cawendiorr

no da fallo de motor, simplemente se para y no arranca hasta que enfria un poco, pueden ser 5 minutos o un cuarto de hora. 3 o 4 kms en ciudad son 15 minutos, suficiente para calentar el bloque y que el sensor defectuoso falle. yo lo cambie y desaparecio el problema. es facil de cambiar siguiendo estas instrucciones: http://www.fq101.co.uk/how-to-guides/fortwo-450/engine/179-crank-position-sensor-change.html yo compre este: http://www.ebay.com/itm/320996683297?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649 y hasta el momento, perfecto. se hace en una hora si es la primera vez. yo lo haria en media hora o menos ahora que ya lo he hecho. por los kms y lo que vale, merece la pena cambiarlo. si no fuera de eso, es una peiza que sabes que no te va a dar problema en una buena temporada, porque al parecer es comun que falle con el tiempo.

se para cuando lleva un rato andando, ¿verdad? en frio no falla nunca, ¿no? no necesariamente tiene que estar muy caliente el motor para que se pare, ¿es asi? si es que si a todo, yo tiraria lo primero por el sensor de revoluciones

lo siento, te gano, una vez saqué un 3.7 con el clio 1.2, de los ultimos de la primera generación. medido por mi, no por la manguera de la gasolinera. pero como dices, buscando hacer record. aunque ese coche, haciendo uso normal es raro pasarlo de 5 litros. yo lo que he notado es que, si el roadster lo usas mirando por el consumo, gasta poco, pero sin acercarse al consumo del clio. si lo usas para disfrutarlo, no es ahorrador tragando. imagino que sera por la anchura de ruedas, porque en peso andara como el clio, y en aerodinamica, lo barre. y a su favor juega la sexta larga que tiene, pero ni asi lo puede igualar. y ambos dan 60 cv.

no entiendo como la marca no asume esos errores. en el siglo 21 y un coche no aguanta 100 mil kms sin despeinarse y sin romperse cosas mientras que hace mucho tiempo que en marcas mucho mas baratas esas mismas cosas aguantan lo que les eches.

si es demostrable, es delito, la gente se la juega de una manera....

entonces se deduce que hay dos tipos de faro, y que el antiguo es el facil de cambiar las bombillas, que es el que debe llevar el de mi padre, que tiene 10 años, y yo las cambio quitando el cubo del maletero y ya esta. ciertamente, si la mejora es dificultar el cambio, vaya una leche.

gracias audiomeca otra vez mas. voy a estudiar el palabro ese de bcs. de tubos me extraña, porque que falle al rato de estar andando....podria ser que por temperatura un tubo sellara en frio y en caliente no? lo haria antes de esos 25 kms andados, creo yo. el sensor rpms fallaba mucho antes, desde luego.

segundo reves con el roadster: hacia algun tiempo que no lo cogia. lo he pillado hoy, y al llevar unos 25 kms en que todo iba bien, por la jeta ha dejado de tener fuerza. me he dado cuenta que si normalmente la aguja del turbo esta por 0.7 mas o menos cuando pisas fuerte, en esta situacion no llega a 0.5 (se quedara en 0.3 o 0.35). mosqueado he empezado a pensar que, como este motor segun todos los indicios, esta gastado, ha fallado ese cilindro que decis que casca cuando le llega el final. pero si no pisaba, el motor iba redondo, aunque sin fuerza. ha estado 4 horas parado, y al arrancar y calentar motor, he probado e iba perfecto otra vez, y curiosamente, a la misma altura del trayecto de vuelta (sobre 25 kms) me ha vuelto a hacer lo mismo, y asi lo he dejado aparcado. obviamente no hay escape por donde se vaya la presion del turbo, puesto que ha funcionado perfectamente una segunda vez. ¿alguna directriz del tipo "es el sensor de revoluciones" que me salvo el culo la otra vez? quiero decir, es algo que pasa comunmente y tiene nombre y apellidos y se arregla de tal forma? o es una averia que obliga a meter maquina y pasar por el taller, arriesgandonos a que den palos de ciego, como tantas veces he sufrido? muchas gracias.

eso siempre me ha intrigado, mi coche, cuando voy a llenarlo, al abrir el tapon, coge aire para nivelar presiones. siempre ha sido asi, y nunca ha fallado en 14 años. imagino que beneficioso no sera para la bomba.

en el roadster es tremendamente facil, no hace falta ninguna herramienta siquiera

pues no se que decirte, en el de mi padre (un roadtser) le tengo puestas led de esas en posicion y matricula. incluso en la tercera luz de freno le tengo puestas las dos de los extremos, con 1 led t5 de 1 smd 5050, y las 3 del centro, compuse una como esas de 5 smd 5050 que he puesto mas arriba, con el casquillo t5 (en los extremos no caben los 5 led por la curvatura de la tulipa roja. de hecho, le tenia compradas para posicion unas t10 de 9 led, pero al ir a ponerlas, entrar entraban, pero se quedaba tocando casi el cristal, y quedaba feo. pero esas de la foto, en el de mi padre entran perfectamente.

