krudo2002

El cárter con tapón es una opción siempre recomendable, ya que el poso de aceite más perjudicial para el motor es ese que justamente las bombas no llegan nunca a aspirar.
Si tienes opción a instalarlo (un elevador, herramientas comunes y alguien que te preste una llave dinamométrica) y eres algo mañoso te animo a que lo instales y ya de paso limpies el tamiz (un prefiltro que tiene el tubo de aspiración de aceite).
Si sabes encontrarlo, por algo más de 30€ lo tienes todo en casa en un par de días (filtro de aceite y pegamento incluido) en tiendas online nacionales.
La durabilidad de este motor (imagino que es el 599 cm³ depende de muchos factores, como el trato que haya llevado a lo largo de su vida y el correcto mantenimiento.
Por lo general, respetando los tiempos de arranque y parada de motor y vigilando que no consuma aceite (siempre un aceite recomendado con la especificación MB 229.5 / MB 229.3) aún te debería durar para un buen puñado de años de satisfacción.
Despreocupate de los kilómetros que tenga (que tampoco son tantos) y preocupate de mantenerlo en condiciones cada 10.000km/año . Empieza por uír de un mecánico que no te cambie las bujías traseras, por que "es muy complicado" con lo sencillo que es desmontar la trasera de un fortwo, por dios... 
Unas bujìas en mal estado o con exceso de kilometraje provocará aumento de consumo de combustible y fallos de combustión, fallos que afectan de forma directa a la vida de este pequeño motor.
Recuerda que las pipetas de bujía necesitan ser extraídas desde la base con un extractor especial, de no hacerlo puedes partir un cable y el juego nuevo son 50€.
Revisa y cambia si fuera necesario tambien el filtro de aspiración, es un elemento imprescindible para el buen funcionamiento del motor. Yo siempre uso uno lavable. Estos filtros retienen impurezas del mismo modo que los filtros OEM, pero mantienen un flujo de aspiración más constante. Valen sobre 45€ y con sus kits de limpieza (+-10€) te olvidas de comprarlo más. 
Revisa también y engrasa el vástago del actuador del embrague con una grasa de calidad y métele grasa por el fuelle. Limpia el exceso para que no se adhiera la suciedad.
No olvides mirar el estado y tensión de las correas, y el estado del cojinete tensor (especialmente si te chirria por las mañanas) y cámbialas si sospechas que tienen muchos años instaladas. Son muy asequibles y fáciles de montar.
 
Espero haberte servido de ayuda y recuerda buscar en el foro, que hay mucha información.
Saludos.

Jajaja! Buena apreciación.
No es que me guste amigo, que a título personal me apasiona, es que es lo que me llena la nevera,  aunque ahora no ejerza como mecánico propiamente dicho, ya que me fuí desviando y llevo más de 15 años trabajando la carrocería.
 
Ciertamente los tornillos de culata se sustituyen siempre y antaño era necesario reapriete por los motivos que comentas, sin embargo, siguiendo el manual de las marcas a pies juntillas, por tiempos de reparación, los del carter también se han de sustituir en caso de cambio de la tapa. Es un hecho vaya, los golf mk VII y Passat de ultima caja siguen contemplado el cambio de tornillos en caso de sustituir el carter, por ponerte un ejemplo.
 
Pasa igual con los tornillos de drenado, la mayoría de los fabricantes, manual en mano repito, obligan en las casas oficiales a su sustitución cada cambio de aceite.
Atrás quedaron las juntas de cobre y todo aquello, si te das cuenta, esa arandela está desapareciendo, pero no la de cobre, que ya se perdió, sino la del mismo material del tornillo, esa que no se puede sacar, y ahora viene el tornillo "pelao", ya que su diseño y materiales están preparados para que en un solo apriete, a su debido par, claro esta, produzca la estanqueidad deseada.
 
Pues esto es lo que ya se aplica a casi todas las intervenciones al motor: sustituir, sustituir y más sustituir, aunque a veces piensas que son verdaderamente exageradas, peeeero...
Como anécdota, yo tuve un maestro cuando empecé que decía...
-"Hasta la arandela o tornillo más insignificante de 50 centimos, ese que siempre se te queda en la caja de piezas hay que buscar donde iba, por que si el fabricante (y por ende el ingeniero) había decidido que debía de ir en el coche, cuando haces 5 millones de coches son 2'5 millones de euros"
Obviamente por aquel entonces hablabamos en pesetas
Un saludo.
 

