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cayuko

Smartero
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  1. Correcto, muchas gracias. Ya le voy sacando punta jajajaajaj Hoy cambio la bateria, resulta que llevaba una de 40 Ah y la suya es de 63 Ah y se me ha cerrado con la llave dentro !!!! menos mal que he encontrado la otra llave con todo el follon que he montado para que me la encontraran mis hijos !!!!
  2. Buenas, referente al display, no me ha quedado muy claro una cosa, de dia se ve perfectamente, entonces de noche has probado con una luz externa, tipo linterna, si se lee el display??? o cuando enciendes las luces se desconecta el display???? Yo acabo de reponer todas las lamparitas del cuadro, me pasaba como a ti, y eran las dos lamparas que van justo a cada lado del display. Se desarma por debajo del volante quitando los cuatro tornillos y sale todo el cuadro. Sueltas el conector y aprovechas para limpiar o reponer las lamparas que se suelen poner negras. Son OSRAM de 1,5W pero le puedes poner las de 2W En Amazon tuve que comprar 3 cajas de 10 porque valen 1,9€ y el pedido minimo son 3 cajas. Si pasas por Murcia te regalo una caja. Mira que si es esto y te quieren poner un display nuevo los de Mercedes??????
  3. Es posible, no lo sé, pero cuando aceleras un poco o pisas el pedal de freno, el pitido desaparece. Tengo que añadir, que el interruptor de la luz, el que está junto al encendedor, lo llevo desconectado porque se me rompió por manifacero y se queda encendida la luz si lo llevo conectado. A ver si va a ser por eso ??????
  4. Saludos amigos. Tengo un Fourtwo 450 cdi que pretendo su uso de diario. El problema que tengo ahora, es un pitido que suena como cuando te dejas las luces encendidas y desconectas la llave, pero lo hace al posicionar la palanca en el cambio, tanto manual como automático A ó 1 Si pasas la palanca a N o pisas el pedal de freno, desaparece el pitido. Observo que el pitido suena unos 10 segundos y se quita sólo apareciendo en el display un 0 Ya solucioné el problema de la potencia reseteando los fallos en el OBD2 y me queda aun el problema de la llave que falla mucho al cerrar el coche y unas veces lo cierro con el cierre del salpicadero y si falla al abrir, abro el portón y entonces funciona. Un verdadero follón. Lo que me molesta bastante ahora es el pitido como si fuera una puerta mal cerrada pero pisas el pedal del freno y se quita, aceleras un poco y se quita ..... me tiene loco. Alguna ayuda porfa?? Gracias amigos.
  5. La valvulas FPR .... le daré una limpieza, si se puede. Gracias Smarsito
  6. Muy buenas, ayer se me apareció LA VIRGEN en el "Huevo", os cuento. Por razones de trabajo, mi hijo que es el que usa el coche, me lo devolvió para que hasta las Navidades, fecha de regreso, intentara ponerselo a tono. Venía con el famos 30% de potencia que no dabamos con el tema, un faro, una aleta, etc etc. Me pue manos a la obra y lo dejé con piezas de desgüace, listo para la ITV pero como la halogena del faro derecho se volvió a fundir tras 3 años, lo acerque a un taller muy amigo de EUROMASTER para que me la cambiase, y aprovechando la coyuntura, le dije que me conectara la maquiba de diagnosis. El resultado fué que salian dos errores del rail de la inyeccion por falta de presión. No apunté los codigos. Le pedí que reseteara la centralita y eso hizo, tras lo cual mi querido "huevo" volvió a la vida con su 100% de potencia y soltando la carbonilla que se había acumulado por todas sus entrañas. Como diría Viki el Vikingo.... Estoy entusiasmadoooooo !!!! jajajajaj Acto seguido me hice unos largos de apurar y esprimir el motorcito para limpiar toberas en lo posible, pues iba derecho a pasar la ITV, la pasó al pelo aunque le costó salir de los rodillos de la prueba de frenado del eje trasero (mi chiquitín va escasico de potencia)... me estoy planteando una repro a ver si le suben algo de cv. Pues ahí tengo el tema por el momento, un reset y funcionando. Tal vez si hubiese hecho lo de desconectar batería durante un tiempo ( todo el que ha estado parado que encima se me ha escoñado la batería de no usarla, me habría servido para resetear y salvaguardar la batería, pues creo que me toca colocar una nueva. Saludos
  7. Alguien sabe alguna referencia en relación a este tema?? Yo tengo el mismo problema y ando perdido buscando alternativas. Algúna ayuda al respecto??? Muchas gracias.
