expertdecisions

¡Arg!, me leí tu mensaje en diagonal y entendí que lo que vendías era un radiador externo para conectar al bloque. Ahora repasando aquel hilo me he dado cuenta. My apologies.

De hecho el aceite siempre está a la temperatura de trabajo idónea, por eso es multigrado. Cómo dije, el radiador viene con termotrasto Los chicos de especialistasensmart.com no sacan el motor del coche ni descuelgan en tren trasero para hacer motor por lo que el trabajo hubiese sido igual de complicado. De todas formas Vubet no quiere agujerear el bloque y eso que habrá que volver a hacer cosas cuando lleguen las válvulas de escape rellenas de sodio, árbol de levas, etc. Pero va a dejar pasar unos cuantos miles de kilómetros antes de meterse en los nuevos pistones, árbol de levas, válvulas, etc.

¿Casarme yo con un dentista? ¡Ni lo sueñes! No me hables del volante, tuve que desmontar el sensor de giro y, aprovechando otros ds sensores que tenia por casa, de los tres hacer uno que funcionaba. Todo un dia con soldador en mano, estuve a punto de ponerle a Vubet una rueda de la bicicleta de Angie de volante y decirle que ya lo arreglaríamos cuando regresase de Granada.

Están sobre mucho. Muy buscados y no se encuentran. Todos son del 2002 y 600 cc El último que vi en venta el año pasado estaba con 30.000 Km, en Alemania, en 20.000 euros.

Bueno, tras una semana maratoniano, por fin hemos acabado con el roady de Vubet. Un poco más y el roady y acaba conmigo Tras cambiar la ECU vino la pelea con el volante. El volante no se había extraído correctamente y menos mal que yo tengo volantes por casa y hemos tenido que reciclar un sensor de giro. Ya que después de pasar toda una tarde recalibrando el que venía, además resultó que tenía una avería electrónica. Un día de estos pondré un tutorial sobre cómo sacar un volante de un Smart sin que se descalibre. No hay que llenarlo de cinta de embalar para que no se mueva el sensor. Ese es el camino equivocado. Se puede sacar el volante y enviarlo a donde sea sin necesitad de encintarlo. Sólo que hay que hacerlo correctamente. O sea que Vubet está ahora en mi casa, más contento que unas pascuas y comiéndose una paella que acaba de preparar Angie. Seguidamente y tras la paella, inicia viaje a Granada.

El radiador de aceite se compra en kit pero son entre 250 y 350 euros dependiendo del tamaño del radiador y de si lleva o no termostato. Aunque el termotrasto sólo es interesante en los lugares muy fríos, de los de a 10 bajo cero o más. Creo que al 61 también se le podría añadir el mini refrigerador de aceite que lleva el 82 al lado del filtro... Habría que probarlo y saldría mucho más económico. El volante se calibra con el DAS-Xentry (La "máquina" de Mercedes). Si está bien montado, es un momentín de nada.

En este momento he acabado con el problema de la Ecu y el coche ya está funcionando. (Vubet aun no lo sabe) Me falta calibrar el volante de levas que hemos puesto (Vubet lo recibió muy bien embalado pero aun habiéndolo puesto sin tocar nada, me da error de ESP) y entiendo que si no surgen imprevistos -cruzo los dedos- mañana Vubet tirará para la Nacional con su roady. También nos falta conectar el Tempomat a la SAM pero no tengo a mano pines de conector para los tres cables que van desde el mando a la SAM Reitero mis agradecimientos a Maniac que nos atendió al teléfono (un buen rato a pesar de estar en la bañera con la "calumnia vertical" ondulada ) para explicarnos cómo habían solucionado un problema similar con el roady de Quark, lástima que esa solución no nos fue válida a nosotros. Y, por supuesto, también mil gracias a Audiomeca que nos envió una ECU inmediatamente a pesar del trabajo que me consta que tuvo para localizar y preparar una que funcionase. Cuando Vubet regrese de la nacional nos meteremos con el tema de radiador de aceite, inyectores y repros. De momento ya va con un precioso TIK Forge y un filtro K&N

Si, como dije estamos pendientes de los inyectores y del regulador de presión. En este caso será de 3,8 bar La repro la iremos personalizando según la marcha y a gusto de Vubet. Teniendo en cuenta que acaba de hacer motor no me gustaría que le diese por apretar a fondo antes de que se le pasase el año de garantía.

Si ha cascado alguno de los circuitos de salida se podrían reparar, si ha cascado el procesador u otro de los chips, la cosa se pondría negra. Si el problema es de firmware, se podría probar a reflashearla.

