Pintar pinzas de freno pero un paso más

[expertdecisions]

Si la función es "tapar" los tambores... bueno, pues unos menos cantosos, recortando el disco al tamaño del tambor.

Unos discos del mismo tamaño del tambor sólo lo ocultarían mirándolo de frente.

Unos discos de mismo tamaño que los delanteros de freno, aparte de mantener la estética del conjunto, ocultan el tambor original desde cualquier ángulo.

[Summernation]

Por cierto...

La pintura para las pastillas ha de ser pintura de esa calórica...

¿para pintar los bujes oxidados también tiene que ser calorica o solo ameritte de esa antioxido?

[modest]

no esta mal la idea, sin embargo coincido en:

sacar la rueda girar el eje pinzando el freno..cubre..tapa...bueno eso..con la mano agarrando un buen esmeril y girar un rato... solo para dejarlo como un disco de vinilo, este brillo espejo... no se..

[expertdecisions]

no esta mal la idea, sin embargo coincido en:

sacar la rueda girar el eje pinzando el freno..cubre..tapa...bueno eso..con la mano agarrando un buen esmeril y girar un rato... solo para dejarlo como un disco de vinilo, este brillo espejo... no se..

Ya dije que la intención no es simular un disco sino mejorar la estética.

Visto el coche em persona y en la calle y a una distancia normal (sin pegar las narices a la rueda ) el conjunto queda estupendo.

Mi siguiente prueba, ahora que tengo los discos de acero que me sirven de plantilla, será construir otros discos en aluminio anodizado en algun color como rojo que es el color del coche.

Para el aluminio ya no dependo del taller puesto que es un material que se puede trabajar fácilmente en casa con sierras de calar.

Y de paso mejoraría la refrigeración respecto al acero.

[ZuL]

Bueno, aunque no fuera tu intención, todo el mundo lo va a asociar a lo truñing.

Lo cierto es que si queda discreto no es problema, lo malo es cuando los ponen ventilados y tal, que hace que te fijes más y luego te das cuenta del engaño.

Yo algúndía probaré a pintar los tambores de plata y a ver cómo quedan.

[shilmar]

expertdecisions lo de que el peso no suspendido no modifica la aceleracion y frenado, vale que es porque es poco pero mi fisica basica me decia que masa en rotacion ejercia mas inercia a ser frenada cuanto mas pesaba, de hay los volantes de inercia, no?

bien es cierto que poco mas de medio kilo en el eje no se nota

en cuanto a la estetica, yo no los veo mal, los que me parecen super truñing son unas imaticiones que hay de disco pero que parecen de plastico.

[expertdecisions]

expertdecisions lo de que el peso no suspendido no modifica la aceleracion y frenado, vale que es porque es poco pero mi fisica basica me decia que masa en rotacion ejercia mas inercia a ser frenada cuanto mas pesaba, de hay los volantes de inercia, no?

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Si, tienes razón con lo de la física.

En todo caso y debido a que el motor gira mucho más ràpido que las ruedas y dado que los motores incorporan un volante de inercia. Es el volante del motor el que tiende a empeorar las cifras de aceleración.

Se nota a simple vista (oído, mejor dicho) cuan gordo es el volante de inercia de un motor viendo lo rápido (o lento) que sube y baja de vueltas al dar acelerones.

Las motos son las campeonas en ese sentido. No entiendo nada de motos pero para mí que llevan un volante de inercia de juguete ya que el motor sube de vueltas increíblemente rápido y a la que quitas gas, caen al ralentí en una patada

Aunque si llevan un volante de inercia tan pequeño, no acabo de comprender cómo pueden funcionar esos motores y sobre todo mantener el ralentí.

Lo dicho lo mío, definitivamente, no son las motos.

[NoZone]

Yo también haría esto de "desgastar" un poco el disco, le daria más realismo y pareceria un poco menos de truñing.

Por cierto, otra cosa que no me gusta (ya te digo, entramos en un terreno fangoso de los gustos...) son los coches que tienen el mismo tamaño de disco delantero y trasero.

El trasero debería ser un poco más pequeño que el delantero, y de paso le darías un poco más de realismo.

Todo esto teniendo en cuenta que lo quieres para que no se vea el disco y ¿mejorar? la refrigeración. Entonces, se trata de hacerlo lo más discreto posible. Digo yo eh...

[shilmar]

nozone los discos son mas randes delante que detras por el traslado de pesos al frener pero en un motor trasera que el euilibrio de pesos esta mas atras 40/60 al frenar se queda muy cerca del 50/50 y se montan frenos iguales de tamaño o casi ejemplo porsche (los 911) que tienen menos diferencia de tamaño que pueda tener un leon fr

eso si te doy la razon en lo de desgastar, que el pulido que tienen los delata un poco

expertdecisions, sobre los volantes de inercia me da a mi que son mas grandes y pesados segun sea la cilndrada, y para la subida de vueltas tambien influye el tamaño de los pistones y las velocidades que puedan llevar estos, pues hay motos que superan las 10k rpm

en fin que me desvio del tema que te ha quedado genia y a ver si con un poco de "mierda" en los discos quedan un poqo mas naturales y donde estan se enguarran enseguida :-)

[expertdecisions]

expertdecisions, sobre los volantes de inercia me da a mi que son mas grandes y pesados segun sea la cilndrada, y para la subida de vueltas tambien influye el tamaño de los pistones y las velocidades que puedan llevar estos, pues hay motos que superan las 10k rpm

En realidad el volante ha de ser más pesado cuantos menos cilindros tenga el motor ya que hay más angulo recorrido sin que alguna explosión ayude a avanzar el cigüeñal y esa labor la tiene que realizar el volante de inercia.

Y precisamente donde es más necesario el volante de inercia es a bajas revoluciones para evitar que un pistón haga ¡PUM!, el cigüeñal avance un poco y se detenga antes de que el otro piston haga ¡POM! con lo que el motor se detendría.