socun

Si no se aumenta la relación de compresión, o se adelanta desmesuradamente el encendido, usar gasolina de 98 es muy bueno para........el que la vende. Es un mito muy extendido que usar gasolina de 98 mejore prestaciones. El poder calorífico de ambas gasolinas, es exactamente el mismo. La diferencia es su capacidad de menor autoencendido espóntaneo debido a la compresión elevada.

En principio, la Policia de Tráfico, si no produces deslumbramientos, no debería tener motivo para obligar a una inspección, salvo montajes muy evidentes que se detectan a simple vista. No se pasan el dia "controlando" luces con una lupa. Otra cosa es saber que andas incumpliendo normativas, y tu nivel de tolerancia respecto a ello. Eso ya es cuestión personal. Nadie te va a sancionar por ello, "por ser malote"

Si cumplen tus necesidades, ya tienes lo que buscabas Pero.......como acertadamente y prudentemente te han comentado, este montaje no es legal. El cambio de sistema de iluminación, es Reforma de Importancia, sujeto a informe técnico, certificado del taller que hace el montaje, y ITV especifica con anotación en ficha técnica de la reforma. Y eso......suponiendo que los materiales usados estén homologados en Europa, (simbolo C seguido de un número) Los materiales USA para automoción, no suelen tener la homologación Europea pues se rigen por sus propias normas. Otro riesgo, es la ECU del coche, al detectar menos consumo eléctrico (intensidad) puede interpretar como averia o error esta disminución, entrando en conflicto con el sistema eléctrico general. Ignoro tu modelo de coche como puede reaccionar, pero con los actuales circuitos multiplex muchos vehiculos presentan luego problemas, Yo he visto un GOLF V (no precisamente un modelo nuevo) con mil problemas en limpias, cierre de puertas, a causa de montaje de unos inocentes leds en la luz de matricula. Cualquier electricista serio y honrado, que los hay y muchos, te lo confirmará. Seguro que has sopesado pros y contras. Saludos

Ni es buena, ni es mala. Es lo que hay o lo que se pretende que haya. Pero los actores son muchos.......y todos tienen su papel, o así se pretende. Insisto, es solo un run, run........de hecho la actual normativa sobre siniestros y su reparación y como se hace, ya existe, pero no se cumple, (yo no conozco ningún caso, aunque no pondré la mano en el fuego) La DGT no es adivina, solo puede tener conocimiento de un siniestro con afectaciones graves sobre el vehiculo en dos casos, por el Atestado Policial, o comunicación de terceros (Seguros, Talleres, etc) Veremos en que acaba todo ello....... Pero no me parece nada mal un control sobre reparaciones de siniestros que afecten a la estructura, y/o seguridad.

Y sigue el goteo de novedades a partir de mayo 2018. Las 2as inspecciones, debido a resultado desfavorable en la 1ª, deberá acreditarse con factura de taller, la reparación, subsanacion, o sustitución de los elementos defectuosos o no conformes. Evidentemente no afectará a un cambio de neumáticos, o sustitución de lamparas fundidas, excepto Xenon, limpias, placas de matricula, y similares. Pero se contempla la opción de "autoreparación". Parte buena, la seguridad ante todo. Parte mala, es evidente que el Gremio de Talleres, ha presionado. Parte dudosa.........se mantendrá en el futuro la validez de la "autoreparación"? Mas....... En caso de accidente del vehiculo, con daños que afecten a estructura, elementos de seguridad etc, el vehiculo deberá pasar una ITV especifica una vez reparado por Taller, con independencia del plazo legal que por fecha de matriculación le correspondiere. En realidad esta exigencia ha existido siempre, es más, en teoria esta circunstancia está y estaba previsto que sea anotada en el Registro General de Vehiculos de la DGT: Pero tengo mis dudas que hasta hoy se haya cumplido (no conozco ningún caso) No oficial ni contrastado: Se comenta, se dice.....se estudia......obligar a las Cias. de Seguro a comunicar a la DGT este tipo de siniestros, los que afecten a estructura, elementos de seguridad etc etc. con intervención cautelar del Permiso de CIrculación hasta su reparación y posterior inspección ITV. Insisto, no es oficial, aún........pero cuando el rio suena...... (No mateis al mensajero, que bastante tedioso es leerse el BOE y normativas varias)

Este consumo de normal no tiene nada. No hay muchos motivos para este desorbitado consumo, y ninguno es bueno ni barato.......

