ferdonadio 95 Report post Posted November 17, 2012 Hola Smarteros!! Como he tenido muchos problemas para cargar las fotos en los tutoriales del foro, pero quiero seguir aportando mi granito de arena al mantenimiento de nuestros queridos coches estoy desarrollando un blog dedicado a nuestras máquinas, donde estoy colgando los tutoriales que voy haciendo. El último está dedicado al mantenimiento del actuador de embrague.Os dejo el enlace para el que lo necesite o quiera consultar.http://pasionsmart.blogspot.com.es/Un saludo a todos los foreros!!! Quote Share this post Link to post Share on other sites
ALBERTO1978 11 Report post Posted November 17, 2012 genial esta muy bien , muy currado . felicidades. Quote Share this post Link to post Share on other sites
javichanche 15 Report post Posted November 17, 2012 Muchas gracias por la aportación. Agrego tu blog a mis favoritos para consultar en el futuro. Quote Share this post Link to post Share on other sites
ferdonadio 95 Report post Posted November 18, 2012 Muchas gracias por la aportación. Agrego tu blog a mis favoritos para consultar en el futuro.Gracias Javi! A ver si poco a poco voy alimentando la pagina con otros tutoriales que tengo hechos, a falta de desarrollarlos. Lleva un buen rato darle forma... Un saludo forero! Quote Share this post Link to post Share on other sites
Kompressy 0 Report post Posted May 27 Hola He visto que muchos engrasais con grasa de litio este modelo de actuador Me gustaría saber si este otro también es posible y si hay algo que tener en cuenta. Se puede soltar la goma y rociarle bien con grasa de litio en spray 3 en 1? Muchas gracias Saludos Quote Share this post Link to post Share on other sites
ferdonadio 95 Report post Posted May 27 hace 8 horas, Kompressy dijo: Hola He visto que muchos engrasais con grasa de litio este modelo de actuador Me gustaría saber si este otro también es posible y si hay algo que tener en cuenta. Se puede soltar la goma y rociarle bien con grasa de litio en spray 3 en 1? Muchas gracias Saludos Hola. Es un actuador de 451? Si es así, lo puedes lubricar quitando la tapa inferior que a diferencia del 450 va con tornillos. La grasa recomendada para engranajes plástico-metal es la de litio blanca. Yo uso la 3 en Uno y va muy bien. Quote Share this post Link to post Share on other sites
Kompressy 0 Report post Posted May 27 1 hour ago, ferdonadio said: Hola. Es un actuador de 451? Si es así, lo puedes lubricar quitando la tapa inferior que a diferencia del 450 va con tornillos. La grasa recomendada para engranajes plástico-metal es la de litio blanca. Yo uso la 3 en Uno y va muy bien. Sí es de un 451. Tengo esa misma grasa en spray. Si se puede abrir genial, algo a tener en cuenta? Muchas gracias Edito: acabo de ver en un video que la rosca del tornillo va hacia arriba y que habría que soltarlo y no sé si me atrevo.... Pasaría algo si quito la goma lateral y meto por ahí la grasa en spray? Quote Share this post Link to post Share on other sites
ferdonadio 95 Report post Posted May 27 1 hour ago, Kompressy dijo: Sí es de un 451. Tengo esa misma grasa en spray. Si se puede abrir genial, algo a tener en cuenta? Muchas gracias Edito: acabo de ver en un video que la rosca del tornillo va hacia arriba y que habría que soltarlo y no sé si me atrevo.... Pasaría algo si quito la goma lateral y meto por ahí la grasa en spray? No hace falta quitar el motor. Solo la tapa de chapa que cierra la caja del engranaje plástico interior. Yo no recuerdo si quitando el fuelle tienes un buen acceso para meter la grasa. Es cuestión de que lo quites y mires. Si abres el mecanismo, importante no manipular nada, porque el resorte comprimido tiene mucha fuerza, y si se sale de su sito puede hacer daño. Quote Share this post Link to post Share on other sites
