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  1. Muy buenas a todos. Acabo de aterrizar en este foro. Compré la semana pasada un fortwo 450 0.7 pulse cabrio del 2004 con 115.000kms y os estoy leyendo para enterarme como funciona esto... De momento... Por desgracia, ya se que tengo una rajado en el colector del turbo.. Y que al acelerar un poco más se pone en modo seguro.. Y que gotea aceite... Espero poder arreglar estas cosas porque el coche está precioso.
  2. Muy buenas a todos. Acabo de aterrizar en este foro. Compré la semana pasada un fortwo 450 0.7 pulse cabrio del 2004 con 115.000kms y os estoy leyendo para enterarme como funciona esto... De momento... Por desgracia, ya se que tengo una rajado en el colector del turbo.. Y que al acelerar un poco más se pone en modo seguro.. Y que gotea aceite... Espero poder arreglar estas cosas porque el coche está precioso. https://ibb.co/k0zFFm https://ibb.co/mgOaFm https://ibb.co/i2CfgR
  3. Hola comparto un vídeo sobre un tutoríal sobre cómo cambiar el rodamiento de la rueda trasera de nuestro smart Fortwo 450. Espero os sirva de ayuda.
  4. Hola a todos, Tengo un smart del año 2000 y desdehace unas semanas, una de las luces del aire acondicionado se ha quedado fija y el pulsador del cierre centralizado que está detras no funciona. No utilizo el coche de forma muy esporadica, pero nunca habia tenido problemas de bateria y desde que me ocurre esto, la ha descargado. ¿Alguien me sabría decir porque le ocurre esto? Mil gracias
  5. Hola a todo el que lo necesite y este falto, yo solo llevo con mi smart 4 meses y ya e tenido mi primera falta de bateria , y por consiguiente contraseña de la radio, mirando varios vew y sacando conclusiones, tocando aqui y alla me a sido valido un pas que encontrado,; saco la radio y en una de las caras planas de la radio tiene una etiqueta que es amarilla con los alrededores en negro yo pensaba que eso era del láser , hay tiene un código de cuatro números, que poniendo uno en cada apartado de las opciones que te da la pantalla de la radio y aceptando con el botón izquierdo de la radio, ( el único que hace algo ) wala a salido que es valido, y ya me funciona suerte a todos ni pagando ni nada de nada esta en esa etiqueta el código, si no lo tienes en los papeles del coche despista al creer que es el láser del CD a mi me a valido
  6. hola soy nuevo en el foro, espero estar haciendolo bien, nunca me habia presentado.Hace tiempo que lo sigo y tengo ganas de meterme y contar mis problemas
  7. Mi Smart falla todos los días en el primer y segundo intento de arrancar al tercero arranca bien, por puede ser. Gracias
  8. Buenas noches soy nuevo y compre hace poco el coche se me han roto los paneles de puertas y gualdabarros pasados del sol y ahora se le escucha un ruido en el motor un poco raro ademas de encenderse el triangulo del cuadro de vez en cuando y no entrarle las marchas tambien he notado como de vez en cuando en marchas largas es como si patinara el embrague en fin a ver si me podeis ayudar a buscar los pàneles a buen precio e intentar solucionar el problema del ruido y el embregue y que no sea muy caro , tambien me gustaria reprogramar para mas potencia sabeis de alguien cercano a Córdoba muchas gracias a todos de antemano . Saludos .
