ZuL

Creo que lo más facil y animado es tirar de walkie mientras se esté en las rutas y para el resto hacer un grupo de whatsapp con todos los asistentes y avisar cuando se vaya a algún lado para que no se quede nadie por ahí descolgado.

Supongo que no coincidiremos con nadie más, pero saldremos dos coches desde bilbao el viernes sobre las 15:00

¿Pero entonces se puede elegir camiseta en vez de polo?

Buena pregunta, no sé si se refiere a que los polos de las chicas los ha llamado así o realmente hay dos modelos distintos de camiseta.

Si estoy a tiempo, apúntame una S o M, ¿tienes por ahí las medidas? Edito: Talla M ZuL - Roadster sin pecera

Hola gente, lo más probable es que me anime a ir. Acabo de mirar hoteles y son más caros de lo que esperaba, ¿habéis encontrado por ahí algo bueno, bonito y barato?

Me uno a las condolencias, pero ya sabes lo que dicen: un clavo saca a otro clavo... Ánimo y suerte a partir de ahora.

Yo en principio me apunto, al menos, a compartir alguna ruta.

Probablemente no sean legales, o no debieran serlo al menos, dudo que se puedan homologar...

Imagino que lo primero sería revisar los cables que van al motor de la dirección a ver si hacen buen contacto. Es un motor eléctrico y no habrá mucho que mirar, sustituirlo no sé cuánto puede ser pero 1000€ me parece demasiado, a no ser que sea precio oficial Mercedes...

Lo interesante es que parece una pieza encajada en los railes de la capota. Ya sabéis solo para invierno y/o zonas vandálicas.

Vamos a ver, para programar la llave necesitas: la máquina de mercedes conectada al coche y la llave. En ese taller probablemente no sepan cómo se hace. Y aprovechando el tema, a mí el otro día se em estropeó el receptor de infrarrojos y me costó 66€ uno nuevo en la mercedes (cambiandolo yo claro, en el taller mercedes se hubiese ido a cientos de euros seguramente). PD: Maniaco, si lees esto.. cómo se repara el IR?

A mi me hacía ruido y resultó ser el rodamiento del tensor de la correa del A.A. Pero no era un chirrido de correas, era ruido a algo suelto, a vibraciones de chapa, vamos a rodamiento cascado... En teoría, puedes cambiarlo quitando la tapa protectora de las correas (tiene dos tapones de plástico). En la práctica yo acabé descolgando el motor y ya aproveché para poner correas y bomba de agua nuevas...

Sinto decirte que como se fijen en que hay algo extraño te obligarán a quitarlos. Yo hace años tenía unos de tira flexible y me obligaron a retirarlos y eso que estaban ya fundidos. ¿Podrías poner fotos de más de cerca? algún día le quiero volver a poner pero unos de calidad y que queden muy disimulados. Lo ideal sería meterlos por dentro del cristal, pero creo que no es posible.

Y el alpister no es tan viejo, de hecho seguro que era del 61cv.

Sí, lo mejor es meterlo a una máquina virtual con xp y así te la llevas luego al ordenador que quieras. TK_Dinamics, echa un vistazo al tema. Lo ideal sería poder destriparlo para sacar toda la info de mercedes y dejar solo lo de smart, ocuparía muy poquito.

Eso sí, en la mercedes te cobrarán 1,5h de mano de obra aunque se haga en 10 minutos. Cuando pregunté yo hace un par de años eran 72€... Siempre puedes intentar hacer el ajuste manual tu mismo y si no queda bien llevarlo después a la mercedes a que te lo dejen bien con la maquinita.

Yo lo tengo en una máquina virtual, es la mejor opción. También tengo el generador de códigos. Si me decís un sitio donde subir 25GB os lo doy jejeje

Puede que el actuador no esté bien calibrado y haga patinar el embrague, cuando ya suelta y acopla el embrague el coche va bien. De todas formas si patina lo tendrías que notar por las revoluciones y el olor si te pasas...

Bueno, esas bujías se supone que duran el doble (60mil km), por eso las puse. Las saqué para revisarlas y aún les queda electrodo (tienen 40mil km), el problema fue que al sacar la pipa de una me salió con el hierro pegado. Para el próximo cambio pondré las originales de todas formas. La fisura es esta. No creo que sea eso porque si se escapase el aire por ahí nunca llegaría a alcanzar 1,5bars.

He estado una racha echando gaslina 95, y algún día que probé a pisarle a tope vi que después de un pico inicial de 1,5bars bajaba a 1,1. La repro que tengo ha ido siempre a 1,4bars sostenibles así que lo achacaba al sensor de picado de bielas, pero llevo ya dos depóstios de 98 y resulta que al pisar a fondo sube a 1,5, luego se mantiene a 1,4 y ahí empieza a dar unos tirones hasta que baja a 1,1 y ya de ahí no sube. Si conduzco un rato normal y le vuelvo a pisar vuelve a repetir el mismo proceso. Hay un tubo que sale del turbo que no está prieto. Tiene un prisionero que al tocar con el labio de la salida del turbo impide que se salga pero desliza facilmente sobre esa parte. Se me ocurre que ese tubo pueda llevar gases calentados por el turbo y hagan dilatar lo justo al tubo para que se escape presión. Es esta guía de evilution es la (T) que entra a la BCS http://www.evilution.co.uk/580 ¿Alguíen que sepa cómo funciona la BCS le cuadra este comportamiento? Otros factores que podrían ser: · Una bujía de platino se me rompió y la sustituí por una normal. · El turbo tiene una pequeña fisura por la zona de la abertura que acciona la wastegate.

Yo cambié los de alante para ponerlos "metálicos", en los tambores no tiene mucho sentido.

Uff Lisboa, no es que esté muy cerca, pero habrá que intentarlo. Los centroeuropeos estarán pensando que más lejos no les podían mandar...

Decían que es posible que el año que viene se haga el Smart Times en portugal, seguirá pillando lejos, pero no tanto ;-)

Mejor un 'KERS' para el maletero delantero y sacarle otros 20cv...