leomax

Lo siento no queria calentar o molestar a nadie, solo comentar que la impresion que me daban era mas de kedada que de aportar lo que conocen. Pero tambien como yo misma mente no fui a la escuela a estudiar un motor turbo con mhd como dicen, bueno iva en un Panda 45 special...el precursor del huevito,jajajaja

No sean crueles, o digan las cosas como son, el enlace no es el libro o manual de instrucciones del vehiculo es simplemente un Catálogo de venta,para que conozcas el coche y sus características, muy parcas por cierto

Bueno,bueno, ta bien el asunto, parecida experiencia a la mia, pero con mi morenita acompañandome,jaja, vamos mejorando los coñocimientos, digo los conocimientos, aunque a veces no entiendo hasta donde llegan las bromas...no me creo que tanta veterania no sirva sino para cumplir numeros de mensajes...creo que se guardan el conejo en la chistera,:blush:je.(no va por ti kobbo) Que a veces me da la impresion de ir de "enterao" por aquí, quizas falta de adaptacion sera:tongue_smilie:

Bueno, me he interesado un poco con respecto al "sistema" que monta el mhd, sin profundizar mucho (no sirvo pa esto:crying:) al parecer como otros se han contestado a si mismos..."semos anticuallas", pues al que no le guste el sistema de enciende-apago se va a quedar con las ganas de comprarse un coche new, se va a generalizar como equipo de serie en todos los cochitos,coches,cochazos,etc.Creo que hasta la CE va a publicar una directiva mas a cumplir por lo del "calentamiento del planeta y CO2". Por otro lado creo que no tienen mucho fundamento los comentarios de complicacion mecánica y mayor desgaste...., por un lado se quita un componente y se sustituye por otro mas robusto y con mas prestaciones (alternador) y por el otro....me pregunto....que mayor desgate tiene un motor...¿encendido o apagado?, ala a discurrir toca,je

Gracias, tus comentarios ya me dan una buena introduccion, me aplicaré y tendré mas pasiencia, si ya comentas que esta todo repartido, me imagino que te refieres dentro del foro, pues eso me pondré manos a la obra a ver si puedo reunir todas esas dudas, gracias

Pues si va a pasar bastante tiempo....pero lo siento porque me tendras polulando por aqui, aprendiendo y conociendo en lo que me voy a meter....no me gusta ser esclavo y menos que sea una sangria de pasta este huevitor.

Ya voy conociendo un poco mas las tripas del "huevitor" http://translate.google.es/translate?hl=es&langpair=en%7Ces&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Smart_Fortwo Vaya no me sale pero el motor su clave de fabricacion es Mitsubishi 3B2 motor todo de aluminio,DOHC,12v,y válvulas hidraulicas MIVEC a ver si sale: http://translate.google.es/translate?js=n&prev=_t&hl=es&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&sl=en&tl=es&u=http%3A%2F%2Fen.wikipedia.org%2Fwiki%2FMIVEC no dice mucho,ya pero voy haciendome una idea....me falta el sistema de caja automática a ver

Ah, si al final resulta que la idea les gusta....¿verdad?, para eso lo lamento compas pero va a pasar algo de tiempo, pero primero tengo que tener un huevito:thumbup: y luego ponerme a experimentar como viene "de fabrica":coolmodern:

Pues si efectivamente sin metafisica ni filosofia del coche, solo como esta "construido" y como desarmarlo,je.... Por otro lado me gustaria saber: Lleva válvulas o taques ¿hidraulicos? o se ajustan manualmente cada ...... ¿Es facil de trabajar su mecanica, por ejemplo hacerle mantenimientos anuales? La caja de cambios gran desconocida, es un sistema de cambio automático con correas, puntos débiles,¿es robusta? Diferencia entre softuch y softip o algo asi...¿son sistemas de serie o viene segun versiones? ¿Donde se pueden encontrar los DTC de su electrónica para saber sus problemas? Y bueno no quiero abusar,ajajajjaja

Gracias bicho por tu ayuda pero ya habia paseado por esas dos paginas,....posiblemente las encontré por aquí, pero no encuentro cosas "mas profundas", tienen algo de informacion, pero....quiero mas:smartje.wt.zw:, gracias nuevamente:thumbup1:

