audiomeca

la llave es el inmovilizador, yo no le daría mucha importancia si se va al poner el contacto

lo que si importante, probar con la segunda llave del coche a ver si hace lo mismo

si no hay segunda llave , muy importante hacer una , si se pierden todas las llaves del coche, hacer llaves se complica bastante

saludos

no hace falta que desmontes

tienes que engrasar la cerradura y sobretodo la guía que lleva el tirador exterior, mantén en tensión el tirador y mete por agujero cuadrado algo de grasa, no te cierra porque el tirador queda algo tirado el exterior me refiero

aunque creo que deberías haber comprado un 84 turbo gasolina, la repro son todo mejoras en ese cdi, ya que de serie para mi , anda muy muy mal

el ddt4all es un software

saludos

pues lo veo difícil responderte, puedes pedir la otra referencia y comparar, hay stock aun de esa referencia en mercedes

lo que te pasa es como sabes bien raro

no se que decirte

saludos

hola, dale cualquier cosa 3 en 1 litio  en el resbalon y listo es un fallo común 

hace 2 horas, lokura dijo:

Hola. Pues el coche lo compre en un compra venta. Entonces, ¿no les reclamo nada? 
 

 

no tienes nada que reclamar

hola

ese fallo que dices es normal, no significa nada estropeado, es un fallo de software del cuadro, le pasa a muchos

no lo tengas en cuenta no pasa nada

con respecto al resto de preguntas. el coche es de los primeros, smart saco muchas actualizaciones de software  y campañas si no ha pasado por el concesionario regularmente, seria interesante que te actualizasen todo el coche a la ultima versión, y que vean si tiene campañas pendientes

el star&stop tiene varias actualizaciones, y necesita una buena batería AGM no la que trae de fabrica que es bastante mala

saludos

Hola

pues si que te has liado...

Respecto al embrague ....

la referencia que te da mercedes, es correcta ,aunque hay otra mas valida para ese coche ,igual es idéntico al que traía el coche Q0009855V001000000

al principio sachs tenia varias referencias , para 600 700 y 700 roadster brabus, hace unos años se unifico la referencia para que valiese para todos los 700

la nueva referencia sachs es la que has puesto ,esa ,vale para todos los modelos

yo no me he encontrado con el problema que tienes, mira si el actuador esta bien , y si el plato donde se atornilla el volante motor esta bien

de todos modos los embragues en los 450 brabus dan lata 

saludos

Pues creo que es hora de buscar otro mecánico.

hay que ver si la sonda mide bien, si hay fugas del escape y lo mas importante , medir la compresión

por eso yo creo que es mejor cambiar de mecánico

saludos

hola

lo primero que este coche no es automático, es cambio robotizado, un cambio normal controlado electrónicamente

y lo que hace tu coche es lo que tiene que hacer, esta correcto, es así.

saludos

No, no lo tengo , si lo fabricasen automático , tendría uno 

pero es un coche muy interesante

saludos

hola

si puedes pon los datos de los gases de la itv

tiene pinta de ser fallo de sonda lamba, el precio...pues depende de si es original (recomendado) competencia, que mecánico la cambie... que año es el coche...

hay muchos factores

inyector , cableado o fallo compresion....

saludos

gran coche

ya nos contaras

si ese es el sensor

saludos

hola

no es de redecodificar el mando

prueba con la batería del coche y la batería del mando y el receptor del mando

saludos

ese tubo parece de 700cc no de 600

mas piezas del puzle...

el tubo es importante que este entero

también el turbo puede estar mal...

claro es que estas contando las cosas a cuentagotas

vamos por partes

1º si el cableado era distinto , lógicamente los motores no eran el mismo modelo!!

2º si los turbos eran distintos (los turbos van completos en este modelo con colector y wastegate ) el motor no era el mismo!!

3º el fallo de sonda que te da , según pones mas arriba es después del kat (correcto ??) pues esa sonda solo se usa para ver el estado del catalizador, no afecta a la mezcla

4º tienes avería en divergencia presión alimentación, esta es la importante , tienes que ver con manómetro a cuanto sube la presión, y tarar la wastegate , previamente hay que comprobar el tubo de vacío, y el tik y la válvula de vacío ,si lleva  . Comprobar la wastegate si aguanta la presión con un vacuómetro

hace 3 horas, Gonzabalotelli dijo:

Buenos días @audiomecay muchas gracias por la respuesta!

De momento no tenemos problemas de carga. A la hora de comprar el motor lo encontramos en un desguace y copio como lo vendían: motor completo 0.6 turbo 55cv g13. Mirando en la ficha técnica del mío vi también lo de g13 a parte de los datos de potencia y tal. 
en un rato bajaré al taller y os digo la avería que reporta la diagnosis. 
Tiene otros errores, creo yo que sin relación con el anterior, que son:

U1100 el número en las unidades de control N10(electrónica centralizada) y A1 cuadro de instrumentos no es idéntico. 
B1060 kilometraje del cuadro de instrumentos < kilometraje de la unidad de control N10. 

Creo que estos últimos errores si vienen de la genial gestión del último mecánico. Cambiaría el cuadro o vaya usted a saber..

eso no cuadra, si un motor tenia un turbo con una toma de depresión y el otro con 5 no son motores iguales 

el fallo de lamba que te da es después del kat, eso no interfiere en la mezcla

con tantas cosas que has cambiado y mezclado no va ser fácil solucionarlo

leyendo un poco lo que cuentas a mi se me plantean algunas dudas

has puesto un motor que no le corresponde a ese coche, no sabemos si es un 700 un 600 de 61 cv o un 600 de 55 cv....

lo que esta claro es que el mapa de la centralita de motor no es el que corresponde ya que es la que controla el turbo, y no tiene nada que ver los turbos con wastegate de un tubo y de 5 como pones

tienes problemas de carga del alternador???

Pues parece que toca cambiar motor de arranque

saludos

hola

esta detectando una puerta abierta

saludos

hola

si son compatibles

saludos