Kompressy 0 Report post Posted May 27 3 minutes ago, ferdonadio said: No hace falta quitar el motor. Solo la tapa de chapa que cierra la caja del engranaje plástico interior. Yo no recuerdo si quitando el fuelle tienes un buen acceso para meter la grasa. Es cuestión de que lo quites y mires. Si abres el mecanismo, importante no manipular nada, porque el resorte comprimido tiene mucha fuerza, y si se sale de su sito puede hacer daño. No me refería al motor si no a quitar el propio actuador en sí. Las cabezas de los tornillos no están hacia el suelo que hubiera podido desarmar la tapa elevándolo si no que miran hacia arriba y veo difícil acceder a ellos sin quitar el actuador Aparentemente por esta imagen si se puede echar grasa por el fuelle, no sé si será suficiente peor voy a probar Quote Share this post Link to post Share on other sites
ferdonadio 95 Report post Posted May 27 hace 45 minutos, Kompressy dijo: No me refería al motor si no a quitar el propio actuador en sí. Las cabezas de los tornillos no están hacia el suelo que hubiera podido desarmar la tapa elevándolo si no que miran hacia arriba y veo difícil acceder a ellos sin quitar el actuador Aparentemente por esta imagen si se puede echar grasa por el fuelle, no sé si será suficiente peor voy a probar No creo que los tornillos estén arriba. La tapa mira hacia abajo. Arriba queda el motor. Pero si puedes lubricar sin sacarlo, mejor para no variar la posición del actuador y evitar tener que regular punto de roce. Quote Share this post Link to post Share on other sites
Kompressy 0 Report post Posted May 27 56 minutes ago, ferdonadio said: No creo que los tornillos estén arriba. La tapa mira hacia abajo. Arriba queda el motor. Pero si puedes lubricar sin sacarlo, mejor para no variar la posición del actuador y evitar tener que regular punto de roce. Si están hacia arriba, la tapa tiene los huecos de las roscas. Mira en esta foto arriba a la derecha como se ve la cabeza del tornillo Y por debajo no hay cabeza ni tuerca ni nada, es el plástico dónde rosca y cubre el tornillo Quote Share this post Link to post Share on other sites
ferdonadio 95 Report post Posted May 27 hace 8 minutos, Kompressy dijo: Si están hacia arriba, la tapa tiene los huecos de las roscas. Mira en esta foto arriba a la derecha como se ve la cabeza del tornillo Y por debajo no hay cabeza ni tuerca ni nada, es el plástico dónde rosca y cubre el tornillo Ok! No recordaba que fuera así. Pero creo que lo saque allá por el 2011 para engrasarlo y ha pasado mucho tiempo. Ahora lo veo. Entonces métele la cánula por el fuelle. Quote Share this post Link to post Share on other sites
ratm_535 17 Report post Posted May 27 hace 2 horas, ferdonadio dijo: Ok! No recordaba que fuera así. Pero creo que lo saque allá por el 2011 para engrasarlo y ha pasado mucho tiempo. Ahora lo veo. Entonces métele la cánula por el fuelle. Así lo hice yo en el roadster, que no se si será el mismo actuador pero es parecido, y mano de santo. Sacar el fuelle del lado del actuador, enchufar la cánula, chorrazo y adios ruido a cama vieja cada vez que se accionaba el embrague. Un saludo. Quote Share this post Link to post Share on other sites
Kompressy 0 Report post Posted May 28 11 hours ago, ferdonadio said: Ok! No recordaba que fuera así. Pero creo que lo saque allá por el 2011 para engrasarlo y ha pasado mucho tiempo. Ahora lo veo. Entonces métele la cánula por el fuelle. Así lo haré, ya os contaré 9 hours ago, ratm_535 said: Así lo hice yo en el roadster, que no se si será el mismo actuador pero es parecido, y mano de santo. Sacar el fuelle del lado del actuador, enchufar la cánula, chorrazo y adios ruido a cama vieja cada vez que se accionaba el embrague. Un saludo. Le metiste la cánula solo por un sitio o la fuiste moviendo? Le doy sin miedo un chorro generoso? Quote Share this post Link to post Share on other sites
ratm_535 17 Report post Posted May 28 hace 46 minutos, Kompressy dijo: Así lo haré, ya os contaré Le metiste la cánula solo por un sitio o la fuiste moviendo? Le doy sin miedo un chorro generoso? Primero eché un vistazo a unas fotos del actuador por dentro y, viendo cómo es, le metí la cánula por un punto hasta el fondo y la iba sacando conforme echaba grasa. Supongo que el tuyo es parecido. Ten cuidado al quitar el fuelle por si está endurecido que no se quiebre la goma, si está duro lo tendrás que engrasar un poco o tratarlo para que no se raje. Y al ponerlo que quede bien sellado que si no se llena el actuador de agua. Un saludo. Quote Share this post Link to post Share on other sites