Aviso a navegantes, al menos en Catalunya. Algunas ITV's ya se están poniendo al dia, con miras a la obligación de que en mayo 2018 se estandarice el nuevo protocolo por obligación legal. Algunas ITV's ya admiten 2ª inspección (desfavorable la 1ª) en estación distinta. Lo mismo en frenos, etc......unasestaciones ya aplican el nuevo protocolo, otras están en ello......concretamente sistemas ABS, y ESP, lo que me parece absolutamente correcto, pues afecta a la seguridad propia. Lo que parece más preocupar......diagnosis a través de puertos OBD más allá de registro de fallos........aún no se hace, (hasta donde sé) y detección de fallos registrados en memoria, se leen todos, pues muchos fallos no somos consciente de que quedan grabados, ejemplo, impactos o choques que comprometen a AIRBAGS y/o Pretensores. Y la "bicha"...las reprogramaciones de centralita.......totalmente detectables a poco que se profundice.......coche mas antiguo? menos registros guardados, coches mas modernos? mucho más allá...... Ya se hacen test a nivel corporativo, a fin de establecer un procedimiento interno. Y si.....confirmado, la variación de mapas de inyección, presión de turbo, etc, etc, se detectan, aunque el nivel de emisiones sea correcto. Solo eso, aviso a navegantes. No mateis al mensajero !!!!!!

Gran brico, fácil y que no lleva mas de 15 minutos. Y evita averias futuras. Sufrí la "averia", dureza hasta el bloqueo del tirador. La causa? desgaste/fatiga del cable, que provoca que se rompan las hebras del mismo impidiendo el deslizamiento dentro de la funda del mismo. Si ya hay roturas de cable......nada que hacer, buscar otro tirador, nuevo es muy caro, 2ª mano o desguace es una buena opción. La causa? la tipica.......cable de un grosor ridículo, tanto, que ni en recambios moto/bici, se usa......Lo de siempre, un coche "low quality" pero......"high price" Recomiendo este mantenimiento, al alcance de cualquiera, solo un tornillo y un poco de maña, y ya puestos, engrase de todo el mecanismo. con grasa de calidad. https://www.microsofttranslator.com/bv.aspx?from=en&to=es&r=true&a=https%3A%2F%2Fwww.evilution.co.uk%2Fservicing%2Fdoor_handle_maintenance.htm

También me interesaria, pero del 450

Dentro de las novedades de protocolo de la nueva normativa, que entrará en vigor, las de tipo administrativo y las de tipo técnico (gusten o no es otro tema) hay una interesante cara a la seguridad de no sufrir un fraude en la compra de usados. Al acceder a centralita a través de puertos OBD, también se accede al kilometraje registrado. Dato mucho mas fiable que lo que el cuadro pueda decir. Cierto que talleres especializados con el soft adecuado también pueden manipularlo, la seguridad al 100 % es una utopia, pero eso ya un campo mas propio de las mafias exportadores-roba-coches. Ignoro nuestros SMART como están programados a este nivel. Cada marca tiene su programación. Ejemplo PEUGEOT, que conozco bien. A partir de ciertos modelos años 2004/2005, si se cambia el cuadro por otro, el nuevo cuadro registra la lectura que tiene la centralita del receptor si ésta es superior al que se instala. Aunque el cuadro que se instala provenga de un desguace. Si la lectura del "nuevo cuadro" es superior a la del coche, sorpresa !!!!! se queda la nueva !!!!! Cosa muy poco interesante cara a un fraude.....pues lo que se pretende siempre es reducir no aumentar. Que hacer para seguir con el kilometrae real? acudir a Servicio Oficial, con la documentación del titular y del coche, y si el nuevo cuadro se ha adquirido fuera del circuito oficial o no es nuevo, presentar la factura correspondiente. Ignoro nuestros SMART como se se comportan ante un cambio de cuadro, Seria interesante saberlo.