Me dejan siempre sorprendido con los comentarios....vamos tengo complejo de "pijotero" ya que me da la impresion muchas veces que no les llama mucho la atencion la cuestiones "mecanicas" del coche, a mi sobre todo es que me gusta el "sirvase usted mismo" siempre sale mas económico y aprendes cosas nuevas.... Ahora ya compruebo gracias a la pregunta del amigo que no hay que preocuparse por la correa....que es cadena de distribucion,por tanto "mas robusta".... pero me faltan tantas preguntas que igual hago 5000 mensajes en ya¡¡ Un saludo

Buenas, no se si por desesperacion, pero he mirado buscado y algo mas a ver si el foro "contenia" informacion del sistema motor del huevito. VAmos curiosear sus "entrañas". ¿Tengo posibilidad de encontrar informacion mecánica?, gracias:thumbup1:

No si no me como el coco demasiado, pero compruebo que o me lo como o me lo invento, salud

Y por cierto pipopadial, donde has hecho 1.033 mensajes en 2 añossssss????

No se si me apresuro a contestarte pero como estoy interesandome en el motor de 71 cv, si no me equivoco version 451 ahora, antes 450, que de merche nada, es un motor Mitsubirchi de 3 cilindros de 999 cc, que monta tambien el Colt de la marca.....y creo que es cadena el arbol de levas y correa lo secundario que podria ser bomba agua,compresor A/C ,alternador o enjendro de mhd, creo que la direccion es electrica....a ver si nos iluminan.....salud

fALE, esta claro que me he pasao un poco, o que se estan quedando conmigo, que le vamos a hacer....pero van un poco desencaminados si no estan como digo rodrigo quedandose con el "populacho", que digo que esto se resume en lo siguiente: ¿No te gustaria estar parado en un semáforo, o hablando con la rubia en una esquina, o cogiendo un ticket en aparcamiento(colas),o a esperando a la parienta fuera del super....sin gastar ni una gota de gasofa y sin tocar nada?, a esto le sumas que esa "transformacion" es tan robusta o mas que el sistema "general" de todo coche atmosférico......¿que contestan? P.D. se que los he acorralado...contra el bolsillo solo la ONCE Y APUESTAS D.E.GANAN

Si estoy contigo, pero no me vale eso tan manido de que solo lo conocen "sus propietarios" eso no me deja para nada tranquilo. Esta claro que la máxima de robale a un ladron que todos son de su condicion...vamos que cualquier cosa que le hagas a los cierres siempre habrá alguien que se salga con la suya pero no es lo mismo facil, 5 segundos mas, que unos minutos mas "manoseando" tu máquina, seran menos los que tenga tanta cara de estar toqueteando lo ajeno para sus malas ideas...es ponerlo lo mas dificil posible. Aunque todavia nadie a saltado con que para eso se inventaron las alarmas y los sensores de capot.XD....

Si yo me uno a esa sospecha y cuanto mas mal pienso se me ocurren "otras". Se o te entiendo que lo que quieres es tener el huevito ya contigo, pero piensatelo para la proxima vez en donde metes tu apreciado utilitario o algo mas...me sigue oliendo a chamusquina el "favor" que te hicieron:ohmy:

Esto quiere decir que no existe ningun Kit ni invento para asegurar esa parte....fatal...todavia no me lo creo

Por supuesto es mi modestia opinion...siempre vamos a buscar primero lo sencillo y económico....despues lo siguiente económico y la mayoría de las veces se queda en eso,uf:crying:. A no ser que el Sr. Murphy se presente y tenga ganas de dar la caña....suerte:wink:

Perdonen, pero tengo que buscar las "clases teoricas" del sistema-funcionamiento del "turbo-compresor" si es de lo que estan hablando, el sistema es igual sea montado en vehiculos de gasolina, como gasoil by diesel.....el "invento" esta ya muy "perfecccionado" para sacarle el mayor rendimiento pero turbo-compresor es solo un sistema, de sobrealimentacion,sobrealimentadores o turbocargadores, otra cosa son los "compresores" y otros los "turbo-compresores"....se les llama "turbo" por sus turbinas (ventiladores a altas revoluciones)para simplificar y "compresores" porque comprimen el aire en la cámara de admision ocasionando una subida de "presion" en los cilindros...a mayor volumen de aire......en un mismo espacio....mayor todo lo demás (simplificando). Si estoy equivocado demuestren que lo toy, y me callo malallo...y no del caso mlayo,jajaja P.D. no confundamos los compresores volumétricos y los turbocompresores...si los dos buscan lo mismo "mas potencia" pero por métodos diferentes....

