barnavalles

Es el gasolina 698cc de 61 cv, año 2003. Lo compré con 166.000 km hace 2 años y es una maravilla, el motor es indestructible. Además sé cómo se han hecho al menos los 60.000 km anteriores, el comercial que lo llevaba antes es amigo mío y su jefe también.

Gracias Maxito. Pensaba venderlo cuando tuviera 250.000 km (de aquí a 3 años), pero estoy pensando seriamente hacerlo cuando llegue a 300.000 Cuánto valdría un coche como este con tal kilometrada? Tengo curiosidad.

Muy buenas a todos. Tengo el placer de comunicaros que mi Smart cumplió los 200.000 km el pasado día 23. Aquí va la foto que lo acredita

Aquí por Rubí (muy cerca de Barcelona) pago unos 25 euros al año por el Smart 0.7 de 61cv del año 2003. Mi padre y mi hermano pagan cada uno 68 euros anuales, Lancia Delta 1.6 JTD y VW Polo 1.4 gasolina. La verdad que es barato y varía bastante según el municipio si no me equivoco. Cuando tenía la moto pagaba menos de 10 euros.

Hola Navismart gracias por la respuesta. Mi coche es el Smart Fortwo 450 del 2003, gasolina 61 cv y 698 cc. La cosa es que el ruido sólo lo hace con carga motor media baja, si no tiene una marcha puesta no lo hace porque la carga es demasiado baja. Según el Torque (que siempre llevo abierto) ocurre entre los valores Vaccum 14 y Vaccum 6 (más o menos), si el turbo sopla o le falta poco, ya no se oye el ruido. Me quedan 3000 km para la siguiente revisión y sólo 1500 para alcanzar los 200.000 km pero la cosa no va a más de momento. Es más, diría que sube mejor algunas cuestas en sexta. Estoy desconcertado, la verdad.

Qué barbaridad cómo están esas bujías. Y lo de las tres rayas parece otra cosa. ¿No es un problema de la caja de cambios? A mí me pasó un par de veces por ciudad que empezó a pitar el coche, salieron 3 rayas en el tablero y no avanzaba ni se podía meter ninguna marcha. Debía parar el motor, esperar y volver a arrancar. Pero ¿tiene algo que ver esto con las bujías? Es muy extraño.

Ah, pues será lo mismo que hace el mío cuando arrancas y sales por primera vez sobre los 18 Km/h, similar al ruido que hace si pierde tracción. Nunca lo había entendido hasta ahora. Gracias Audiomeca, todos los días se aprende algo.

Hola, muy buenas a todos. Estoy ligeramente preocupado porque el otro día metí el coche por una cuesta muy pronunciada (la Drecera de Vallvidrera) y le costó bastante subirla. Hubo un instante en que pisé un 70%, en primera por supuesto, a menos de 2000 RPM y encima con el motor a menos de 50ºC. Desde entonces noto un pequeño ruido al acelerar que se asemeja a una aspiración de aire, sobre todo cuando se acelera poco. Cuando el turbo sopla o está a punto, ya no se oye. ¿Qué puedo haberme cargado o desgastado más de la cuenta? ¿Será alguna fisura de un tubo del turbo? El coche va como siempre, tiene potencia, sube las cuestas de siempre en las mismas condiciones y no gasta aceite ni ha consumido más gasolina en los últimos 200 km. He buscado por los hilos pero no he encontrado casos similares. A ver si alguien tiene una ligera idea. Tengo el motor 698 cc y 61 cv del 2003. Espero que esto no me impida batir récords

¿Ostia y ese humo blanco al final? ¿No será aceite? ¿Estaba muy frío el motor? Por cierto, ¿de qué motor estamos hablando y de qué año es? ¿Cómo se te rompió el turbo y en qué situación? Yo estoy ligeramente preocupado porque el mío de 698 cc del 2003, desde que lo metí por cierta cuesta hace como un silbido al acelerar suavemente, aunque el coche va bien.

Si es como en el mío, está en el hueco a la izquierda del volante debajo del salpicadero, el que está cerca de la puerta del conductor. A veces lo saco en marcha porque se cuelga, es de fácil acceso.