Es una opción. Pero el fallo se volverá a grabar en cuanto los sensores detecten

No es ninguna tonteria el consejo, y tiene su porqué. En circulación ordinaria, es raro que los motores, sean diesel o gasolina suban más allá de medio régimen, o menos......tiran bien a bajas revoluciones y es muy normal rodar en marchas largas. con regimenes incluso por debajo de las 2000 rpm. La combustión en estas condiciones no es perfecta ni completa, generando residuos no quemados. A poco que se pueda, y no solo cara a ITV.......rodar un rato sobre las 3000 rpm como normal general, aunque sea en 3ª a 120 por autopista según coche, el coche no se va a romper, eso seguro. conseguiremos dos cosas, combustión perfecta y de paso generar una temperatura alta en el catalizador y DPF/FAP en el caso de diesel, esta temperatura alta durante un rato, quemará los residuos que quedan depositados en el sistema de escape, asegurando que al menos por este motivo, las lecturas de emisiones sean reales. Seguramente en autopista, alguna vez habremos visto un coche que nos precede que de pronto, su escape saca una nube de humo, y dura poco dicha nube, sin que el coche aparentemente ni aumente su velocidad ni nada fuera de lo normal.....Ningún misterio, su sistema anticontaminación está procediendo a una autoregeneración, es decir quemar los residuos depositados en el sistema catalizador y/o FAP/DPF, ( que es lo mismo, pero en siglas francés o ingles) Y porque en autopista y no en ciudad? por lo explicado anteriormente......el sistema llega a una temperatura suficientemente alta durante un cierto tiempo para poder proceder a ello. Es más......forzar una regeneración es práctica habitual en casos como el que se comenta.....emisiones fuera de rango, sobre todo en Diesel. De ello se deduce que usar un diesel para trayectos cortos diarios y con el motor que raramente llega a su temperatura óptima es un error, que a la larga se paga.....(pero aqui cada cual decide)

Eso diselo al legislador, no al mensajero...... Hay una cosa básica a entender, 13 cv. evidentemente no van a suponer un peligro latente para nadie, salvo que el conductor sea un burro, y si lo és, lo será con o sin 13 cv o los que sean de más !!!!! pero ése lo es el caso, verdad? El tema es que la alteración de prestaciones, es considerada Reforma de Importancia.

Es muy tipico en muchos coches, anular la luz de aviso en el cuadro cuando hay una disfunción de los cinturones o airbags Casi siempre relacionada con el cinturón /airbag del pasajero Pero el fallo queda resgistrado en la centralita.

Procedimiento de comprobación de amortiguadores y equilibrio de neumaticos por tipo perfecto. Bien por esta ITV. y otras que las hay. Aunque el actual manual de procedimiento no lo exiga.

La eficacia de los pretensores su buen estado, (que en caso de impacto, se hayan cambiado o no) no se puede comprobar manualmente. Las averias que puedan tener quedan registradas en la centralita, al igual que los airbags. La conexión a traves de OBD lo determinará.

Gracias, el coche no es mio.....es de un amigo, que lo compró en Terrassa, y el concesionario de allí, se hace el loco, pues lo considera "recambio" y al parecer algún problema tiene com MB, ( es el segundo caso que conozco que se hacen el loco, y curiosamente también es Stern Motor))

Taller en Sabadell donde acudir para el codificado de llave? Mod. 450, infrarrojos

Como siempre todo son opiniones, y cada cual la suya según sus experiencias y/o querencias. De entrada me doy cuenta que tienes el modelo perfectamente encajado en su realidad, un perfecto coche urbano. Sobreentiendo que hablas de un 450 Pero estate tranquilo que 60 km de autopista/autovia no lo van a matar. Por lo demás 120 km/h no es su mejor terreno, que los coge? pues claro que si, pero la batalla es la que és, la relación altura ancho vehiculo és la que és. Si tienes esto claro, no tendrás sorpresas. Cambios de comportamiento respecto a un 207? Evidentemente que si, por las razones citadas. Seguros o impuestos, depende de compañias, y el impuesto de circulación depende del Municipio. Busca las Ordenanzas fiscales de tu Municipio, y sabrás a cuanto asciende el Impuesto, va en relación a la potencia fiscal. y se merita el 1 de Enero. Seguros? lo de siempre......busque y compare............ A título meramente orientativo, yo un 450 Pure Cdi, Impuesto 19,79 € (municipio pequeño) Seguro a terceros ampliado ( lo tipico) 124,10 € (Cia. Generali) Aqui las compañias siempre valoran muchos parámetros. Mirar especialmente? Debemos suponer que el kilometraje es real, pero nunca está de más que el vendedor aporte la hoja de la última inspección ITV, alli verás si tiene algun fallo leve, equilibrio de frenos etc etc. y el kilometraje evidentemente.... Prueba del coche, siempre, y inspección visual de motor, y bajos del mismo, fugas, goteos si los hay, Si un mecánico de confianza le pudiera dar un vistazo, y el vendedor no se opone genial, (si se opone....desconfiar) el coste es un elemento a negociar. Pero con 65.000 km, en principio de deberias tener sorpresar. Consejo: Pedir ante la DGT informe del vehiculo, por si acaso.....si lo haces tu mismo, el coste es barato, Otra opción es Gestoria, y escoger cual, Hoy muchas Gestorias se conectan en linea en tiempo real con la DGT y te emiten el informe, se lo cobran claro......