  8. Hola compañero, como llevas este asunto?? A mi me pasaba eso y lo solucionaron conectando la bomba de gasoil directa a la salida del fusible, vamos, que pasaron de la SAM que posiblemente tenga los conectores en mal estado por la humedad. LO cierto es que desde entonces no ha fallado aunque no puedo dejar la llave de contacto conectada mucho tiempo sin arrancar porque esta alimentada continuamente. Saludos
  9. Me sumo a tu problema pero a los gurús del foro no les llegan nuestras oraciones. Mañana voy a ver el tema del cableado de la SAM, mas bien los conectores y su estado. Ya tuve un problema y le pusioeron un cable directo a la bomba de gasolina (una chapuza pero que funcionó) Yo le he llegado a cambiar el pedal del aceleador pero eso es dar palos de ciego. Suerte
  10. Muy buenas Foreros, vuelvo a tener un problema com mi Smart Fourtwo cdi del 2003 Es como si el acelerador solo funcionase hasta la mitad de su recorrido y cuando sobrepaso ese limite, no me funciona el cambio automatico, entonces bajo el pedal hasta ese punto en el que revoluciona y entonces cambia bien. Pensé que al ser el acelerador electronico, sería el potenciometro de este y me busqué uno usado pero mi sorpresa ha sido que sigue igual. Como ya he tenido un episodio en la SAM con la bomba de la gasolina que tuvimos que cablear directamente, puenteando la circuitería de la SAM, pues tengo sospechas que el "tumor" se esté extendiendo. Espero equivocarme. He estado viendo y viendo videos y algo me ha llevado al turbo, no tengo ni idea de turbos, estoy pelao. Alguna sugerencia de vuestra sabiduría para que coja algun hilo nuevo y me ponga manos a la obra??? Es como si el coche revolucionara a la mitad de su tope de rpm a medio acelerador Gracias
  11. La solución ha llegado sacando un cable directamente de la SAM a la bomba de gasoil, puenteando la circuitería de la SAM. Ya no se para. Moraleja: Tiene reaños a que la parte más importante de la electricidad tenga soldaduras frias, o falsos contactos. Yo recomiendo desmontarla y repasar toda la circuitería de soldaduras y limpiar muy bien, lubricando, todos los contactos de los mazosde cables. Un poco decepcionado. Saludos
  12. Te cuento mi movida. Estamos mi hijo y yo, por un lado y mi amigo Mario por otro documentandonos. El fallo que muestra es P1187 MONITORIZANDO PRESION DE LA VIA . Si sigues este hilo, llegas al final a que algún inyector está devolviendo caudal o a un fallo en la bomba de alta. Tengo que decirte que nosotros ya pusimos el filtro del gasoil y el regulador de presión de la rampa y nada de nada. Por eso vamos a probar en el otro hilo, el de la SAM contactos sultafados, sucios o soldaduras frías en la placa de los relés. Aunque no tengo a mano esa información, la ví en su momento en el Foro, así que es cuestión de buscarla. Se trata de hacerle una limpieza. Mi hijo ha encontrado algún compañero que desesperado como nosotros, desmontó la SAM y la limpió con limpiacontactos, quitandole algo de sulfatación y ya lleva tres meses al pelo. Yo voy a probar eso.
  13. Hola compañero, yo tengo un problema igual en el mio, se para de vez en cuando. Lo lleva mi hijo y cuando me llamó para que le auxiliara al pararse, aprecié esa olor tan característica del gasoil. Lo llevé al taller de un gran amigo en donde lo compré y primero le pusieron un filtro nuevo..... volvió a pararse, después el regulador de presión, y sigue igual. El otro día al ir a ponerle combustible, descubrimos que llevaba un hierro metido por la boca del depósito de unos 25 cm y parece ser que algún gorrilla mosqueado con mi hijo porque no le dejaría propina, le ha metido algo en el depósito. Voy a empezar desmontando el deposito para comprobar esto y después pasaré a la bomba. Si ya has solucionado el problema, podrías ayudarme?? Gracias.
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