  9. Buenos días, Vendo el coche de mi mujer porque hemos tenido una hija y hemps comprado un mercedes Clase A de los antiguos para poner llevar el carrito. El problema es que el coche se ha tirado un tiempo parado y se nota. Acabo de cambiarle la batería, la puerta del acompañante no cierra bien y tiene rozones y algún roto de chapa, vamos que el coche tiene 16 años, lo normal. Tiene muy pocos Kms, 84.000Kms y de motor va fenomenal, pero estoy harto de tener 3 coches para dos personas y tener este descuidado. El volante está cambiando, de segunda mano, por el problema del airbag que es recurrente en los Smart. No quiero engañar a nadie, solo quiero que la persona que lo compre sea consciente de que, si bien es un coche bien tratado, con muy pocos Kms y que va fenomenal de motor, es un coche de 16 años y tiene sus achaques. Lo vendo, con esos condicionantes por 2.000€ si arreglo yo la puerta del copiloto lo subiré, pero creo que en este foro hay manitas que por nada de precio se pueden llevar un coche sin apenas uso.
  10. Hola amigos les escribo des Aruba para comentarles q tengo problemas para cerrar mi coche con el control de la llave y con el botón de sierre central en el tablero, me an dicho q es el ZEE UNIT . alguno de ustedes sabe algo acerca de esto?
  11. Encantado de estar en el foro. Mi nombre es Eduardo y tengo un fortwo cdi del 2003
  12. Buenas!! Llegamos hace poco tiempo al mundo smart. A ver si podemos compartir experiencias por aquí. Saludos!!
  13. Con permiso del Admin, si no es adecuado en el General este post. Válido para cualquier coche. Me gusta la divulgación....... Un dato importante que la mayoría conocemos, o al menos muchos usuarios han escuchado hablar de él. La fecha de fabricación del neumático. Pero no todo el mundo tiene que ser un avezado, muchas gentes, su coche, es un instrumento para ir y venir y que le cumpla su función. Y es una opción perfectamente válida y respetable. Es frecuente comentar......me han durado dos telediarios,,,,,,,,o al contrario, me han durado 80.000 km. Todo depende,,,,ejemplo 1, neumático que dura poco: goma muy blanda, muy alto agarre, excelente para conducción agresiva, ventajas? gran indice de agarre, desventaja? "avisa poco" suelen un poco "todo o nada", se agarra o no......y mucho cuidado en frio..... Ejemplo 1a, , conducción con fuertes apoyos, y frenadas fuertes, sea cual sea el neumático usado, eso acelera el desgaste, y si sumamos un mala alineación,,,,,,neumático que dura 2 telediarios. El caso contrario, de larga duración es precisamente lo contrario, conducción suave, evitar excesos, mantener siempre presión adecuada y alineación en orden. Y el tipo de goma escogido evidentemente..... Cuando se deberían cambiar? evidentemente por desgaste !!!!!! pero otro dato crucial, su fecha de fabricación. Mal asunto llevar neumáticos de mas de 4/5 años de antiguedad, depende del trafico, corto, o distancias ya mas largas, donde todo coge su temperatura de trabajo ideal, y también lugar del tráfico, exposición al sol, intemperie, etc. Porque? la goma se endurece, pierde propiedades, no hace falta llegar a ver estrías en los flancos, no se nota en el dia a dia, porque no es un cambio brusco, pero su comportamiento se degrada, tanto en frenadas como en mojado, pudiendo llegar ser impredecible en ciertas circunstancias. Y cuando los cambio que pongo? respetar siempre las medidas homologadas o sus equivalencias, pues seria reforma de importancia alterarlo. Marca y tipo a escoger......según cada uno. Pero siempre, siempre, montar en un mismo eje el mismo tipo y modelo, pues los comportamientos variían de una marca a otra. Y de ser posible, lo ideal, seria los 4 del mismo tipo y marca, para no desequilibrar el conjunto. Curiosamente, ITV's en un tema tan importante que afecta a la seguridad y comportamiento, no le dan importancia, Puedes llevar un neumático de piedra en un lado, y otro fetén en el otro, si son de las mismas medidas.........y tienen profundidad de dibujo......Procedimiento que evidente no apruebo. Igual en la fecha de fabricación............no está dentro del procedimiento de inspección, Alucinante otra vez..... Como conocer la fecha de fabricación? aqui una imagen, se expresa siempre en semana/año http://photobucket.com/gallery/user/AzzurroCBF/media/cGF0aDovbmV1bWF0aWNvcy1mZWNoYS12ZW5jaW1pZW50b196cHNjZjI5YzNiYy5qcGc=/?ref= Ya sabemos que un cambio de neumáticos vale un dinero,,,,,,y siempre es aconsejable comprobar alineación, todo suma.......pero si lo dividimos por km/ recorrido....... La seguridad, también tiene su coste.....
