr_hn_it_P1400_1000?tag=dradisplay09-21

Bueno. He estado enredando con la zee pero veo que no tengo instrumental 'quirúrgico' para desmontarla asi que cuando llegue al sur probablemente pueda. El caso es que ahora despues del magreo ha vuelto a estar normal todo, pero no me fio. Contactaré por MP. Gracias de nuevo.

Gracias por la ayuda. ¿Sería posible reparar la ZEE?.

Ahora ando por Madrid aunque saldré de viaje en un par de dias hacia el sur si logro solucionar el asunto. Me pregunto qué es lo que habrá provocado la avería, ¿la humedad?, nunca antes había observado humedad bajo la moqueta. Gracias de nuevo. Ah por si sirve de algo, el conector OBD está en una especie de repisa que hay a la izquierda.

En la ficha tecnica figura 6 de febrero de 2003. Hay que abrirlo con el maletero, luego desbloquear y arranca. Luego se puede cerrar con la llave pero ya no es posible abrirlo con la misma llave.

Buenas señores. Hace unos dias la luneta térmica tardó en funcionar tres pulsaciones del boton. Esta mañana el cierre centralizado no funcionó y al dejar el coche ni cerraba. Luego, el intermitente se quedó pillado a un lado, despues de comer, pasó a funcionar normal. Se quedaron encendidas las luces del aire acondicionado y la luneta térmica.También se encendio en marcha la luz de aviso de freno de mano. He estado buscando en los foros, pero no he encontrado nada parecido, a ver si alguien puede darme una idea de mas o menos donde mirar. Ah, he desconectado la batería durante un par de horas, y sigue igual. Aunque, al levantar la moqueta he visto bastante humedad donde no debería. ¿Puede ser el famoso tubo de desagüe atascado?. Muchas gracias. (fortwo passion cdi del 2003?)

Buenas señores. Estuve probando el smart y vi que no entraba en modo seguro. Le metí una cuesta arriba en manual con las vueltas cerca del rojo y se solucionó. Pero una vez que salí a un recado a un lugar cercano ya llegando de vuelta y precisamente en una cuesta arriba perdió potencia: calamarazo, modo seguro. Paré, esperé un momento, volví arrancar y funcionó lo justo para llegar. Al dia siguiente sin problema. A los pocos, otra vez, en cuesta arriba falta de potencia. ¿Como lo solucionaba?, pues a la menor sospecha lo pongo en manual y lo tengo tres segundos en la zona roja. Y asi voy. El caso es que ahora le puedo meter mano. He pensado un par de cosas a ver que os parece. -La válvula EGR se llena de mugre, luego debe haber alguna causa. Una combustión deficiente, ¿causas? a saber. (El filtro de gasoil creo que no se ha cambiado ... creo que nunca, es de 2ª mano). El aceite es un 10w40, según leí en el manual pero me han comentado que es semisintetico y demasiado 'gordo', me recomiendan un sintentico 5w40. ¿Demasiado lleno?. -El motor ha sido diseñado como un conjunto para operar con la EGR. Pienso que podría probar a desactivarla solo desmontando el solenoide. Con un destornillador se puede cerrar la válvula en sí por lo que logro el mismo efecto que si intercalo una junta que tape el conducto que viene del escape. Al dejar el solenoide conectado la centralita cree que sigue operando la válvula a menos que lleve un sensor de aire que le diga lo contrario. Por ahí he leido que la recirculación de los gases de escape de nuevo a la admisión lo que se logra es bajar la temperatura de la combustión en los cilindros. Hacen hincapié en que puede parecer paradójico pero es así como funciona para lograr una menor emisión de NOx. A mi realmente el ecologismo por diversas razones me trae un poco al pairo y como mucho es el atraco de la ITV lo único que me daría problemas (38€ por 10 minutos de taller sale a 200 la hora de taller el cual es un monopolio)(tenía que soltarlo).(Ladrones). O sea, que si desactivo la EGR y todo va aparentemente normal resultará una combustión mas caliente para la que puede que no esté preparado el motor. Por otro lado, los motores de combustión interna son tanto más eficientes cuanto mayor sea la temperatura de operación. Otra cosa es que el sistema de refrigeración permita este sobrecalentamiento sin que afecte a las tolerancias de las piezas. Resumiendo, ¿alguien sabe qué pasaría si desactivo la EGR?. Gracias.

Había poner despues de la junta una chapa de 0.3 o 0.4 de inox, pero si lo de la lata funciona... o latón mismo. Muchas gracias de nuevo.

¡¡¡¡¡MUCHÍSIMAS GRACIAS!!!!, ¡me has salvado!.

Tambien lo he pensado, pero ¿debería cerrarla y luego quitar el solenoide (sin desconectar el cable, o simplemente cerrarla y desconectar el cable del solenoide?. ¿Y si al hacer esto la centralita pone el coche otra vez en modo seguro?.