Este es el kit que yo empleo en los motores MCC Mercedes de los Smart:
 
https://www.dropbox.com/s/c6axrgba2naqvvi/IMG_20170628_125950_02.jpg?dl=0
Si te fijas, en la cabeza del tornillo está el iman
En esta otra imagen el bloque, desde abajo, limpio y sin residuos del carter antiguo, con el tubo de aspiración y el tamiz ya limpios, listo para recibir el nuevo cárter.
https://www.dropbox.com/s/kd0720vmmuv3ck5/IMG_20170630_153225.jpg?dl=0
Por cierto, como medida preventiva, yo siempre utilizo fijatornillos de dureza media en las puntas de los espárragos de los tornillos de carter, para evitar un posible desafloje, aunque los tornillos nuevos traen una pasta destinada a tal efecto.
Por cierto, socun es un alago, viniendo de una persona con tantos conocimientos relacionados con la automoción.
Saludos!
 

Si no va el mando , ese botón tampoco

Krudo , si no estas muy lejos le podemos pasar la máquina y ver que le pasa

El cambio del sensor de infrarrojos es muy sencillo, hay que quitar los tornillos que sujetan el parasol del conductor y quitar el retrovisor interior. Esto último se hace girando el retrovisor, como si quieramos desenrroscarlo. La sujección es del tipo balloneta. Luego hay que quitar el tornillo que sujeta la base del retrovisor y ya podemos separar el pequeño guarnecido del techo donde van los parasoles y el retrovisor. Una vez hecho esto y teniendo cuidado, se separa el guarnecido, y se empuja el bulbo (sensor) del infrarrojo hacia arriba, se colorará por el agujero que hay en el guarnecido, tiramos del cable y ya lo tenemos en la mano. Separar la ficha de conexión del sensor y proceder al cambio. Para el montaje seguir los pasos alrevés.
El precio del sensor en recambios de Mercedes, es de aproximadamente unos 66 euros + iva. Lo compré hoy en Comercial Mercedes de la calle Don Ramón de la Cruz 105, Madrid. No tuve ni que encargarlo, lo tenían en stock.
No hay que codificar nada cuando se cambia.
Me comentan desde Mercedes que el problema de los coches que llevan el sensor de infrarrojos por encima del retrovisor, son las altas temperaturas que soportan en verano, sobre todo si el coche está en zona de costa.
Espero que os haya ayudado. Yo lo cambié hoy y es muy, muy sencillo hacerlo.
:wink::wink::wink:

Las infrarrojos es mas facil pillarlas en un chatarrero ( la electronica ) ya que solo se vendieron en España.
Luego te toca programarlas con la Star . Si estas cerca , te puedo hechar una mano

Si me permites, a la aportación enorme de Chiky yo añadiría otra... Cambia de mecánico y llévale el coche a alguien que lo conozca. Cambiar tres bujías y dejar las otras tres para cuando falle... En fin, no digo más.
Saludos.

Quieres alargar la vida de tu motor?
dos consejos,
1º, pon en marcha el motor, no arranques aún, ponte el cinturón, pon la radio, ponte las gafas, los bultos que lleves aseguralos, cuento tiempo a pasado? un minuto? dos? tiempo mas que suficiente para que todo el sistema de engrase, y su punto crítico, el Turbo, tengan presión adecuada.
2º Al parar? exactamente, pero al revés, dar tiempo para que se enfrie el eje del Turbo, son solo dos minutos,,........
motor a ralentí, te sacas las gafas, cierras radio, cojes bultos,  etc. 
Tu motor te lo agradecerá.

Te respondo por privado, para no contravenir las normas del foro.
Saludos.

El cárter con tapón es una opción,
hoy en día casi todos los concesionarios de cualquier marca aspiran el aceite , no hay problema con el apriete del tapón por quedar flojo ó pasar la rosca .
algunos foreros usan una bomba manual , 
a mí me recomendaron la PELA 6000 
deberías cambiar las 6 bujías, necesitas una llave "especial " para los capuchones de las pipas.
suerte