Kompressy 0 Report post Posted May 28 36 minutes ago, ratm_535 said: Primero eché un vistazo a unas fotos del actuador por dentro y, viendo cómo es, le metí la cánula por un punto hasta el fondo y la iba sacando conforme echaba grasa. Supongo que el tuyo es parecido. Ten cuidado al quitar el fuelle por si está endurecido que no se quiebre la goma, si está duro lo tendrás que engrasar un poco o tratarlo para que no se raje. Y al ponerlo que quede bien sellado que si no se llena el actuador de agua. Un saludo. Ah pensaba que tenías el mismo. Mis preguntas vienen porque precisamente la parte del pistón no se parece mucho, este tiene plásticos y de ahí todas mis dudas de si se puede echar desde ahí la grasa Quote Share this post Link to post Share on other sites
jhasmartfe 0 Report post Posted July 30 hola estaba leyendo este post y voy a hacerle el engrase al actuador de embrague porque como comentan, si es verdad que suena a cama vieja. Pero buscaba indicios o solucio es a otro problema, os pasa que cuando vais a aparcaf marcha atras, con algo de prisa, no pisais bien el freno antes de poner la marcha atras y cuando la pones se queda en neutro, sin forma de que entre, ni pisando mas el freno, ni volviendo a neutro y luego a R, nada. Se queda la N parpadeando. La unica forma de solucionarlo a sido, cerrar contacto y volver a empezar y otra es poner primera marcha, se queda en neutro parpadeando y forzar a reducir marcha y entonces entra 1°, pero para que entre R tengo que pasar rapidamente de primera a marcha atras. Con la diagnosis pude resetear la posicion de los cambios, pero no se ha solucionado. Alguna idea compis? Quote Share this post Link to post Share on other sites
ferdonadio 95 Report post Posted August 1 On 31/7/2020 at 1:28, jhasmartfe dijo: hola estaba leyendo este post y voy a hacerle el engrase al actuador de embrague porque como comentan, si es verdad que suena a cama vieja. Pero buscaba indicios o solucio es a otro problema, os pasa que cuando vais a aparcaf marcha atras, con algo de prisa, no pisais bien el freno antes de poner la marcha atras y cuando la pones se queda en neutro, sin forma de que entre, ni pisando mas el freno, ni volviendo a neutro y luego a R, nada. Se queda la N parpadeando. La unica forma de solucionarlo a sido, cerrar contacto y volver a empezar y otra es poner primera marcha, se queda en neutro parpadeando y forzar a reducir marcha y entonces entra 1°, pero para que entre R tengo que pasar rapidamente de primera a marcha atras. Con la diagnosis pude resetear la posicion de los cambios, pero no se ha solucionado. Alguna idea compis? Hola! De qué modelo se trata? Quote Share this post Link to post Share on other sites
ferdonadio 95 Report post Posted August 1 Porque en algunos 451 del 2007 y posteriores había un fallo al meter la R. Quote Share this post Link to post Share on other sites
jhasmartfe 0 Report post Posted August 3 On 1/8/2020 at 21:10, ferdonadio dijo: Porque en algunos 451 del 2007 y posteriores había un fallo al meter la R. es un foutwo 451 de 2008, seguro que entra en esos del fallo de la R, sabes como se soluciinaba? Un saludo Quote Share this post Link to post Share on other sites
ferdonadio 95 Report post Posted August 4 hace 23 horas, jhasmartfe dijo: es un foutwo 451 de 2008, seguro que entra en esos del fallo de la R, sabes como se soluciinaba? Un saludo Seguramente si, porque creo que afecto del 2007 y varios años posteriores. No recuerdo si hasta modelos del 2011. Hay que confirmar si tienes el software del cambio actualizado. Si no se ha actualizado, en un rato te lo actualizan. Yo lo hice en la Mercedes de Peligros, Granada hace unos 40.000 kms. Desde entonces no ha fallado. un saludo. Quote Share this post Link to post Share on other sites