el roadster lleva t10, estas: yo las llevo en mi coche (no es un roadster, llevo todo en led excepto las de cruce y largas). intermitencia incluida (logicamente con rele electronico) y por supuesto todo el interior. todas van muy bien. he cambiado hasta la iluminacion de los botones del cuadro, elevalunas, etc) eso si, si alguien se aventura, aconsejaria para posicion sobre todo, pero tambien para matricula, que no sea superior a 6000ºk, ya que se ve tirando a azulado respecto a la luz de cruce, y en el roadster, que la posicion no va integrada en el mismo faro, canta mogollon. lo ideal en mi opinion seria 5000 o 5500ºk

como luz de dia, si que te puede valer una de 30 led smd 5050, pero alumbrar, no alumbran. son perfectas para posicion, intermitencia, marcha atras, freno como mucho, pero mas, me temo que no

pues se pilla por ejemplo, si en el taller en la ultima reparacion anotaron los kms, o si el dueño antiguo ve el kilometraje trucado y te lo dice (hace poco oi un caso en el canal sur radio, en el programa del vigorra)

pues el que lo haga, estara muy seguro que no lo pillan, porque es un delito en toda regla.

pues te voy a desilusionar, pero esas bombillas no valen para nada (me refiero a las h11 de led). te lo digo yo, que tengo puestas bombillas de 30 led por diversas zonas, y se lo que alumbran las mias (smd 5050). para una posicion, intermitente, o posicion y freno, vale, pero para alumbrar, nada, olvidate. espero equivocarme.

no, toca aspirar, y es aspirando y no sale todo

lo mas normal es que falle con motor caliente, y frio va perfecto. por eso me escama un poco tus sintomas. pero es cierto tambien que el sensor de marras es bastante caprichoso, pues empieza fallando aleatoriamente, aunque cada vez con mas frecuencia. desde luego, es barato de probar si es o no, 28 euros (por supuesto no original)

bueno, ayer le meti 150 kms al enano. poca caña, un atasco. no pisandole mucho, consume poquito. y no ha fallado ni una sola vez. confirmado que lo mio era el sensor de revoluciones. gracias a audiomeca, la averia ha salido tirada de precio. te debo unas cervezas

mejor para ti. si le metes mano tu mismo, son 28 euros

disculpad que insista, pero queria preguntaros si la temperatura que aparece en la foto que colgue mas arriba la considerais normal y no deberia preocuparme. gracias de antebrazo

el patin es una pieza de plastico sobre la que desliza la cadena, y que lo que hace es mantenerla tensa. habreis visto artilugios parecidos en la cadena de arrastre de algunas motos

no se si esta permitido poner enlaces. yo lo pongo y si no debo, pues me lo decis y lo edito, o que lo borre algun moderador. http://www.ebay.com/itm/320996683297?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649 yo ceo que si lo pides un lunes, el viernes lo tienes en casa

si, si que consume, la valvula antirretorno es nueva y de aluminio, de todas formas, la vieja funcionaba bien. asi que el motor estara gastado. de momento dudo que se abra, se le echara un aceite algo mas denso, que el que lleva ahora es el 0w40. pues nada, seguire otro bricotutorial para dejar la mariposa limpita. menos mal que para eso no me tengo que llevar mas arañazos que el trapillo de un afilador, que con lo de hoy ya voy bien servido

bueno, pues hoy he puesto el sensor. salvo el espacio reducido y alguna abrazadera que podia estar en posicion favorable y no lo estaba, no ha habido contratiempo. he hecho unos 30 kms para que se caliente bien el bloque, pero en malaga hoy hace dia fresco y lluvioso. en autovia la aguja casi se clava en 75 grados, no creo que haya fallo de termostato porque la calefaccion calienta bien. he tirado dos veces del arranque al llegar, y no ha fallado. a falta de hacer un uso normal, que es donde se sabra si de ahi provenia el problema o no, esta era la situacion donde habia mas papeletas para que fallase y no lo ha hecho. lo que si me ha llamado la atencion son dos cosas. el tubo que va a la mariposa desde el intercooler, tenia un poco de aceite en las paredes internas, y no se si eso es normal. no goteaba, pero al quitar el manguito del intercooler, ha rezumado por ser la parte mas baja del tubo. la otra es el aspecto de la mariposa, no se si es momento de limpiar bien o dejarlo como esta. el coche va bien para los 61 cv. de momento lo he vuelto a montar sin tocar, prefiero hacer las cosas de una en una, asi si falla algo, sabes de donde viene y no diversificas riesgos. os pongo alguna foto para que veais y opineis: eso es todo por ahora, muchas gracias por la ayuda prestada, en especial a audiomeca, que nos ha guiado a tiro fijo. facturon que nos hemos ahorrado.