Buenas. En este post http://www.forosmart.com/showthread.php?t=21473 limpié la válvula EGR y ahora ha dejado de funcionar, creo. El caso es que echa humo aunque no ha entrado en safe mode por lo que puedo revolucionarlo en punto muerto. Aparentemente funciona normal. He pensado en darle unos cuantos acelerones a ver si logro quemar lo que sea que la ha atascado. Mi pregunta es, si es que mi idea puede funcionar, ¿cuanto tiempo puedo estar en la zona roja?, ¿Cuantos segundos y a cuantas revoluciones?. Agradeceré mucho cualquier comentario.

El asunto de los badenes es curioso. Nuestros coches tiene contraseña de homolagación, es decir tanto el fabricante como el gobierno a traves del INTA ha relizado pruebas para determinar que es seguro. Sin embargo por mas que he buscado no encuentro documentación que diga que se han hecho pruebas con los badenes... ni en AENOR saben nada. Por contra tenemos este informe: http://www.autoglobal.com/noticias/8000/8384.html "INFORME MOTORPRESS: LOS BADENES Y DEMÁS REDUCTORES DE VELOCIDAD INSTALADOS EN LAS CALZADAS PUEDEN SER PELIGROSOS PARA LOS USUARIOS" "CONCLUSIONES : Peligrosos para los Servicios de Emergencia, las motocicletas y los scooters A partir de cierta velocidad (50 km/h) es fácil que los vehículos de dos ruedas pierdan el control al pasar por un dispositivo reductor de velocidad. En el caso concreto de la furgoneta de carga utilizada en la prueba (vehículos que se transforman en ambulancias), al pasar por dispositivos -incluso los de menor tamaño de 3 cm- las ruedas traseras se despegan del suelo, en algunos casos durante varios metros, según se va incrementando la velocidad. Además, la aceleración vertical que percibe la carrocería llega a ser el doble de un turismo (hasta 2 g). Esto supone que la persona que va dentro del vehículo sufra aceleraciones muy próximas a este valor y por eso los ocupantes tiendan a levantarse del asiento. En una ambulancia, el enfermo se levantaría y «hundiría» en la camilla de manera brusca. Lo mismo ocurre con los ciclomotores y scooters. El paso por los reductores de velocidad puede suponer la pérdida de control con facilidad, ya que la moto salta despegando del suelo provocando un gran desequilibrio. Además, en los ensayos realizados con estos vehículos, al pasar por un badén de 3 cm de altura a una velocidad de 50km/h, el motociclismo sufre las aceleraciones de un turismo multiplicadas por tres (hasta 4 g). Como resultado, las ruedas se levantan del suelo y con ellas el propio conductor. A su vez, la pérdida de control observada al pasar por un reductor de velocidad provoca que la distancia de frenado aumente de manera significativa, lo cual daría lugar a graves problemas de seguridad en términos generales." (sigue). ------------- Por lo visto hay una norma que se sacaron de la manga estos fulanos que tenemos gobernando por la que autoriza ciertas medidas y tal, pero, ¿y las pruebas de homologación?, por mas que busco no las veo por ningún sitio. Para hacer una ley, ¿no tienen que apoyarse en algún informe técnico?, ¿donde está?.

Suelo decir, "este se pagó solo con lo que ahorré en gasolina en tres años". En seguida ponen cara perpleja como haciendo cuentas. Una vez en una gasolinera, para salir de viaje con, mi señora, maletas un bichón maltés y un canario. Jajaja, como en los 60. -¿Que tal va la limusina?. - Me pregunta el de la caja y uno que estaba alli, ambos con sonrisa de guasa. -¿El mercedes turbo intercooler?.- me giro señalándolo.- Ah, muy bien, 4.3 a los cien y cuando salgo de casa se que tengo el aparcamiento garantizado (entonces Madrid). Resultado: sonrisa congelada. Otra vez en una gasolinera, fue mi mujer a pagar. Cuando volvió se encontró una muchedumbre rodeando al smart y haciéndole fotos. Era un autobus de japoneses.

Bueno gracias, pero el mérito es del foro ya que saqué la solución de aquí: http://www.forosmart.com/showthread.php?t=5669 Y en concreto de aquí: http://www.forosmart.com/showpost.php?p=173054&postcount=48 Gracias fontespin. Para un aficionado no son cuatro horas, sino mas. Los tornillos son difíciles de montar, los manguitos cuestan, es dificil poner todo en posición, te encuentras que necesitas desmontar el ventilador, el cableado molesta en cualquier movimiento, y en fin, admiro a los mecánicos profesionales porque si que hace falta arte y paciencia para hacer estas cosas en el tiempo en el que lo hacen. Y ahora que recuerdo, pensé que podía haberme quedado atascado en un par de ocasiones. Asi que mejor estar seguro de lo que se hace antes de meterse en el fregao.