  14. FORTWO, Pure, 0,8 Cdi Km 164.000 Adquirido de 2ª mano a famiiar en su momento (coche conocido) Tráfico ordinario, en plan " cercanias" es decir casi, casi, el peor de los tratos, con salidas de máximo 120 km, que al fin y al cabo es la esencia de diseño del coche. No es un coche diseñado para largas distancias, ni autopistas, aunque lo admita perfectamente. Como sabemos este coche monta un carter ciego, sin posibilidad de vaciado por gravedad, Muchos otros coches hoy dia siguen el mismo patrón, en principio para dar imagen de sencillez de mantenimiento, y también para evitar intervenciones fuera de taller, y la inseguridad de tratamiento de residuos. Teoria: si el cambio de aceite por aspiración, se hace a motor caliente, y a la presión de aspiración adecuada.....teóricamente los lodos y cenizas que todo motor diesel genera deberian ser aspirados. Los de gasolina también generan residuos sólidos, pero mucho menos La practica y la experiencia: Los lodos se generan y se van depositando en el fondo del carter, lodos provenientes de las cenizas que sobre todo a motor frio se generan. y los sistemas de aspiración no llegan a absorberlos. Y no siempre se hace en las condiciones adecuadas. Estos lodos no desaparecen, con el batido del aceite en marcha "contaminan" el aceite nuevo, Cierto que hay un filtro de aceite que en principio debe (y hace) retenerlos, pero......a mas retención, menos efectividad del filtro pues sus celdas se obturan por la porqueria. Y a mas obturación del filtro menos presión efectiva en el circuito de lubricación. Y parte buena y a la vez mala......los aceites actuales (recomiendo siempre, siempre, seguir las recomendaciones del fabricante sobre los aceites homologados) son algo mas que un buen aceite, llevan aditivos como los dispersantes, entre otros, la parte buena? los dispersantes evitan que se generen depósitos en puntos criticos, pero.....mantienen en suspensión y en eterna circulación estos mismos depositos, de aqui que el encargado de mantener la limpieza el filtro, se vea comprometido. Experiencia en este FORTWO, ( y en otros coches) Carter de serie desmontado, un poso de +/- 1 /mm en el fondo, y residuos en laterales, (lamentablemente no hice fotos, sorry.....) A mas km, y mas trafico urbano, mas residuos. Se ha montado un carter con vaciado por tapón, coste? asumible, buscando hay muchas ofertas, en España pocas.....en mi caso comprado en Alemania, la pega,,,,,el porte subió casi como el propio carter.......total unos 35 €, en fin..... Montaje desmontaje? sencillo, se necesita elevador o foso, o elevar el coche lo suficiente y un poco de gimnasia, Previo vaciado evidentememte !!!!!! Taller de confianza no deberia negarse a hacer un cambio de aceite, y montar el nuevo carter aportado. No lleva junta, la estanqueidad se hace con productos siliconados, especiales para este fin, en el mercado hay varios y buenos. Imperativo una vez sacado el carter asegurarse de que no queden residuos de la silicona vieja en la base del bloque motor. Tener muy en cuenta el apriete al montar el nuevo, no vale eso de "hasta que no pueda después de bocata chorizo", se pueden romper las roscas, y/o anular el sellado de la junta siliconada. Hacer este cambio o no? es opción personal, el motor no se va a romper, eso es evidente,,,,pero a los que nos gusta la mecánica, lo tenemos claro, y la mecánica es un ser silente, no dice nada, pero acumula......que se le hace, como, y que cuidados se le dan, y a la larga......eso explica porque muchos motores duran 300.000 km, y otros se mueren a los 150.000 km..... Ahhhh!!! y procurar siempre, que los cambios de aceite, sean por aspiración o por vaciado, se hagan a motor caliente, recién parado, para asegurarse de que los posos en suspensión se vayan con el aceite viejo. Personalmente aconsejo esta mejora. PD. sabe mas el diablo por viejo que por diablo.......truco? en el carter nuevo, si es de chapa, meter un imán, que quedará fijado eternamente a la propia chapa, cuanto mas potente mejor, son baratos en ferreterias, porque? que retenga las particulas férricas que por desgaste de producen inevitablemente, Los mas avisados, sabrán que los tapones de carter de caja de cambios/diferenciales, son imantados......precisamente por eso, Cierto que el motor genera menos residuos férricos, pero.......también los genera. PD/2, excusas i disculpas por la extensión del post, pero me gusta razonar, y explicar el porque de las cosas.