La SEDrive vale nueva 450 euros. Tuviste suerte pero más que por el precio, por localizarla con Softouch. Yo, de cuando hice la ingeniería inversa para diseñar mi electronica sustitutiva de la SE, me hice con cuatro o cinco unidades (y aun conservo alguna) pero ninguna con el pulsador. El pulsador Polaco cuesta 5 euros y unos minutos de soldar los cables (Sin equivocarse!!!). Visto que son exactamente el mismo modelo, he comprado algunos de más para tener recambios ya que si sacas el pomo apretando el pulsador por error, el microrruptor se rompe. En cuanto a las mods, faltan por poner los inyectores y la válvula de presión de gasolina que aun no han llegado. Cómo los chicos de http://especialistasensmart.com le han hecho motor (tienen tarifa plana, 1.200 euros) ha aprovechado para poner el TIK Forge que ese sí que ya había llegado.

Soldar los cables del Softouch en un sitio equivocado. Es un error fácil de cometer y con las prisas... Cuando prepare la historia, pondré fotos de todo el proceso. El sitio equivocado era masa y positivo (en lugar de masa y terminal de Softouch que está al lado) . Al pulsar el Softouch estando el contacto dado y la primera seleccionada se cortocircuitó la entrada de alimentación de la SE dejándola un instante sin tensión y la Ecu se desmadró. No tiene lógica que el que la SE deje de tener alimentación, deje turulata a la ECU, no tiene lógica... Ya que si el fusible F9 (el que alimenta la SE) se funde en ese momento o le falla el contacto, el resultado hubiera sido el mismo. Por lo que se puede deducir.

Eres un tolpedo sesuá.... :lol:

Efestiviwonder tengo otra Ecu pero es de un 82 CV y si la pones en un 61 CV que tiene unas relaciones de cambio diferente, más largas (por eso el coche de Jandro, un 61 CV con nitro pasaba de 200 por hora... en el simulador ), la cosa no rula. Según me explicó Audiomeca, al llegar a cuarta nos iba a dar un error de cambio. Me tocaba reflashearla para convertirla en una ECU de 61 CV pero no me he querido complicar la vida desoldando chips SMD con las prisas encima, así que Audiomeca nos ha enviado una ECU ya preparada que me llegará mañana. La Ecu que tengo en casa nos sirvió, no obstante, para dejar el coche en punto muerto (solución Kuark) pero la Ecu loca nos lo volvía a dejar en primera y embragado a la que la enchufábamos y nada mas conectar la batería.

El nuevo forero Vubet se compro no hace mucho un roady bastante pelado así que decidió vestirlo de gala añadiendo algún extra, de hecho un montón. En los que me he visto involucrado directamente están: Volante de levas Relojes turbo y temperatura Tempomat Softouch Repro Ha sido un fin de semana maratoniano, de hecho el domingo al mediodía ya estaba todo a punto pero por un pequeño (en tamaño, no en importancia) error mío nos cargamos la ECU lo que complicó "un poco" las cosas. No se puede trabajar bajo presión, se comenten jerrores. Vubet dispone de muy poco tiempo libre, vive y trabaja en Valencia y mi casa está en la provincia de Barcelona y él necesitaba tener el coche a punto para marcharse a trabajar a Valencia y seguidamente a la nacional de Granada. Esos planes se han tenido que cambiar. Hace un rato que Vubet ha llegado a Valencia a bordo de mi Mercedes E220 cupé que le he tenido que prestar, espero que lo trate mejor de lo que yo traté a su ECU. Pero esa historia, junto con los agradecimientos a Maniac y a Audiomeca por sacarnos del atolladero, vía teléfono y vía mensajero, la explicaré por completo cuando tenga un rato. Entre las cosas interesantes que hemos hecho ha sido convertir una palanca de cambio añadiendo el microinterruptor para que funcione el softtouch de forma que con el pomo comprado en la Merche (120 euros) pudiésemos tener un Softouch idéntico al original. Tras mucho buscar, localicé el microrruptor en un almacén de Polonia, exactamente el mismo modelo que monta de origen el Smart y en una semana nos llegó por UPS. Prometo tutorial. De momento dejo una foto de Vubet en un momento de descanso. Tiene una forma muy curiosa este hombre de echarse una siesta. Con el sofá tan hermoso que hay en mi casa y no hay quien lo separe de su roady. Está enamorado.