En general, si es el de 700cc no debería darte problemas. El mío es el de 700cc, tiene 197.000 kilómetros habiéndole hecho yo casi 32.000 y va fenómeno. Lo más "grave" la bomba de agua hace un par de meses y fue bastante predecible por el sonido asqueroso que venía haciendo. Ahora es mucho más silencioso que antes. El aceite ya estoy aburrido de mirarlo, no baja nada de nada el nivel. En estos coches es importante cuidar el turbo. Si se respeta el calentamiento / enfriado, hay coche para rato y se le puede dar caña si se sabe hacer. El otro día llevaba bastante prisa y salí a fuego del peaje de Les Fonts dirección Barcelona, 3 cambios de marcha hasta 6000 rpm y acelerador a fondo hasta llegar a 120 excepto entre cambios de marcha por supuesto. Luego subía algo mejor las cuestas incluso en sexta y con pasajero, así que ya ves lo fiable que es el de 700cc, pero asegúrate bien de que lo sea y si quieres ve con un buen mecánico que lo pruebe. Los de 600, basta mirar los foros para ver la cantidad de problemas que dan.

Creo que sólo se puede por enlace externo. Pero las vas publicar aquí en el foro o mandarlas por privado a uno de los foreros que entienda de mecánica? Si las haces públicas, sería muy aconsejable borrar tus datos antes. Un saludo

Audiomeca, tan milagroso es un smart de 700cc funcionando perfecto con 200.000km? Debo considerarlo un récord? Es que además conozco al antiguo dueño, nos vemos cada semana y me había subido varias veces al coche antes de ser mío. Él le metió por lo menos 60.000km antes de pasármelo y no tenía problemas, salvo un tubo del turbo que se salió e indicaba sobrepresión al darle algo de caña. Lo arreglé a los pocos meses de comprarlo y acabo de poner bomba de agua nueva hace 2 meses. Eso es todo lo que le hecho al coche, además de 3 cambios de aceite y filtros en 31000km. Uso Castrol 5w30. Pero me tomo muy en serio el turbo, el aceite, sus temperaturas y NO acelerar muy fuerte a menos de 2000rpm en ninguna marcha, dosifico el gas como debe ser y sólo piso a fondo de 3800 RPM en adelante (me guío con el Torque Pro) . Respetando esto deberíamos tener motor para rato, o eso pienso. Aún recuerdo el verano de 2014 cuando seguí con este smart al ford focus diesel de un amigo que iba pero a toda ostia. Yo iba a fondo cambiando a 5500 RPM todas las marchas y no se me escapaba ese focus. Fueron unos 5 minutos de "carrera" por polígonos. Después, 3 minutos de merecido descanso a ralentí y con la calefacción a tope, of course. El otro paró casi inmediatamente, no quiero ni pensar en cómo está su turbo. Tan delicados son estos coches? No conocéis a nadie que supere los 200.000km? En un 600cc ya imagino que no, pero en un 700cc tampoco?

Qué mala suerte, cuántos problemas. Por qué rompió el motor? Se quedó sin aceite? Qué tensor te han cambiado? A ver si se han pasado tensando y te han roto algo, por mucho servicio oficial que sean. La verdad es que con esto de los coches veo imprescindibles dos cosas, primero tener unas nociones mínimas de mecánica para saber más o menos cómo funciona un coche, de esta forma puedes saber si te están tangando o no. Y segundo, tener un mecánico de confianza que conozca el coche y llevárselo siempre, aunque lo tengas a 20km. Un correcto diagnóstico del problema es lo más importante para no ir cambiando cosas por cambiar. El coche de mi hermano, un polo 1.4 gasolina daba problemas que parecían ser graves pero no fue para tanto. A veces se quedaba a 3 cilindros y temblaba un montón en bajas quedándose sin fuerza y con testigo de avería motor. Lo llevamos a mi mecánico en grúa e intercambió las bobinas 3 y 4. Parece que se arregló lo del cilindro hasta que al llegar a casa se queda sin batería. Tras arrancar y ver los sucesivos problemas inexplicables como apagarse las luces, quedarse sin asistida y hasta sin acelerador, hice varias pruebas eléctricas con tester, pinzas y batería. Las tensiones eran bajísimas y el coche se comía tanto su batería como la mía. Diagnóstico casi seguro: alternador muerto. Cargué la batería y me fui directo al taller a una hora sin tráfico y usando la mínima electricidad posible. El coche iba bien. Justo al llegar se enciende el testigo de batería (a buena hora). Pusimos alternador de desguace y funciona suavísimo ese coche con la kilometrada que lleva. Costó menos de 100 euros, hace casi 2 meses de esto. Busca un mecánico de confianza, por Barcelona te podría recomendar pero creo que no te mueves por aquí, verdad? Espero que tengas suerte y no te engañen, la confianza es fundamental cuando tienen que tocar tu coche.