  15. Desde hace un tiempo al arrancar en frio mi Smart si lo pongo en marcha inmediatamente me hace un ruido como si patinase una correa, puede tener algo que ver con el compresor? Saludos
  16. Soy propietario de un Fortwo del 2006, hasta ahora una maravilla
  17. Buenas noches a todos los foreros. He adquirido recientemente un Smart Pulse del año 2001 con 105000 km. Hoy he tenido que cambiar la batería. A raíz de cambiarla me ha empezado el vehículo a dar tirones en marcha automática tanto hacia adelante como marcha atrás. ¿Alguien puede decirme que le puede ocurrir a mí "garbanzo" como le llamo yo carillosamente?
  18. buenos días, a lo largo de mi vida he tenido en posesión 5 smart fortwo, por motivos de trabajo vendí con gran pena un 450 puré diésel, y un 451 passion de 66 kw, actualmente tengo en mi empresa tres coches un 451 fun edition, un 450 passion, 453 passion acabado brabus y acabado de reservar un 453 prime que me darán la semana que viene. no se que más puedo decir, aparte de que en mi concesionario me miran con un bicho raro saludo a todos ya que vivo en reus y seguro nos vimos en el pasado smart times de salou, los coches tenían un extintor en la puerta, y fue una experiencia genial. saludos a todos Roberto
  19. Hola, soy unai y soy nuevo aquí, después de mucho leer tengo un par de dudas, quiero comprarme un smart y he estado leyendo sobre los modelo que si los mhd rompen la correa, que si otros hay que cambiar el motor a los X km. la cosa es que que tengo echado el ojo a un fortwo passion del 2006 de 700cc gasolina automático con 80.000 km y a un smart fortwo coupe 52 mhd passion del 2009 1.0cc gasolina automático con 56.000km los dos por 3200 pero no sé cuál es mejor. sobretodo por la fiabilidad de la correa y motor, no sé cuántos son muchos km para este coche. Os agradecería la ayuda que me podríais dar para decidirme. gracias
  20. Buenos días he estado de viaje un mes y al volver el mando/llave no me funciona por lo que no puedo abrir ni arrancar el coche. Y solo tengo una llave. Alguna recomendación? Gracias de antemano
  21. Hola a todos, me presento aquí para contaros mi caso, hace cuatro años vendí mi smart que lo tuve unos dos años comprado por embargo a una empresa, me costó 2000€ y lo vendí en 2500 arrepintiendome a la hora de hacer el trato, pues resulta que el coche se lo he vuelto a comprar otra vez por 2000. Un saludo.