¿Se han dado cuenta de lo sencilla de la pregunta y hasta donde hemos llegado?,jajajaj, total krrr9, por ahi ivan los tiros fue mi primer turbo....y he sobrevivido,je

Entiendo que mientras no "tire" el turbo no tienes esos tirones por lo que sospecharia de que tiene problemas de gasofa, prueba a ponerle un botito de aditivo a la gasofa a ver si limpia,quizas sea una tonteria como un poquito de suciedad, aunque depende del tiempo que tengas sin revisar los conductos de admision,bujias,etc....puede que vengan por ahí esos "sospechozos" suelen ir a mas....suerte P.D. no dejes de dejar descansar al turbo antes de pararlo....maximee con la mezcla de cañintas+kdd= a pedirle mas con menos atencion, prudencia¡¡

Bueno, voy a discrepar un poco con lo que se ha comentado, voy a exponer lo que tengo entendido de como trabaja el turbo y lo que te indica en ese reloj. Tuve un turbo hace muuucho tiempo en otra galaxia lejana...pero el funcionamiento es el mismo, ademas que siguen montando turbos "garret" como antaño..... El bulo que el turbo se me dispar solo (en otros coches mas "nervisos" llego a ser peligroso). Pero tengan en cuenta que eso de que "se disparo solo" es una falacia. El que tiene el mando de la máquina es el conductor y como tal el turbo hace caso de lo que se le "pida" por parte de ese conductor nunca jamas lo hara "solito", en el smart la respuesta no es tan bruta y ademas´es traccion trasera con lo que mitiga un poco las patinadas de las ruedas y salidas del tren delantero, en curvas era una temeridad. Bueno a lo que iva, que el turbo "funciona" por el soplo de los gases de escapes y para que, eso ocurra lo hace porque tiene dos turbinas "solidarias" en un mismo eje, de tal manera que cuando estamos "acelerando" el escape "sopla" los gases con los que a su vez empuja los "alabes" de la turbina de escape y acciona la otra que "inyecta" aire a presion (de ahí lo que te indica en la aguja del reloj), normalmente en bares de presion. Por lo que cuando dejas de acelerar ya no sale esa presion de gases de escapes por el colector pero eso si la turbina del turbo sigue girando a 30.000 revoluciones o por ahí devido a su inercia. De ahí que cuando te vayas a parar o arrancar esperes un minuto (si le has pedido cascara, algunos mas). De esta manera refrigeras los cojinetes del eje de las turbinas que estan echando leches y cuidas muchisimo la vida del sistema (aceite de calidad).....Por lo que si lo pillan entenderan que el turbo hay que saber dosificarlo para sacarle un buen rendimiento y no desperdiciar ni su empuje ni gasofa. Y nunca se dispara solito ehh. Un saludo

Anda que no me explico mal, y me "atoro", el comentario del tanquito en la moto fue un ejemplo de lo que puede pasarle a todo lo que se encuentre en la parte delantera, que yo sepa se puede abrir sin ninguna seguridad, como me dijo el vendedor "solo lo que tienen smart" conocen el truco,jajajajaj.¿es que no les ha preocupado a nadie que puedan acceder a esa parte del coche sin ninguna seguridad?. Vuelvo a insistir no me gusta para nada que pueda cualquiera acceder sin ningun impedimento a alguna parte del vehiculo y en el caso en cuestion es el acceso si no me equivoco a los "botes" de relleno de liquido de frenos,limpiacristales y no se si algo mas....¿se imaginan el azucar mezclado en el líquido de frenos.........menos mal que tiene airbag, XD....¿no existe alternativa a montarle un cierre con llave?, ta luego