Pues nada, creo que esta solucionado. Me fui a por la valvula EGR y la limpié. Me llevó horas de lucha porque vaya tela donde estan los tornillos. Subo algunas fotos. Para desmontar el tercer tornillo que lleva necesité desmontar el ventilador del intercooler para que pudiera pasar la llave de vaso bajo uno de los brazos, y me encontré con que el ventilador estaba suelto. Asi que para salir del paso lo pegué directamente al eje con pegamento de dos componentes. Se ve que había estado girando -sobre- el intercooler. (...) Aqui se ve la llave de vaso torx con un adaptador cardan pasando bajo el brazo del ventilador. (Sudores lleva esto). Lo mismo desde otro ángulo. Esto que lleva, ¿un circlip?, no iba a dejar todo abierto e irme a la mercedes a preguntar, epoxy y yasta. Mas ventilador. Motor de ventilador. La valvula en la posicion en la que va montada. Este es el solenoide que abre la valvula. Y este es el truco que me busqué para desmontar los tres tornillos allen del solenoide. Usar una llave allen es mucho mas dificil por no decir otra cosa..

Buenas, La semana pasada, cuando era verano, me hice un viaje largo de unos 600 kms con unos 35º de media indicados en el panel. Se trata de un smart fourtwo passion f1 cdi. (lo de f1 no lo tengo claro, parce que es solo una pegatina). Total, que se llevó un buen calentón y llegando vi algo asi como humo, pero bueno. Al dia siguiente me encuentro que cuando coge temperatura cae la potencia y echa un humo negro espectacular. Digo espectacular porque dí el espectáculo en la autovía. Ya llegando no tenía potencia ni para subir un baden. Los niveles están bien, agua bien, aceite bien (lo cambíe hace unos 1500 kms junto con su filtro, el de aire no tendrá mas de 15000). La gracia está en que paro el coche, miro a ver si es que se ha quedado sin agua por el calenton o se ha ido la junta culata o etc. Al subirme, arranca normal (como siempre hace) y ha recuperado su potencia hasta que al rato, lo mismo, humareda y pérdida de potencia. Me he pasado la tarde empapandome de lo que hay escrito aquí. De modo que he probado a desconectar el conector del actuador de la válvula EGR. Tambien he visto que parece haber fugas en un inyector, y que la tubería de descarga del turbo (creo) está negra y grasienta. Pues bien, al desconectar el coche ha dejado de echar humo, funciona bien a bajas vueltas pero le falta potencia, en cuestas arriba tengo que usar el cambio manual ya que no pasa de 2000 rpm's y no se anima a cambiar solo. Pero bueno, mucho mejor que antes, por lo menos anda. De modo que me voy a poner a limpiar la valvula de los c. ¿Qué opináis?, algún consejo, idea lo que sea, algo que no me haga entrar en pánico. Gracias.

No se encendía ninguna. Imagino que esto quiere decir que la presión era tan baja que la centralía decía nanay. Como a ti si, posiblemente solo tengas la presion baja y necesites una recarga pero tampoco soy un experto ni mucho menos.

La fuga la detectamos en Semana Santa cuando al meterle el vacío no lograba hacerlo. La encontramos por el ruido que hacía, aunque el método correcto es meter una pequeña carga de nitrógeno con un liquido marcador fluorescente que es el que sale por donde haya una fuga. Lo que se es que si no se encienden las luces del pulsador del salpicadero, es que no hay presión, por tanto el presostato al no dar señal a la centralita esta impide que funcione el compresor y por tanto no se ven las luces de confirmación. Imagino. Yo lo que haría sería consultar presupuestos de por ejemplo hacer un vacío y comprobar una fuga, imagino que al no meter refrigerante el precio sera menor, pero tampoco se decirte. Por lo general la calidad de los componentes es excepcional aunque lo que vemos en este hilo es que hay un fallo común en los tubos, quizá mirando por ahí.

Por un asunto de fé. Con la brida anulo las vibraciones y si ha aguantado hasta ahora, aguantará apoyado en el refuerzo del primero. Y si no, montamos otra fiesta en el taller.

http://youtu.be/WemT0-gXSp4 El primero, el segundo es el tipo de humor extrangero que dudo que llegue a comprender.

La fiesta, 45 de mano de obra (la mitad ya que el artista invitado ,yo, tambien estaba en la función), 45 de la recarga, 35 de la soldadura (Luis, te vamos a poner un piso). La reparación del pc va con las tapas y la cerveza, no cuenta. Esto en Jerez de la Frontera. La próxima será la reparación del elevalunas, el cual arreglé mientras esperabamos el útil de los conectores famosos y no estaba de humor. Pero como en unos meses se han jodido los DOS elevalunas, está pendiente el derecho el cual, bueno, de verdad podemos hacer un concurso de a ver quien tarda menos en desmontar el panel de la puerta. Os gano a todos.

Aqui pongo donde estan las tomas de carga del aire. Se le hizo un vacío dos veces ya que me puse a arreglar el pc de Amaranto, el mecánico estrella del tutorial y luego gracias a forosmart supimos que había que ponerle 450 grs sobre los 500 que habíamos estimado. En serio. Ahora funciona normalmente y bueno, si teneis alguna duda pues preguntad. Un saludo. (Si el administrador lo cree igual se podría poner como un monográfico en el general)