  22. Hola gente. Recientemente compré un fortwo con 55cv del año 2000 y me ha dado problemas conduciendo. Basicamente el coche se paraba cuando estaba caliente. Despues de eso, podias intentar arrancarlo pero nada,, el motor de arranque funcionanba perfectamente,, pero el coche no hacia por arrancar... Ya despues de unos 15 min, lo hacia sin problemas... circulaba nuevamente y volvia a pararse... y asi, hasta repetir de nuevo, en intervalos cada vez mas pequeños de tiempo. Bueno, leyendo el foro,, parece que es un problema habitual,, y tienía papeletas de que fuera el filtro de gasolina sucio,, o lo más normal: El sensor de revoluciones que está sobre el cigueñal. Hasta aqui, nada nuevo, en este foro hay información suficiente sobre esos fallos. En mi caso era el sensor. Lo he desmotado y lo he pedido nuevo por interner. Aun no me ha llegado. La aportación que quiero hacer al foro es como detectar de forma casera si es o no el sensor del cigueñal el que falla o es otra cosa,, sin tener que estar probando piezas nuevas, montando o desmontando, lo que resulta engorroso,, porque pocas cosas tienen acesos fáciles en estos coches. Al grano: Cogí el sensor ya extraido del coche, lo conecté en sus dos contactos a un polimetro casero digital. Lo puse en modo que leyera microamperios, se trata de una señal muy debil por lo que si el polimetro tiene escalas,, lo suyo en ponerlo en la más sensible, dentro de las posibles lecturas de amperios. Fijé el sensor y ya concectado al amperimetro, le pasaba rapidamente a escasos milimetros de la cabeza del sensor un trozo de hierro dulce (un trozo de hierro, que no esté magnetizado) y de cierta masa... que simule lo que el cigueñal hace con el sensor cuando está en rotación y en su sitio. Pues bien,, si lo pasas cerca del sensor, como decia, se observa en el polimetro que da una señal. Hasta ahí bien... el senson funciona.. pero, claro,, el fallo es en caliente,, así que para simular la temperatura del motor, pues sigo haciendo el movimiento, pero mientras pongo un secador de pelo a calentar el sensor.. a poco tiempo,, 10 o 15 segundos,,, el sensor se calienta,, no mucho,, quiza estuviera a unos 50 o 60 grados,, porque el secador de pelo no da para mucho, pero fué suficiente para que el sensor dejara de emitir señales al polimetro. AHÍ ESTABA EL FALLO. Para asegurarte más, si no dejas de pasar el metal cerca del sensor..... y le retiras el secador de pelo, en un momento dado vuelve a dar la señal al polimetro cuando la pieza se va enfriando de nuevo. Con esta chorrada, que cualquiera puede hacer en casa,, se puede testar dicho sensor, y explica perfectamente porque el coche se para en caliente,, vuelve a arrancar en frio o pasados unos instantes,.. y asi hasta el infinito y mas allá.... Es una rotura molesta y peligrosa, porque el coche se para en cualquier lado,, y como todo fallo de componentes electricos, a veces es dificil de saber si la averia va a ser resuelta con certeza o no,, pero espero que esta aportación entretenga a más de uno,, y sirva de algo a alguien. Por mi parte, agradecer a los demás las suyas (aportaciones), sin las que me hubiera sido imposible, dados mis conicimientos, de encontrar el fallo. Saludos a todos/as.
  23. Buenos dias foro. Tengo un smart fortwo del 2002. Lo lleve la semana pasada al taller porque notaba que no me frenaba bien y me han dicho que se ha estropeado la bomba de frenado. El problema es que no me pueden sustituir solo la bomba ya que mi modelo de coche viene con el sistema de frenado completo, vamos que lo tengo que cambiar todo! Todo ello os podéis imaginar el coste que conlleva..sobre los 700€..mano de obra a parte..etc... A alguien del foro le ha pasado lo mismo?? Muchas gracias
  24. Lo dicho acabo de repostar mi primer depósito completo de mi 450 600cc 55cv y he alucinado porque me ha dado una media de 7L a los 100 Estoy bastante sorprendido cierto es que casi todo es arranca para, pero aún así me da un consumo 2 litros menos que mi A3 1.8T reprogramado a 192cv que opinais ?
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