Es la misma que he citado en segundo lugar, compré una vez, pero me temo que sus precios son "tarifa oficial" o muy parecidos. por eso digo....comprobar precios, a veces no es solo el precio lo que hace decidir, disponibilidad del recambio, también hay que valorarlo.

http://todo-smart.es/index.php/inicio He comprado 2 veces sin problemas, pero la comunicación no es su fuerte......mails que hay que insistir, etc. http://www.smartwsc.com Precios a comparar con tarifa oficial,

No es cosa de dudar o no, por defecto y economia de costes, todas las ECU tienen previstas las opciones que nuestro coche tiene activadas o instaladas, sea de la marca que sea, Cartografia y opciones instaladas son cosas distinta. Modelos y opciones distintas de los mismos incluidas. Y la info, hoy dia esta digitalizada, accesible según demanda o niveles accesibles, es solo cos de niveles y/o tiempo. Solo informo. simplemente.

A nadie le sienta bien que "le metan mano" salvo a quien tiene algo que ocultar, verdad? Polémicas y/o opiniones cada cual las suyas. cada cual es muy libre. es muy libre. verdad? Que es lo primero que se lee cuando se enchufa el conector OBD en cualquier taller medianamente equipado? Con el soft adecuado? se leen los errores registrados, lo que da pistas sobre la posible averia o disfunción en su caso El nivel de conexión con la base de datos con la marca (previo pago) cada cual lo escoge, según su realidad o expectativa de cliente, es evidente que un taller generalista, no pagará peaje para un BMW al año.......o SMART. o ya puestos un SANYGONG...... verdad? o todas las marcas !!!! Pero acceder a través del puerto OBD, también da opción a la cartografia, que es el medio que usan los reprogramadores de las mismas para alterarlo. Una simple comparación de lo leido, con lo que se homologó, ofrece pocas dudas........y no se necesita ninguna tecnologia especial.....solo comparar. Y esta info está, existe, y es solo cuestión de tiempo su implantación......

Hagamos un ejercicio, ok? Normas son normas, gustan, no gustan, pueden afectar negativamente en nuestro coche, o no. Eso son valoraciones personales, respetables, pero solo eso......valoraciones personales. No me sirven opiniones del tipo......."tal Itv no me miran nada", no me sirven No me sirve "tal ITV, son unos cabrones"......... Todo eso no me sirve, cierto que así es el dia a dia.......muy cierto, lo sabemos. y vivimos Pero guste o no, las normativas existen y si alguien no hace bien su trabajo, no lo demos por bueno solo porque nos conviene Anéctoda.......si vale........ Hoy ya no se dan acelerones a lo bestia en ITV hasta corte inyección en fase de emisiones, es más......se mira nivel de aceite y temperatura motor con captador laser, al menos este es el protocolo en Catalunya, o asi debe seguirse, estación que no lo haga, no cortarse un pelo en exigirlo. Porque? todo tiene su origen.......de eso hace tiempo, y el caso por razones que no vienen al caso llegó mis manos. (evito mencionar ITV afectada) Un dia, en cierta ITV.......un Opel Kadett, 1,7 diesel (motor origen ISUZU, no muy fiable ya dicho de pasada) ....lo tipico, acelerón a fondo.......y ohhhhh sorpresa, una biela salió por el bloque !!!!! Propietario, saca las llaves del contacto, y se niega a que sea retirado, y llama a Notario que levante acta. Una vez retirado con el acta notarial, pide informes a Centros Técnicos y Escuela de Ingenieros sobre tal proceder, pues una mecánica sin análisis de su estado previo de funcionamiento previsto (temperatura, niveles, etc) És mas......pide informes de valoración de como se comporta un motor bajo carga o sin ella. Un motor bajo carga? que és? a pleno rendimiento exigible, peso a arrastrar, resistencias a superar, etc, no en vacio sin ninguna carga !!!!! Resumen? denuncia con aportación de factura de revisión y mantenimiento reciente por taller oficial. Consecuencias? Fallo de Tribunal por negliciencia y restitución del bien dañado por mala praxis. Conozcamos también nuestros derechos.

Si os contara "incidencias" en modelos "proto" que la legislación permite ser matriculados con placa ordinaria, no la tipica roja, que por normativa (al menos en Catalunya) tienen una ficha técnica especifica temporal y que solo refleja datos básicos de seguridad....... Peo aqui, tiene mucho que ver la experiencia del personal de cada estación. Buscar el motor delante........es un clásico......