El error se puede borrar con el DAS-Xentry, aunque tanto un mecánico de aquí cómo un ingeniero de Amer edes me dijeron que con el tiempo volvía a salir el error aunque se hubiese borrado. No lo he confirmado. Si te salen las seis rayitas suele ser debido a que han cambiado el cuadro y el VIN (número de bastidor) no coincide con el grabado en la SAM y en la MEG (ECU)

Esto es lo que aparece en la pantalla del DAS-Xentry cuando le han pasado a un Smart la maquinita de cambiar kilómetros. Alterar el kilometraje de un vehículo se considera estafa por lo que es delito penal y yo sé al menos de un compraventa que está cumpliendo tres años d prisión por haberlo hecho.

En los Smart, cuando se manipula el kilometraje, queda memorizado un error que se puede ver con la maquina Star diagnosis de Mercedes.

En principio no debería de haber diferencia si la función esta implementada. Pero no todos los 450 traían esa función activada.

Para el pure que compramos hace poco, lo primero que hice fue ponerle el cuentarrevoluciones. Por 24 euros que cuesta, merece la pena. Pero el reloj cuesta una pasta nuevo (cómo 100 euros) y ando loco buscando uno de desguace o lo que sea, pero no hay manera. En este caso la estética me importa muy poco pero la funcionalidad es vital. En un coche de las características de los Smart no se debe de ir sin cuenta vueltas ( de hecho en ningún coche) si se quiere mimar su motor y evitar que se rompa antes de tiempo. Lo del reloj porque es muy incómodo ir conduciendo y mirar al reloj de pulsera para saber la hora... Salvo que te compres el reloj de Bugatti que lleva la esfera inclinada hacia el conductor cuando la mano está sobre el volante... Pero el relojito cuesta cien mil euros del ala.

Efestiviwonder, con el mando de infracoloraos o con el de RF. A mi en el roady me funciona pero en el F2 no. Supongo que es un tema de software que se debe de poder activar con el DAS-Xentry pero no he encontrado todavía por donde. Igual es preciso actualizar el firmware del sistema. ...O tal vez se precise del DAS-Xentry con la opción Developer activada.

Los Smart comparten tapón de aceite con todos los Mercedes. Así que ir a un desguace, buscar un Mercedes cualquiera despachurrado y no muy viejo y comprar el tapón.

La función de llama "Drive Lock"y no viene de serie en todos los Smarts. Esto es lo que dice el manual: (Todos los textos marcados con * indican que se trata, bien de equipamiento opcional de fábrica, bien de accesorios originales de smart.) Función drive-lock* (bloqueo automático de las puertas durante la marcha) Las puertas del vehículo se cierran por medio del cierre centralizado a partir de una velocidad de 14 km/h. En el momento de la entrega del vehículo, la función drive-lock se encuentra desactivada. Activar la función drive-lock • Desconecte el encendido. • Presione a la vez el interruptor del cierre centralizado y el botón de cierre del telemando. > Se oirá una señal acústica. La función drive-lock está activada. Desactivar la función drive-lock • Desconecte el encendido. • Presione a la vez el interruptor del cierre centralizado y el botón de apertura del telemando. > Se oirá una señal acústica. La función drive-lock está desactivada.

No sale una web pirata, es una paranoia de tu navegador (típico hoy en día). Dile que ignore la advertencia y verás la página correctamente

Para activar/desactivar la función de cierre automático a 14 Km/h hay que apretar el boton del cierre interior al mismo tiempo que se le da al boton de cierre de la llave.

Efectivamente se estableció una norma en cuanto a tamaños. Por ejemplo para los pasos de peatones elevados, altura máxima 10 cm y rampa de 1 a 2,5 metros por lado y 4 metros de longitud de zona elevada. Los reductores normales (bandas transversales) no deben de sobrepasar los 3 cm de altura cuando la velocidad esté limitada a 50 Km/h y entre 5 y 7 cm cuando la velocidad máxima permitida sea inferior a 50 Km/h. Se les dio a los ayuntamientos una moratoria para corregirlo que creo que finalizaba, no recuerdo bien, en 2010. El caso es que muy pocos ayuntamientos han corregido esos resaltes fuera de norma (en mi pueblo sí) por lo que se les puede denunciar. Si tenéis interes en ver la orden, aquí esta el BOE 261 del 29/10/2008 donde aparece: http://www.boe.es/boe/dias/2008/10/29/pdfs/A42795-42801.pdf Recordad que si en vuestra ciudad hay alguno de esos "baches" contraviniendo normas podéis, y debéis, presentar denuncia.