Hola, a mí también me gustaría saber más cosas sobre las repros que lleváis. Tengo mi smart fortwo 700cc 61cv que va fantástico y alcanzará los 200.000km en breve, aunque echo de menos un poco más de par entre 2000 y 2500 cuesta arriba. Alguien de Barcelona ha hecho repros?Cómo queda el coche? Ganancia de potencia y par en números? Quisiera saber dónde es recomendable ir para que el coche siga bien y mejore, pues tal vez se la haga este año. Saludos.

Este es el punto crítico, entre 2000 y 2500 rpm cuesta arriba en sexta. Para que mi coche pueda subir por ejemplo los túneles de Vallvidrera en sexta deben darse estas condiciones: - Temperatura mayor a 60°C. Cuando supera los 69°C ya se nota una mejoría importante del rendimiento. - Llevar poca carga y viajar sin pasajero, imprescindible o no sube. - Llevar inercia antes de subir (110km/h) y no dejar que baje de 2500 rpm o no aguanta el tramo de Mirasol a la Floresta (u otro similar). - Pisar de un 40 a 50% del acelerador (según Torque Pro), manteniendo esta presión a toda costa. Acelerar más no ayuda, el turbo sopla en esta situación a unos 5 o 6 psi aunque se pise a fondo. Y aún así muchas veces bajo a quinta porque noto que mantener sexta es una tortura para el motor. Si reprogramado decís que gana par y potencia suficiente por esta banda, igual me animo y lo hago de aquí a dos revisiones. Gracias a todos por las respuestas, quién más se anima a postear sus kilómetros?

Reviso el aceite cada 2000km o más y ya casi que me aburre mirarlo porque el nivel siempre está igual, no debe consumir apenas nada. Lleva un 5w30 de Castrol que es el que le pone el mecánico cada 10.000km aproximadamente. Eso sí, reitero la importancia de respetar las temperaturas como ya han dicho muchos foreros. Hasta al menos 50°C llevo activado el modo flanders ultra :D, que es no exceder en un 30% el pedal de acelerador según el Torque Pro (y menos en bajas rpm), así como no pasar apenas de 3000rpm y suavizar y dosificar la carga motor todo lo posible. Los reprogramados, alguna idea de lo que gana el coche de par y potencia, así como de la respuesta entre 2000 y 2500rpm? Cobra más importancia la gasolina 98 una vez reprogramado? Había pensado reprogramar mi Smart algún día, pero quería saber antes experiencias de otros usuarios.

Juancg, lo llevas reprogramado con 160.000km? Cuánta es ahora la potencia máxima y el par máximo? Cómo responde en 2000rpm? El consumo se ve afectado para mejor? Calentar y enfriar es importantísimo, una vez tuve que seguir a un amigo que iba rapidísimo con su coche, tanto que pilló un resalto a 70kmh, pero yo frené fuerte antes y lo pasé sólo a 20 (obvio). Imagina lo que tuve que zurrarle al huevo para recuperar y volverle a alcanzar, cada cambio a 5500rpm y pisando siempre a fondo. Cuando por fin llegamos al sitio le dije a mi amigo: "Lo siento pero el turbo de mi coche es sagrado y tiene que enfriarse durante 3 minutos". XD

Por lo que sé, nunca le han cambiado el motor. Lo cogí con 166.000 km hace casi 2 años, ya le hice más de 30.000 y sólo le cambié la bomba de agua hace 1000km, y al principio de comprarlo tenía un tubo suelto que le hacía perder potencia al exigirle respuesta al coche, porque entraba en modo safe por culpa de una lectura errónea de la presión del turbo. Una chorradilla. Pero lo de la bomba era crónica de una muerte anunciada, pues desde hace varios meses sonaba un pequeño ruido a cascajo sobre las 3000rpm, con o sin carga motor. Me dijo mi mecánico de confianza que el cojinete de la bomba de agua estaba mal, que en la siguiente revisión cambiaríamos la bomba porque además le parecía que perdía. Al cambiarle las dos correas de servicios ese ruido se intensificó y lo hacía en toda la banda de rpm, y cada vez iba a más. Hasta que un día que le zurré en autopista el ruido se hizo muy notable y al aparcar se perdió una gran cantidad de agua. Paré el motor, grúa al taller, bomba nueva, circuito refrigerante purgado, líquido nuevo y adiós ruidos. El coche va divino con casi 200.000km, no gasta aceite y eso que a veces le piso bastante, pero soy muy maniático con los tiempos del turbo y la temperatura, eso sí

Hola, me gustaría saber si algunos tenéis o conocéis gente que tenga un Smart ForTwo pero el de 700cc y 61cv, así como saber cuántos kilómetros tienen. El mío es del año 2003 y va por 196700. Había encontrado este tema para los Fortwo II, pero no para los de primera generación. Si existe algún tema relacionado hacédmelo saber, quiero marcar récord con este coche. Los 200000km están a la vuelta de la esquina.

Tengo el Torque Pro de pago con uno de estos OBD II a Bluetooth comprado en PC Componentes. Va muy bien y lo uso cada día para aprender más del coche y conducirlo de la forma más óptimas posible. Aunque en mi caso he de desenchufarlo y volverlo a enchufar cada vez que el móvil se aleja del coche, es decir, cada día. También me he fijado que se me cuelga al principio si la batería se ha descargado bastante anteriormente. Pero es muy recomendable, y la versión Pro vale 3.55 euros, que es una miseria para todo lo que ofrece. Me sirve sobre todo para saber con mayor exactitud si nos estamos pasando con el acelerador en bajas revoluciones. Así he descubierto entre otras cosas que pisar más de un 40% del acelerador en sexta y por debajo de 2700rpm es una tontería y no se gana apenas respuesta, además de que la centralita limita bastante el soplado del turbo en esta situación. Lo que sea para que el coche me dure, ya me falta muy poco para los 200.000km. Cuando los haga subo la foto. Es el Fortwo de 698cc.

Hola chicos, lo prometido es deuda, aquí van unas fotos de la bestia.

<p>Muchas gracias a todos por las respuestas. Cuando encuentre un buen servicio de fotos online os subiré las fotos del huevo. Por cierto, no sé si os ha pasado pero mucha gente se piensa que esto no es un coche y que no puede entrar en la autopista (por el amor de Dios, si tiene la matrícula normal), y a lo tonto tiene casi la misma relación peso potencia que el Lancia Delta 1.6jtd de mi padre (aerodinámica aparte). Hasta que se suben en mi coche y empiezo a pasar de 4000 rpm con más de medio acelerador, entonces se asustan de lo que anda XDD.</p> <p> </p> <p>Saludos a todos </p>

<p>Hola yoco buenos días. Me encantaría subir fotos de mi super coche pero no me deja, no encuentro la forma salvo con un enlace externo. Esa es la única manera o es que algo que no tengo activo por ser nuevo?</p> <p> </p> <p>Saludos </p>

Hola maal, buenos días. A mí me pasó algo parecido hace poco con el mío de gasolina. El motor del dispersor se oía como habitualmente pero no lanzaba líquido, creo que se me terminó el líquido en ese momento y que entonces puede ser que se le metiera aire en el circuito. Compré una botella de líquido limpiador, le fui rellenando pero se salía, entonces tiré hacia arriba todo lo que pude del tubo por donde se le rellena el líquido y continué rellenando con el tubo en una posición más alta; es ese tubo que en mi caso está en la rejilla derecha que hay en el "morro" del coche, supongo que en el CDI debe ser igual, ya que es del mismo año que el mío. Conforme iba tragándose líquido también le iba dando al limpia, lo hice yo solo sin ayuda, aunque supongo que sería útil si alguien le va dando al limpia durante el proceso. A ver si tienes suerte y es tan simple como eso . Saludos.